每經(jīng)專訪重慶鋼鐵董事長張錦剛：重鋼已邁入“中期造血”階段，需調結構、控本提效

每經(jīng)記者 鄢銀嬋    每經(jīng)編輯 張海妮    

在重慶人眼中，重慶鋼鐵就是一個時代印記；在中國鋼鐵史上，重鋼則曾有“亞洲最早、最大的鋼鐵廠”的名號，其重要性不言而喻。

就像重慶這座山城的路一樣，重慶鋼鐵近10年的經(jīng)營業(yè)績也是起起伏伏——2011年至2016年，公司實際經(jīng)營虧損合計達238億元，平均年虧損約40億元；2017年底，重慶鋼鐵完成破產(chǎn)重整，四源合（上海）鋼鐵產(chǎn)業(yè)股權投資基金中心（有限合伙）（以下簡稱四源合基金）接手經(jīng)營管理，2018年、2019年重慶鋼鐵均實現(xiàn)正利潤。

今年7月，重慶鋼鐵高層出現(xiàn)大變動，中國寶武鋼鐵副總經(jīng)理、黨委常委張錦剛當選為公司董事長，這也意味著重慶鋼鐵真正進入“寶武時代”。

今年受疫情影響，全球鐵礦石市場價格波動、國內鋼鐵市場供需平衡被打破，這些都在考驗著鋼鐵企業(yè)掌舵人的判斷力。8月初，在重慶鋼鐵辦公室，就上述諸多熱點問題，每日經(jīng)濟新聞《每經(jīng)人物·專訪董事長》欄目記者與張錦剛進行了深度對話。

張錦剛 受訪者供圖

艱難歷程：從“止血”到“造血”

當選為重慶鋼鐵董事長不足10天，張錦剛就帶領管理層馬不停蹄地開啟了擴張動作。

7月16日，重慶鋼鐵公告稱，公司與千信集團簽署產(chǎn)權交易合同，同意收購千信集團持有的千信能源100%股權，總價超過8億元。

千信能源是重慶鋼鐵實施節(jié)能減排環(huán)保搬遷工程配套建設的自備電廠，使用燃料全部來源于重慶鋼鐵的高爐、轉爐煤氣，所生產(chǎn)的電力全部供應重慶鋼鐵。

“我的上任管理層已經(jīng)基本完成了‘近期止血’任務。”8月初，在位于重慶長壽的重慶鋼鐵辦公室里，張錦剛告訴記者，目前公司已經(jīng)邁入“中期造血”階段。

據(jù)重慶鋼鐵的財務數(shù)據(jù)，2017~2019年，其營業(yè)收入分別為132.37億元、226.39億元和234.78億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤分別為3.20億元、17.88億元和9.26億元，公司已經(jīng)走出虧損陰影。

事實上，之前重慶鋼鐵經(jīng)歷了長達數(shù)年的低迷期。2006年，重慶鋼鐵啟動環(huán)保搬遷，廠址從位于重慶主城的大渡口區(qū)，搬遷至遠郊長壽區(qū)。不過此次環(huán)保搬遷不僅預算資金嚴重超標，由初始預算的150億元變?yōu)樽罱K實際總投資的367億元；搬遷也持續(xù)到2013年才全面完成，期間重慶鋼鐵無法全身心投入生產(chǎn)。

2011年~2016年，重慶鋼鐵累計虧損238億元，平均每年虧損約40億元。截至2016年12月31日，重慶鋼鐵賬面資產(chǎn)總額364億元，負債總額365億元，已資不抵債。無奈之下，只能破產(chǎn)重整。

2017年11月，四源合基金與重慶戰(zhàn)新基金共同設立的重慶長壽鋼鐵有限公司成為重慶鋼鐵的重組方，而四源合基金系中國寶武聯(lián)合美國WL羅斯公司、中美綠色基金、招商局金融集團共同組建的國內首支鋼鐵產(chǎn)業(yè)結構調整基金。

據(jù)張錦剛介紹，四源合基金接手重慶鋼鐵后，便制定了“近期止血、中期造血、遠期升級”的計劃目標。“此前重鋼破產(chǎn)重整，重慶市也是不得已而為之。同時也造成一些問題，比如鋼鐵資產(chǎn)不完整，二系統(tǒng)資產(chǎn)還在重鋼集團里，長壽鋼鐵里也有一塊資產(chǎn)，從生產(chǎn)角度來說，全產(chǎn)業(yè)鏈是分割的，帶來一些不方便。比如在優(yōu)化產(chǎn)線改造的過程中，因為資產(chǎn)不在體系內，投入起來比較麻煩。”他直言。

在張錦剛看來，進入“中期造血”階段的重鋼，需要更多地從生產(chǎn)流程上“降本”，尋求更多的利潤空間，而分割的全產(chǎn)業(yè)鏈顯然會增加無形成本，這與其訴求背道而馳。

值得一提的是，收購千信能源的動作很可能只是個開始。“隨著重鋼整體能力逐步變強，通過資本市場將整條生產(chǎn)鏈條資產(chǎn)完整化，企業(yè)經(jīng)營起來的競爭力會更強，當然這需要一個過程，將來得量力而行，中間也還需要考慮股東利益（和）分紅情況。”張錦剛表示，類似資產(chǎn)整合的問題必須解決。

首要任務：需激發(fā)潛在競爭力

梳理張錦剛的履歷，早年其在鞍鋼集團多個重要崗位擔任要職；還曾擔任中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會副秘書長；2015年進入寶鋼集團（現(xiàn)為寶武鋼鐵集團），擔任副總經(jīng)理職務，具有豐富的鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)制造、管理經(jīng)驗：一方面，張錦剛多年的從業(yè)經(jīng)驗令其相關判斷尤為專業(yè)；另一方面，張錦剛屬于完全的“外派”，其對重鋼的認識也尤為客觀。

比如在四源合時期，重鋼之所以成功扭虧為盈，在他看來，其背后固然有體制機制上的創(chuàng)新、寶武在幕后的支持、重慶市政府的推動，但一個重要原因還在于那幾年的外部環(huán)境較優(yōu)。“2017年、2018年可以說是鋼鐵行業(yè)近幾年中比較好的時期，整個經(jīng)濟結構都在調整，也因此帶來了鋼鐵市場的繁榮。”張錦剛稱。據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2017年、2018年鋼鐵行業(yè)實現(xiàn)利潤總額分別為3419億元、4029.3億元，同比增速分別為106.08%、17.85%。

“從去年開始，整個行業(yè)就進入下行期，特別是今年上半年影響最大。”張錦剛表示，2019年、2020年一季度重慶鋼鐵凈利潤快速回落的一個重要原因在于外部環(huán)境變化。2019年重慶鋼鐵的凈利潤同比下滑了48.22%，2020年上半年由于市場、原料兩端擠壓，公司利潤也因此出現(xiàn)較大幅度下滑。

不過他也坦言，除了外部環(huán)境影響外，重慶鋼鐵目前自身競爭力并不強，所以外部環(huán)境稍微一變化，業(yè)績就會馬上顯現(xiàn)出來，“此前的四源合基金，以及目前的寶武鋼鐵都把提升重鋼的競爭力改造作為首要任務”。

雖然上任才1個多月，不過張錦剛對重慶鋼鐵已經(jīng)非常熟悉，這家公司的優(yōu)劣勢、如何提升競爭力等核心問題，他心里已有一套成熟的方法論。

在他看來，激發(fā)競爭力的核心就在于“利用優(yōu)勢、改造劣勢”。

“重鋼的優(yōu)勢在于所處地理位置較好，但這個好是相對的。從物流成本看，它的地理位置不算最好，但也不是最差，因為它畢竟靠著長江，鋼鐵行業(yè)是重資產(chǎn)行業(yè)，原料海運成本最低，相比其他靠海的鋼企，重鋼的原料運輸則還需要倒船，相對成本更高。但同時，重鋼所處區(qū)域面臨非常好的發(fā)展機遇，潛在市場較大。”張錦剛表示。

重鋼的基礎則被他認為是另一大優(yōu)勢。張錦剛認為：“我們的長壽廠區(qū)于2011年全面建成，整個廠區(qū)物流產(chǎn)線布置非常合理，只要在產(chǎn)品結構上、管理秩序上稍稍優(yōu)化，成本下降很快。”

事實上，重慶鋼鐵的產(chǎn)品結構一直被市場詬病。早在2018年初，重慶鋼鐵前任董秘虞紅在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時曾表示，重鋼一直存在“區(qū)域需求、品種錯配、流程錯配”的問題，產(chǎn)品結構以中厚板為主，它主要用于造船業(yè)等，這類產(chǎn)業(yè)布局往往在沿海，物流半徑較大，提高了成本；另一方面，由于重慶以及周邊區(qū)域并不出產(chǎn)鐵礦石，將鐵礦石等運至重慶，物流成本也明顯高于沿海區(qū)域企業(yè)。

針對這一情況，張錦剛認為重慶處于西部大開發(fā)、長江經(jīng)濟帶的核心區(qū)域，周邊市場對鋼材的需求量很大。“國家強調推進西部大開發(fā)形成新格局，在這個過程中，鐵路、高速公路、橋梁、隧道等工程對鋼材有潛在需求，基礎建設對長材的需求也要重視，所以我們準備將重鋼的產(chǎn)品結構調整為熱軋板、中厚板、長材各占三分之一，與市場需求度份額相匹配。”他表示。

汽車產(chǎn)業(yè)作為重慶市兩大支柱產(chǎn)業(yè)之一，作為鋼鐵行業(yè)直接下游，多年來重慶鋼鐵放棄這一龐大市場需求，如今在寶武主導下，其是否會在該領域布局也引人關注。

“重慶市本身制造業(yè)比較發(fā)達，但重鋼進入寶武體系后目前看沒必要做這塊市場，因為寶武汽車鋼板已經(jīng)覆蓋了重慶市場，且建有銷售、配送中心等，如果重鋼進入就屬于重復建設。”張錦剛表示。

降本核心：繞不開的鐵礦石話語權

盡管針對重鋼未來的產(chǎn)品布局，張錦剛已經(jīng)有明確規(guī)劃，不過其也坦言，鋼企能否盈利，與鐵礦石價格的波動直接關聯(lián)。

“近年我國鐵礦石每年進口量在十億多噸，整體對進口的依賴度在80%以上，國產(chǎn)供應量較低，主要依靠進口來解決煉鐵的原材料問題。”張錦剛表示，鐵礦石定價權問題已經(jīng)談了很多年，但問題并沒有得到解決，今年鐵礦石價格一直在飆漲。

海關數(shù)據(jù)顯示，7月中國鐵礦石進口均價為97.08美元/噸，環(huán)比6月上漲7.8%。2018年、2019年中國鐵礦石的進口均價分別為71美元/噸、94.9美元/噸。

張錦剛認為，中國鐵礦石進口價格越談越漲，有幾個原因：“一是中國鋼鐵的需求量確實大；二是鋼鐵企業(yè)比較分散不集中，大家沒有集合在一起共同與上游供應商協(xié)商價格。中國有幾百家鋼鐵企業(yè)，上游鐵礦石則基本集中在4家手里，比較壟斷，談判權不對等。”

“大家都說寶武鋼鐵是國內鋼鐵行業(yè)的巨無霸，但我們現(xiàn)在1億噸的產(chǎn)量僅占全國10%的份額，很難去把全國的鐵礦石談判權統(tǒng)一起來。”張錦剛無奈地說。

顯然，重慶鋼鐵進入寶武體系后，在鐵礦石采購成本上將比以前獲得更多的話語權。

張錦剛認為，寶武原料供應有限公司設立后，雖然在鐵礦石談判上的話語權相對增多了一些，但很難從根本上解決這個問題。

對鋼企而言，備受困擾的不只是上游鐵礦石價格屢攀新高，還有銷售端鋼材價格屢次下滑。以螺紋鋼為例，2018年，全國均價為4174.1元/噸，2019年則降至3930元/噸，今年1~7月，其銷售均價再降至3658元/噸。

“主要是市場不理性。”張錦剛表示，“今年上半年因為有疫情，世界鋼鐵大行情整體下滑了13.1%，但國內的粗鋼1~7月反而同比增長了2.8%，特別是6月份，鋼日產(chǎn)量是305萬噸，相當于年產(chǎn)量11億噸的水平。一方面經(jīng)濟增速在放緩，一方面鋼企卻都在大量生產(chǎn)，呈現(xiàn)明顯不理性的狀態(tài)，這將帶來的問題一定是供大于求，價格又會下降，而鐵礦石價格還在提高，因為你生產(chǎn)得越多，購買的鐵礦石就越多，一定程度上進入了一個惡性循環(huán)。”

事實上，鋼材市場的下游為造船、汽車等制造業(yè)和基建等，其大概需求量是可以估算的。為什么會進入無序競爭狀態(tài)？張錦剛表示，一方面在于鋼企的生產(chǎn)線一旦開機，就很難停下來。“因為停不起，一旦停工，工人工資、貸款利息、設備折舊維修等都需要錢，只能硬挺著賠錢，看誰能夠耗到最后，這就是可悲的地方。”另一方面則在于“盲目自信”，“因為大家都認為自己生產(chǎn)的那部分肯定能被市場消化”。

提效利器：循序漸進加碼智慧制造

“行業(yè)存在的問題需要大家齊心合力去解決，但企業(yè)首先要練內功，把自己的成本降下來。”張錦剛表示。

綠色發(fā)展、智慧制造將成為重鋼未來降本的利器。在他眼里，未來重慶鋼鐵的廠區(qū)會像公園一樣美麗，有樹有鳥，市民愿意來廠區(qū)散步休閑。未來的生產(chǎn)也將更智能化，操作室搬離現(xiàn)場，在保障工人安全的同時，生產(chǎn)效率將進一步提高。

過去多年重慶鋼鐵一直在虧損，四源合基金主導的兩三年里也主要以“止血”為主，在技改及綠色智慧上的投入較少，打造“智慧重鋼”的條件目前并未全部具備。

去年8月，重慶鋼鐵披露與四源合智慧制造基金共同設立合資公司，開展智慧制造相關合作。張錦剛表示，這一合作將從兩方面解決問題：一是提高物流效率。整個場內的礦石、煤、成品的物流，通過系統(tǒng)化運作降低成本；二是能源平衡方面，包括煤氣發(fā)電、各個熱能回收等，過去企業(yè)可能不重視，現(xiàn)在通過現(xiàn)代化、智慧化手段降成本。

推進智慧制造過程中，融入5G、對接工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)也在他的計劃藍圖之中。“以后原料從進廠到煉鐵、煉鋼，整個程序只需要一個集中的操控室，這種扁平化管理體系搭建起來后，人工成本會大幅下滑。”他表示。

降低人工成本的另一個途徑還包括操作崗位機器人替代。“現(xiàn)在一個操作崗位用人工需要4個人輪班倒，每人每年大約需要20多萬元的人工成本，合計需要80多萬元。但如果利用機器人，一個機器人最貴幾十萬，還能24小時不歇氣地工作，降本效益明顯。”

不過張錦剛強調，重鋼智慧化一定是循序漸進的：“比如現(xiàn)在退休200人就得再補充200人進來，以后可能退休200人，我們就再招100人進來，慢慢改善結構。”

據(jù)了解，寶武鋼鐵曾提出要做世界鋼鐵行業(yè)的引領者。這一愿景背后的核心是技術引領。

“我們希望（寶武鋼）進來之后，在現(xiàn)在這個基礎上把重鋼做成一個示范性的技術引領企業(yè)。”張錦剛表示。

應對挑戰(zhàn)：利用好“混合所有制”

重慶鋼鐵目前的股權結構比較復雜。重慶鋼鐵的大股東為重慶長壽鋼鐵有限公司，持股占比23.51%。而重慶長壽鋼鐵有限公司的股東為中國寶武鋼鐵集團、四川德勝集團釩鈦有限公司和重慶戰(zhàn)新基金，三者分別持股40%、35%及25%。

在張錦剛看來，重鋼的混合所有制身份更像是一把雙刃劍——“這事弄好了是個優(yōu)勢，弄不好就是個劣勢。”就在記者專訪的當天下午，他剛下飛機便立馬前往長壽與高管團隊商量如何實施內部激勵，用活混合所有制的優(yōu)勢。

在寶武系，混合所有制性質并非重鋼獨有，但重鋼卻是最復雜的那一個。“其他混合所有制企業(yè)基本上寶武是絕對控股，但在重鋼我們的股份（占比）則低很多，怎么能管理好，這對我們是一個挑戰(zhàn)。”張錦剛直言。

“寶武在重鋼的角色定位一定要找準，一個總原則是按照現(xiàn)代企業(yè)制度，根據(jù)股權、資產(chǎn)關系來規(guī)范化，建立規(guī)范的董事會治理結構，這可能是未來行得通的路子，具體到實際操作中，會相對復雜，協(xié)調的東西可能要多一些。”張錦剛強調，“怎么在保證充分執(zhí)行力的前提下，調動起大家的積極性對我們新的高層來說是一個巨大的挑戰(zhàn)。這也是為各方股東和股民負責，因為我們是要長期經(jīng)營。”

除了混合所有制身份外，擺在張錦剛所帶領的管理層面前的另一個棘手問題還有重慶鋼鐵多年來持續(xù)低迷的股價。自破產(chǎn)重整后，重慶鋼鐵股價在2018年3月最高沖至2.75元/股（前復權，下同）后，便一直在1.5元/股左右徘徊。

“鋼鐵股價低實際上是一個普遍現(xiàn)象，傳統(tǒng)重工產(chǎn)業(yè)上市公司的市值反映是不合理的，應該說是偏離它的實際價值，比如說寶鋼股份，業(yè)績這么優(yōu)異的上市公司，每年都會拿出利潤的50%分紅，現(xiàn)在P/B值基本上在0.6（倍），整個鋼鐵行業(yè)都是這樣，客觀環(huán)境決定，你不能改變。”張錦剛對此頗有些無奈。

不過他也表示，國有企業(yè)以前不大注重市場宣傳，特別是市值管理。“我們現(xiàn)在要重視起來，讓市場看到我們正在做的事情，了解到我們的價值，首先要把業(yè)績做好，將來隨著業(yè)績慢慢好（起來），市場回歸理性來判斷企業(yè)（的）投資價值。”張錦剛說。

盡管今年遇到疫情，生產(chǎn)經(jīng)營受到一定影響。所幸今年5月~6月重慶鋼鐵的盈利水平已在提高，但距離“非常強的鋼鐵企業(yè)”的目標還有一定距離，張錦剛說自己“還有很多事要做”。