2020北京車展系列報(bào)道｜新技術(shù)：燃油到純電 車企再探路徑走向

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相比兩年前，今年北京車展的新能源產(chǎn)品“江湖地位”極大提升，已與燃油車平分秋色，使國內(nèi)車市競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生改變。站在國內(nèi)車市下一步走向的十字路口上，各家車企針對(duì)產(chǎn)品的技術(shù)路徑也出現(xiàn)分化，從燃油到純電為保證產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的提升，更適應(yīng)當(dāng)下市場(chǎng)的需求與規(guī)則，各家車企正在謀求技術(shù)上的更進(jìn)一步。

燃油車型兩極分化

隨著社會(huì)發(fā)展、科技進(jìn)步、環(huán)境的變化，各國排放法規(guī)的收緊已經(jīng)成為了不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，降低油耗使用清潔能源成為了未來汽車的發(fā)展趨勢(shì)。然而，重混車型、純電動(dòng)車型在研發(fā)成本等難題又讓車企對(duì)立刻改變車型有一定的顧慮，為此各大車企開始找尋燃油車降低油耗又能保證性能施展的方法，48V輕混動(dòng)應(yīng)運(yùn)而生。

在本屆的北京車展上，寶馬重點(diǎn)推出的新款5系將引入48V輕混系統(tǒng)，這也是寶馬首次將該技術(shù)運(yùn)用到國產(chǎn)寶馬車型上。據(jù)了解，48V輕混系統(tǒng)裝備一臺(tái)啟/發(fā)電一體機(jī)和額外的電池系統(tǒng)；該系統(tǒng)可以利用制動(dòng)力回收能量，當(dāng)駕駛員松開油門，發(fā)電機(jī)將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在電池中，當(dāng)車輛需要較大的動(dòng)力輸出時(shí)，48V電機(jī)還可以給發(fā)動(dòng)機(jī)提供最大11馬力的動(dòng)力輔助。在寶馬看來，該系統(tǒng)可以很好的提升車輛動(dòng)力的同時(shí)進(jìn)一步平衡油耗。

作為降低油耗同時(shí)可以提升車型動(dòng)力的技術(shù)，目前大眾、奔馳、寶馬都是該項(xiàng)技術(shù)的支持者。在海外版寶馬車型中，2019年秋季推出的520d和520d xDrive上就已經(jīng)裝備了該系統(tǒng)。汽車行業(yè)專家顏景輝表示，面對(duì)政策對(duì)燃油車型愈加嚴(yán)格的限制規(guī)定，車企們面臨著在動(dòng)力和油耗方面的選擇，為了保證兩方面可以兼顧，車企們正在繼續(xù)拓展燃油車型的更多可能性，隨著寶馬5系在國內(nèi)的上市，也將帶動(dòng)更多國產(chǎn)車型應(yīng)用此項(xiàng)技術(shù)。

相比于德系研發(fā)的48V系統(tǒng)，日系品牌則為降低油耗尋求另一種技術(shù)的可能性。在本屆北京車展上，馬自達(dá)將帶來在近日上市的昂克賽拉、CX-30來與消費(fèi)者見面。值得關(guān)注的是，這兩款車型都搭載了馬自達(dá)的SKYACTIV X壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)。這是一款使用壓縮點(diǎn)火的量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，油氣混合氣體在壓縮行程時(shí)被自發(fā)點(diǎn)燃，與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理接近。數(shù)據(jù)顯示，該項(xiàng)技術(shù)能將燃油效率提升20-30%。在馬自達(dá)的技術(shù)總監(jiān)和執(zhí)行董事人見光夫看來，內(nèi)燃機(jī)效率的提升是比強(qiáng)行推廣電動(dòng)車更加有效的減排手段。

值得關(guān)注的是，盡管在減排和節(jié)能上，馬自達(dá)的壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)可以起到一定效果，但是相對(duì)帶來的問題就是成本過高。據(jù)了解，作為小型車的昂克賽拉、CX-30的價(jià)格已經(jīng)接近20萬元，上探到了豪華小型車的價(jià)格區(qū)間。在業(yè)內(nèi)人士看來，雖然該項(xiàng)技術(shù)降低排放，但價(jià)格成本上去之后能否讓國內(nèi)消費(fèi)者接受也是馬自達(dá)需要解決的問題。

過渡期優(yōu)選“混動(dòng)”

在深挖燃油車節(jié)能減排是否存在更多可能性的同時(shí)，企業(yè)也深知在全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過程中如何平穩(wěn)過度是企業(yè)平穩(wěn)發(fā)展的關(guān)鍵，因此混動(dòng)技術(shù)被各大車企所重視。

近日，2.0版“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”已通過專家組的評(píng)審。新技術(shù)路線圖提出的新方向，在一定程度上提升混動(dòng)車型在未來發(fā)展中的重要性。事實(shí)上，混動(dòng)技術(shù)在日系三大廠家嚴(yán)重，一直是被視為燃油邁向純電過渡期中最佳的選擇。在本屆車展上，本田在帶來首款純電動(dòng)概念車的同時(shí)，也將旗下的混動(dòng)車型悉數(shù)帶來了北京車展，目前，本田兩家合資公司的產(chǎn)品中共有8款混動(dòng)車型。同時(shí)，在豐田的展臺(tái)上，廣汽豐田和一汽豐田旗下的雙擎混動(dòng)車型登陸北京車展。

“混動(dòng)技術(shù)方面，日系三大家豐田、本田、日產(chǎn)以及韓系的現(xiàn)代起亞具備較大優(yōu)勢(shì)，每百公里的油耗可以做到5升以下。“國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長王秉剛認(rèn)為，今后15年中國的傳統(tǒng)汽車要全面向混合動(dòng)力轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)新能源車與節(jié)能車的并舉發(fā)展。根據(jù)新技術(shù)路線圖預(yù)測(cè)，到2035年節(jié)能汽車與新能源汽車的比例各占一半。“燃油車要把能耗降下來，而降能耗最重要的、最有效的手段就是混合動(dòng)力。”他說。

不過，在更多廠家看來混動(dòng)領(lǐng)域重點(diǎn)布局的是插電式混動(dòng)。在本屆北京車展上，不少品牌帶來了旗下的插電混動(dòng)車型。其中，東風(fēng)本田將亮相CR-V插電混動(dòng)版本、別克也將帶來微藍(lán)6插電混動(dòng)車、Jeep牧馬人的插電混動(dòng)版也有望在本屆車展上發(fā)布、大眾品牌的展臺(tái)上也將展示旗下四款PHEV插電混動(dòng)車型。在大眾汽車品牌中國CEO馮思翰看來，未來五六年中國新能源車中將20%~30%的產(chǎn)品會(huì)是插電混動(dòng)產(chǎn)品，插混車型的規(guī)模也將超過100萬輛，大眾也將堅(jiān)持插電混動(dòng)的車型發(fā)展。

不僅是大眾、別克等品牌在深耕插電混動(dòng)技術(shù)，BBA同樣也在布局插電混動(dòng)市場(chǎng)。在梅賽德斯-奔馳在S級(jí)轎車發(fā)布會(huì)上，奔馳提到明年將推出同級(jí)插電式混合動(dòng)力車；而寶馬5系的插電混動(dòng)車型則一直受到消費(fèi)者的追捧。王秉剛表示，2025年我國EV和PHEV占總銷量的15-25%，2030年這一比例將達(dá)到30-40%；2035年提升至50-60%。這意味著，在未來新能源車市場(chǎng)的發(fā)展中，插電混動(dòng)技術(shù)或?qū)⒅饾u占據(jù)主流位置。

純電動(dòng)再探長續(xù)航

盡管“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”發(fā)生了變化，但純電動(dòng)車是未來最終發(fā)展的愿景并沒有改變，因此各車企在純電動(dòng)車上的研發(fā)投入持續(xù)加大。

值得注意的是，在本屆北京車展上，各品牌依舊是執(zhí)著于長續(xù)航車型的發(fā)布。其中，吉利旗下的領(lǐng)克帶來的首款純電動(dòng)車型領(lǐng)克DC1E，續(xù)航里程預(yù)計(jì)將達(dá)到700公里；北汽新能源ARCFOX α-T的最高續(xù)航也達(dá)到653公里；進(jìn)口車型全新Mustang Mach-E預(yù)計(jì)續(xù)航在680公里；新勢(shì)力品牌高合HiPhi X續(xù)航也達(dá)到610公里。

一位新能源車品牌經(jīng)銷商表示，在純電動(dòng)車推廣上，長續(xù)航里程車型研發(fā)一直是消費(fèi)者所關(guān)注的重點(diǎn)，續(xù)航越長的產(chǎn)品在推出后更具有優(yōu)勢(shì)。據(jù)了解，2017年大部分電動(dòng)汽車的續(xù)航里程還在200公里左右“掙扎”，到2018年各自主品牌純電動(dòng)車型續(xù)航里程基本都向400公里看齊，2019年發(fā)布的車型，續(xù)航里程都已達(dá)到500公里標(biāo)準(zhǔn)線。隨著電池技術(shù)的不斷更新和完善，在本屆車展上純電動(dòng)車型的續(xù)航再上臺(tái)階，普遍超過600公里。

在純電動(dòng)車快速的發(fā)展下，不僅是電池的續(xù)航在逐漸提升，各品牌也在加緊研發(fā)各異形態(tài)和功能的電池來應(yīng)對(duì)衰減問題。今年6月，寧德時(shí)代宣布推出新型長壽命電池，其循環(huán)續(xù)航可達(dá)200萬公里。此外，比亞迪的“刀片”電池、長城汽車旗下的“蜂巢”，均瞄準(zhǔn)低續(xù)航里程及電衰減等焦點(diǎn)問題。其中，比亞迪漢已經(jīng)成功搭載了“刀片”電池，來提升續(xù)航能力減緩電池衰弱的問題。

乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹看來，由于電池衰減導(dǎo)致的保值率過低，已成為阻礙消費(fèi)者購買新能源汽車的原因之一。

根據(jù)《2019中國汽車保值率報(bào)告》顯示，除特斯拉能保持在70%以上，其余新能源車型保值率普遍偏低，車輛使用一年殘值率折損高達(dá)六成。“企業(yè)在研發(fā)長續(xù)航電池的同時(shí)，開始解決衰減度問題，將緩解用戶里程衰減痛點(diǎn)，未來大幅降低電池使用成本，提升電動(dòng)汽車相對(duì)于燃油車的經(jīng)濟(jì)性。”他表示。

氫燃料破“壟斷”

除燃油、純電、混動(dòng)等技術(shù)展示外，被列入十四五規(guī)劃的氫燃料電池也成為各家車企關(guān)注的重點(diǎn)技術(shù)。

在本屆北京車展上，豐田將帶來第二代氫燃料電池車Mirai正式亮相，這也是該車首次在國內(nèi)亮相。此前新車已于2019東京車展首發(fā)，有望于今年年底開始銷售。這也意味著，搭載豐田第二代氫燃料電池產(chǎn)品進(jìn)入正式推廣期。

據(jù)了解，作為新能源汽車技術(shù)發(fā)展路線重要分支之一，氫燃料電池被認(rèn)為是“最清潔”的汽車能源之一。因?yàn)椴捎没瘜W(xué)反應(yīng)進(jìn)行放電，其不會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生污染，同時(shí)發(fā)電效率也達(dá)到50%以上，擁有高效能量轉(zhuǎn)化率。2016年，中國汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》中提到，燃料電池汽車要由2020年到2030年逐步由示范運(yùn)行向大規(guī)模推廣應(yīng)用

此外，今年4月，國家能源局綜合司發(fā)布了“關(guān)于做好可再生能源發(fā)展“十四五”規(guī)劃編制工作有關(guān)事項(xiàng)的通知”中明確提出：認(rèn)真研究“十四五”可再生能源發(fā)展主要任務(wù)和重大項(xiàng)目布局，其中氫能等新技術(shù)被列為重點(diǎn)項(xiàng)目。這意味著，在未來的新能源車市場(chǎng)中，氫燃料電池的推廣將逐漸加大。

隨著政策方向的明確，氫燃料電池研發(fā)的格局也在發(fā)生著變化。此前，在該領(lǐng)域是以豐田一家獨(dú)大占領(lǐng)該市場(chǎng)。但在本屆北京車展上，上汽大通有望帶MAXUS EUNIQ 7登陸車展，這款車型是上汽大通推出的第二款量產(chǎn)氫燃料電池車型；此外，現(xiàn)代的展臺(tái)也將展示其氫燃料電池技術(shù)，據(jù)悉現(xiàn)代汽車計(jì)劃今后將氫燃料電池系統(tǒng)的銷售區(qū)域擴(kuò)大到中國地區(qū)。此外，馮思翰認(rèn)為燃料電池技術(shù)具有補(bǔ)能速度快的特性，所以具有一定的潛力，并表示大眾集團(tuán)旗下奧迪品牌在研發(fā)燃料電池車型。

不過，目前該技術(shù)車型在國內(nèi)的保有量還相對(duì)較小。數(shù)據(jù)顯示，2019年國內(nèi)氫燃料電池汽車產(chǎn)銷量分別為2833輛和2737輛，同比分別增長85.5%和79.2%。目前，國內(nèi)氫燃料電池汽車保有量超6000輛。

同時(shí)，在業(yè)內(nèi)人士看來，氫燃料電池技術(shù)依舊屬于較為前瞻的技術(shù)路線，大規(guī)模商用普及需要投入巨大資金和研發(fā)力量，對(duì)于現(xiàn)階段燃料電池汽車來說，動(dòng)力系統(tǒng)是發(fā)展的核心關(guān)鍵，未來的研發(fā)還需要更多的努力。

事實(shí)上，各地政府也在助力氫燃料電池技術(shù)的發(fā)展。近日，北京市經(jīng)信局發(fā)布了《北京市氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（2020—2025年），要在在2023年前，培育三家到五家具有國際影響力的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，力爭(zhēng)推廣氫燃料電池汽車3000輛，氫燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈累計(jì)產(chǎn)值突破85億元。在2025年前，培育五家到十家相同條件的龍頭企業(yè)，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)推廣突破1萬輛。