2020北京車展系列報道｜造車新勢力：格局大洗牌 競逐智能化

圖片來源：每經(jīng)記者 張曉慶 攝（資料圖）

“中國市場還需不需要新品牌”的爭論，在造車新勢力車企中得出兩種不同答案。蔚來、威馬、小鵬、天際、合眾等給出肯定答案，本屆北京車展登臺參展。而博郡、奇點、艾康尼克、前途等則以缺席的方式作答。事實上，兩種答案的背后，是造車新勢力淘汰賽升溫，洗牌加劇的殘酷現(xiàn)實。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，幸存下來的新勢力車企要想在下一輪競爭中站穩(wěn)腳跟，必須積極布局智能化，不斷爭取年輕消費者的認(rèn)可。

轉(zhuǎn)押細(xì)分市場

本屆北京車展，小鵬汽車攜旗下轎跑P7、緊湊型SUV G3i亮相，其中小鵬G3i為基于小鵬G3進化的產(chǎn)品，擁有最高520公里的工況續(xù)航里程，而小鵬P7百公里加速時間僅為4秒，工況續(xù)航里程最長為706公里。

合眾汽車全新概念車Eureka 03及第三款量產(chǎn)車哪吒V也將在本屆北京車展正式亮相，其中Eureka 03概念車定位純電動四門轎跑，預(yù)計明年正式量產(chǎn)，哪吒V則定位于純電動小型SUV，工況續(xù)航里程可達(dá)401公里。

目前，蔚來尚未公布北京車展參展陣容。不過，蔚來旗下量產(chǎn)車型也由SUV和轎跑構(gòu)成，其中ES8、ES6分別主攻中大型SUV市場、中型SUV市場，EC6則定位轎跑車型。

SUV被造車新勢力們熱捧不難理解。近年來，SUV已成為最受國內(nèi)消費者歡迎的乘用車產(chǎn)品。乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年8月，國內(nèi)SUV零售銷量為78.2萬輛，同比增長10.6%，環(huán)比增長6.8%；今年前8個月，國內(nèi)SUV零售銷量為508.7萬輛，同比降幅低于轎車和MPV。

與SUV相比，轎跑市場份額較小，但在業(yè)內(nèi)人士看來，SUV市場產(chǎn)品眾多，競爭極為激烈，而轎跑市場還未飽和，同時也受到年輕人青睞，在該市場上還有較多可挖掘的機會。

令人意外的是，頭部新勢力車企理想汽車缺席本屆北京車展。去年10月，理想汽車首款車型理想ONE上市，啟動交付后，理想首款車型ONE的終端銷量持續(xù)增長，成功躋身造車新勢力三強行列。今年7月，理想還成功登陸美股，成為繼蔚來之后第二家在美上市的國內(nèi)造車新勢力車企。

數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，蔚來銷量為1.76萬輛，位列國內(nèi)造車新勢力首位；理想汽車銷量為1.21萬輛，位列第二為；小鵬汽車銷量為8185輛，位列第三；威馬汽車銷量為7103輛，位列第四。

淘汰賽升溫

事實上，除理想汽車，還有部分造車新勢力企業(yè)缺席本屆北京車展。其中，尚未實現(xiàn)量產(chǎn)的博郡汽車已陷入現(xiàn)金流危機，今年6月博郡創(chuàng)始人黃希鳴發(fā)出一封內(nèi)部信坦言，公司已無資產(chǎn)變賣，該內(nèi)部信被業(yè)內(nèi)視為博郡放棄造車的表態(tài)。

作為國內(nèi)最早一批成立的造車新勢力車企，奇點汽車在5年內(nèi)投入170億元后，至今也未實現(xiàn)量產(chǎn)交付。與奇點汽車類似，低調(diào)的艾康尼克也遲遲沒有投放量產(chǎn)車型，經(jīng)營面臨不小壓力。此前，有消息稱，寶能汽車或?qū)⑹召彴的峥恕?/p>

除上述未量產(chǎn)造車新勢力車企，包括愛馳、前途、零跑在內(nèi)，一些已經(jīng)實現(xiàn)規(guī)?；桓兜男聞萘嚻笠踩毕緦帽本┸囌埂?shù)據(jù)顯示，作為造車新勢力第二梯隊，零跑汽車、愛馳汽車今年前7個月累計銷量分別為2014輛和516輛。

前途汽車于2018年推出首款量產(chǎn)車——純電動跑車K50，該車擁有380公里綜合續(xù)航里程，百公里加速時間為4.6秒，官方指導(dǎo)價為75.43萬元。但上市1年多來，高昂的售價使K50累計銷量不足200輛。

今年上半年，有報道稱，前途汽車拖欠員工工資已達(dá)數(shù)月，部分員工還被公司以發(fā)工資名義辦理信用貸，因資金危機，公司各項業(yè)務(wù)難以為繼。此前，前途汽車曾對員工稱，公司將在2019年11月迎來一筆10億元融資，待融資成功即可發(fā)放工資，但這一表態(tài)并未有后續(xù)。

這些尚未交付或銷量很少的造車新勢力企業(yè)，正面臨較大經(jīng)營壓力。去年下半年后，造車新勢力獲得融資的消息越來越少。今年以來，獲得融資的造車新勢力企業(yè)幾乎均為已經(jīng)實現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)交付的頭部玩家。

中國人民大學(xué)助理教授王鵬認(rèn)為，造車新勢力正兩極分化，少數(shù)頭部造車新勢力企業(yè)已逐漸具備越來越強的造血能力，而很多發(fā)展?fàn)顩r不佳的造車新勢力車企則在遭遇新車難產(chǎn)和融資問題，被市場逐漸淘汰。

搶奪年輕消費群

汽車行業(yè)分析師張翔表示，到今年底，幸存下來的造車新勢力企業(yè)將僅剩10-15家，造車新勢力企業(yè)要想在下一輪競爭中站穩(wěn)腳跟，必須爭取到年輕消費者。

值得注意的是，為吸引年輕消費者，頭部造車新勢力企業(yè)都將智能化作為關(guān)鍵發(fā)力點。今年9月15日，理想汽車宣布王凱出任公司首席技術(shù)官（CTO），全面負(fù)責(zé)智能汽車相關(guān)技術(shù)的研發(fā)和量產(chǎn)工作，包括電子電氣架構(gòu)、智能座艙、自動駕駛、平臺化開發(fā)和Li OS實時操作系統(tǒng)等。

隨著王凱的到來，理想汽車將加快智能化技術(shù)研發(fā)。據(jù)了解，理想汽車將把下一代計算硬件從Mobileye的EyeQ4切換到英偉達(dá)的Orin，硬件方案的更換標(biāo)志著理想汽車的研發(fā)策略將發(fā)生調(diào)整，即理想汽車未來將自主建立軟件算法能力。

今年9月9日，威馬汽車也正式發(fā)布IdeaL4全新科技戰(zhàn)略。同時，威馬創(chuàng)始人、董事長、CEO沈暉宣布，未來3-5年，威馬汽車將投入200億元并集合3000名全球工程師，打造更符合中國用戶喜好的“EC出行智能終端”。

接下來，威馬將采用“降維出擊”策略，將L4級別的自動駕駛技術(shù)逐步下放，推動高級自動駕駛前裝量產(chǎn)，使L2＋級自動駕駛逐步成長為L4級別，讓主流市場用戶可以更快地享受到前瞻科技。在數(shù)字化架構(gòu)方面，威馬則計劃協(xié)同紫光、芯鑫強化車載芯片在汽車智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的應(yīng)用。

此外，小鵬汽車在本屆北京車展亮相的G3 i系列車型也更加強調(diào)智能化，該車搭載全新智能大屏、車規(guī)級高通820A芯片，同時內(nèi)置128GB存儲器及4GB運行內(nèi)存，與原款車型系統(tǒng)相比，運算能力提升700%，流暢度提升30%，存儲能力提升33%。

“近年來，隨著5G、云計算等新技術(shù)發(fā)展，中國汽車市場正加快邁向智能化。作為與互聯(lián)網(wǎng)相伴成長的一代人，90后和00后年輕消費者對汽車有著多元化需求。如何更全面地滿足這些年輕消費者的需求，將成為所有造車新勢力都需要思考和解決的問題。”業(yè)內(nèi)人士稱。