出行即服務(wù)？高德推國內(nèi)首個一體化出行MaaS平臺 地圖服務(wù)商“江湖”再進化

每經(jīng)記者 劉洋    每經(jīng)編輯 王麗娜    

圖片來源：攝圖網(wǎng)

繼升級國民出行平臺后，高德地圖又有了新動作。

11月4日，北京市交通委員會與阿里巴巴旗下高德地圖簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，啟動北京交通綠色出行一體化服務(wù)平臺（以下簡稱“北京MaaS平臺”）?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者在現(xiàn)場了解到，這是國內(nèi)首個落地實施的一體化出行平臺應(yīng)用試點，亦是全球首個超千萬級用戶的一體化出行服務(wù)平臺。

作為一種新型出行理念，MaaS即“出行即服務(wù)”（Mobility as a Service），代表了一種從個人擁有出行工具，到將出行作為一種服務(wù)來消費的轉(zhuǎn)變。近年來在歐洲國家和北美地區(qū)獲得快速發(fā)展。隨著一體化出行MaaS平臺在中國的落地，其將成為未來中國智慧出行的主流趨勢之一。

不僅如此，從單一的地圖導(dǎo)航工具，到升級國民出行平臺，再到助力北京搭建MaaS平臺，高德進化的背后，亦是整個地圖服務(wù)商“江湖”進化的縮影。

業(yè)內(nèi)人士表示，以地圖導(dǎo)航為起點，地圖/出行平臺之爭早已演化成巨頭之間的生態(tài)之爭。隨著MaaS理念的普及和北京MaaS平臺的上線，在城市交通場景，或?qū)瓉砉?yīng)商之間的白刃戰(zhàn)。

國內(nèi)首個一體化出行MaaS平臺上線

在此次合作中，北京MaaS平臺整合了公交、地鐵、市郊鐵路、步行、騎行、網(wǎng)約車等全品類的交通出行服務(wù)，并且市民還可獲得全面的出行信息，如路上堵不堵、幾點最順暢、公交有什么路線、地鐵擠不擠、步行遠不遠、打車貴不貴等，從而做出出行計劃。

據(jù)介紹，目前，實時公交已覆蓋北京超過95%的公交線路，實時信息匹配準(zhǔn)確率超過97%，北京所有地鐵站點當(dāng)前的擁擠情況也可實時在線查詢。

阿里巴巴合伙人、高德集團總裁劉振飛表示，希望到2022年，每年實現(xiàn)5000萬人次從自駕到公共出行的綠色轉(zhuǎn)化，每天為80%的北京市民提供綠色出行服務(wù)。

值得一提的是，北京MaaS平臺是國內(nèi)首個一體化出行MaaS平臺，亦是全球首個超千萬級用戶的一體化出行服務(wù)平臺。

公開資料顯示，自2014年，MaaS概念在芬蘭赫爾辛基召開的歐洲ITS大會上被提出后，目前，全球陸續(xù)推出數(shù)十款手機“一站式”出行App服務(wù)，主要集中于歐洲和北美，用戶數(shù)量從數(shù)百人到數(shù)百萬人不等。

而近年來，MaaS亦逐漸在國內(nèi)得到重視。今年中共中央、國務(wù)院印發(fā)的《交通強國建設(shè)綱要》便提出，要“大力發(fā)展共享交通，打造基于移動智能終端技術(shù)的服務(wù)系統(tǒng)，實現(xiàn)出行即服務(wù)。”其中，出行即服務(wù)便是MaaS。

國家發(fā)改委綜合運輸所城市交通運輸研究中心主任程世東表示，“MaaS平臺可提高人們公共出行體驗，有效推動綠色出行轉(zhuǎn)化，已成為全世界城市交通出行的重要趨勢。”同濟大學(xué)中國交通研究院副院長王洧亦在今年10月撰文指出，MaaS未來有望在我國城市及都市圈等交通中扮演重要角色。

智慧出行下一站？

在本次合作中，高德的身份也引起人們注意。在常人眼中，高德、百度等均是國內(nèi)地圖導(dǎo)航工具的代表，不過，如今，無論高德、抑或百度，均已超越了原先的工具屬性，向出行甚至是平臺屬性進化。

以高德地圖為例，數(shù)據(jù)顯示，目前，高德地圖月活躍用戶已超4億，日活躍用戶數(shù)量（DAU）峰值打破1.15億，是DAU唯一破億的出行類App，且位列國民十大超級應(yīng)用。今年8月，借由高德地圖產(chǎn)品的全面升級和最新版本的發(fā)布，劉振飛對外宣稱，高德地圖正式從地圖導(dǎo)航工具，升級為國民出行平臺。

互聯(lián)網(wǎng)分析師丁道師曾對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，無論是高德地圖還是百度地圖，近年來都在從導(dǎo)航工具向平臺化發(fā)展，很多服務(wù)、項目、產(chǎn)品都不需要自己研發(fā)和提供，只需要通過信息化的能力和平臺能力介入統(tǒng)籌第三方服務(wù)，然后間接地提供給消費者。

在他看來，以后高德和百度地圖能做的事情會越來越多，而且將會跳出出行領(lǐng)域，會出現(xiàn)各種各樣的生活創(chuàng)意服務(wù)。

而此次北京MaaS平臺便是以最新升級的高德地圖為依托。劉振飛表示，依托阿里巴巴數(shù)字經(jīng)濟體的生態(tài)協(xié)同，高德地圖還將為北京MaaS平臺提供交通出行＋支付、金融、云計算等全方面的閉環(huán)能力。

業(yè)內(nèi)人士表示，以地圖導(dǎo)航為起點，地圖/出行平臺之爭，早已演化成巨頭之間的生態(tài)之爭。隨著MaaS理念的普及和北京MaaS平臺的上線，在城市交通場景，或?qū)瓉砉?yīng)商之間的白刃戰(zhàn)。

不過，有業(yè)內(nèi)人士指出，對于MaaS服務(wù)商來說，如何統(tǒng)籌不同性質(zhì)的交通運營商，同時探索建立適合的數(shù)據(jù)平臺建設(shè)運營模式，將是MaaS服務(wù)商面臨的最大挑戰(zhàn)。

此外，放眼長遠，自動駕駛將成為影響MaaS發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)之一。也因此，近年來，無論是百度、抑或滴滴，及一眾車企均在自動駕駛上發(fā)力。

貝恩公司全球合伙人曾偉民就曾對《每日經(jīng)濟新聞》記者在內(nèi)的媒體表示，自動駕駛將推動城市“智慧化”發(fā)展，且將顛覆全球出行市場。在政府支持、科技發(fā)展和客戶認可等加速因素的支持下，中國有望趕上全球進度，實現(xiàn)L4級（即“高度自動駕駛”）以上自動駕駛技術(shù)的普及。