大華股份遭遇阻擊 朱江明回應(yīng)：已提前準(zhǔn)備，零跑將進(jìn)入B輪融資

每經(jīng)記者 蘧毛毛    每經(jīng)編輯 張北    

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 蘧毛毛 攝

“能夠進(jìn)入美方的管控，說(shuō)明我們確實(shí)有技術(shù)實(shí)力。”10月15日，零跑汽車(chē)創(chuàng)始人朱江明在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)說(shuō)。

作為一家國(guó)內(nèi)知名的安防監(jiān)控設(shè)備制造企業(yè)，大華股份同時(shí)也是零跑汽車(chē)的原始股東，并給與了零跑汽車(chē)資金和技術(shù)上的支持。在擔(dān)任零跑汽車(chē)創(chuàng)始人的同時(shí)，朱江明還有另一個(gè)身份——大華股份的副董事長(zhǎng)。

零跑汽車(chē)脫胎于大華股份。對(duì)于此次大華股份遭遇“阻擊”，朱江明表示對(duì)零跑汽車(chē)的影響有限。目前，零跑汽車(chē)正在集中精力做好量產(chǎn)車(chē)的交付工作。

正在洽談B輪融資

進(jìn)入美國(guó)“實(shí)體清單”的消息傳出后，大華股份董秘在回答投資者提問(wèn)時(shí)表示，此次被納入實(shí)體清單，主要是針對(duì)采購(gòu)而非出口相關(guān)事項(xiàng)，對(duì)部分客戶(hù)情緒上可能會(huì)有一些影響，對(duì)公司整體營(yíng)收影響可控。

“事實(shí)上，我們很早就知道了大華股份要進(jìn)入‘實(shí)體清單’的消息，并已經(jīng)提前幾個(gè)月做了充分準(zhǔn)備，所以此事對(duì)我們影響不大。”朱江明進(jìn)一步表示，“大華股份只是零跑的股東之一，且兩者分離，所以也不會(huì)對(duì)零跑造成實(shí)質(zhì)性影響。”

記者了解到，作為零跑汽車(chē)的主要投資者之一，大華股份不僅給零跑汽車(chē)提供了管理經(jīng)驗(yàn)和生產(chǎn)技術(shù)，還提供了較多的資金支持。除了大華股份這個(gè)投資方外，零跑汽車(chē)也一直在積極洽談其他融資。

截至目前，零跑汽車(chē)共完成了四輪融資，包括未披露規(guī)模的天使輪融資，由紅杉資本領(lǐng)投的規(guī)模為4億元的Pre-A輪融資以及由上海電氣集團(tuán)股份有限公司領(lǐng)投，紅杉資本、興業(yè)證券等跟投的規(guī)模為25億元的A輪融資，以及金華中車(chē)基金增資的3.6億元A+輪融資。目前，零跑汽車(chē)的估值達(dá)到了70多億元。

朱江明透露：“目前零跑正在進(jìn)行B輪融資，進(jìn)展順利。”根據(jù)規(guī)劃，2019年零跑汽車(chē)將在全國(guó)累計(jì)50多個(gè)城市開(kāi)設(shè)80多個(gè)體驗(yàn)店，并在30個(gè)城市與其他新零售平臺(tái)進(jìn)行合作。在完善線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，零跑汽車(chē)希望通過(guò)“直營(yíng)+城市合作伙伴”這種輕量化的銷(xiāo)售模式來(lái)節(jié)約成本。

從2015年成立至今，零跑汽車(chē)已經(jīng)走過(guò)了近4年的時(shí)間。“通過(guò)4年的發(fā)展，零跑在實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的同時(shí)，成本也得到了控制。”朱江明稱(chēng)。

預(yù)計(jì)10月產(chǎn)能開(kāi)始提升

在朱江明看來(lái)，對(duì)于一家造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，最大的資金壓力不是研發(fā)投入，而是車(chē)型方向的把控。朱江明認(rèn)為：“如果車(chē)型押不準(zhǔn)，幾個(gè)億就打水漂了。”

今年6月底，零跑汽車(chē)首款量產(chǎn)車(chē)型S01開(kāi)始交付。與蔚來(lái)、威馬等造車(chē)新勢(shì)力選擇SUV車(chē)型作為首款量產(chǎn)車(chē)型不同，零跑汽車(chē)選擇讓一輛雙門(mén)轎跑車(chē) “打頭陣”，主打年輕人的第一款車(chē)以及家庭的第二款車(chē)。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 蘧毛毛 攝

“我相信在比較長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，市場(chǎng)上不會(huì)有太多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)跟進(jìn)零跑S01這種轎跑車(chē)型，所以S01未來(lái)可期。”朱江明說(shuō)。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，零跑汽車(chē)今年7-9月交付量分別為180輛、254輛和244輛。雖然和蔚來(lái)、威馬等造車(chē)新勢(shì)力“第一陣營(yíng)”存在一定差距，但仍排在造車(chē)新勢(shì)力前列。

值得注意的是，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)連續(xù)第三個(gè)月遭遇下滑。今年9月，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成8.9萬(wàn)輛和8萬(wàn)輛，比去年同期分別下降29.9%和34.2%。受車(chē)市大環(huán)境影響，造車(chē)新勢(shì)力進(jìn)入“淘汰期”。

朱江明認(rèn)為，淘汰的過(guò)程是“合理”的，但并不意味著造車(chē)新勢(shì)力沒(méi)有機(jī)會(huì)。總體來(lái)看，新能源汽車(chē)仍有較大的發(fā)展空間，受客觀因素影響，零跑汽車(chē)確實(shí)遇到了一些困難。“受到一些供應(yīng)商的產(chǎn)量和質(zhì)量等各方面的約束，零跑的產(chǎn)能一直沒(méi)有提上來(lái)。目前，造車(chē)新勢(shì)力的前景不被看好，所以對(duì)我們來(lái)說(shuō)最困難的就是說(shuō)服供應(yīng)商讓他們覺(jué)得零跑有希望。”朱江明表示，通過(guò)一些供應(yīng)商的切換，零跑產(chǎn)能將從10月份開(kāi)始提升。

據(jù)了解，目前零跑汽車(chē)總共規(guī)劃了4款車(chē)型。除了零跑S01之外，2020年初零跑汽車(chē)將開(kāi)始交付一款基于零跑T平臺(tái)打造的微型車(chē)；2020年底或2021年初，零跑汽車(chē)計(jì)劃交付基于零跑C平臺(tái)打造的SUV車(chē)型C-more；2021年中旬，零跑汽車(chē)將交付一款轎車(chē)車(chē)型。

朱江明強(qiáng)調(diào)，接下來(lái)零跑暫時(shí)不會(huì)開(kāi)發(fā)新車(chē)型，重點(diǎn)是要將這4款車(chē)型打磨成受到市場(chǎng)認(rèn)可的精品車(chē)型。“我覺(jué)得造車(chē)新勢(shì)力仍然是有機(jī)會(huì)的，造車(chē)是一場(chǎng)長(zhǎng)跑，參與者要有膽略。”朱江明稱(chēng)。