中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬：高續(xù)航里程并不代表高質(zhì)量

每經(jīng)記者 蘧毛毛    每經(jīng)編輯 張北    

圖片來源：每經(jīng)記者 韓陽 攝

“誰的電池能量密度高誰的車就好，誰的續(xù)航里程長誰的車就好，這是一種誤導(dǎo)。”7月25日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長、中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施充電聯(lián)盟副秘書長王子冬，在由每日經(jīng)濟新聞主辦的“2019產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和新能源沙龍暨‘美好出行’獎頒獎典禮”上表示，發(fā)展電動車，電池能量密度只是衡量指標(biāo)之一。此前的補貼政策把電池能量密度作為抓手，扶強扶優(yōu)，導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)企業(yè)都去做能量密度卻忽略了電動車的安全性，導(dǎo)致一些事故發(fā)生。

在王子冬看來，現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)對新能源補貼政策的認(rèn)識有幾個誤區(qū)。“過去很多人認(rèn)為，新能源補貼政策是支持新能源汽車?yán)m(xù)航里程要長，電池能量密度要高，這樣的理解是錯誤的。”王子冬坦言，“我們希望能在電池能量密度不變的情況下增加續(xù)航里程，同時希望新能源車能夠做到輕量化、節(jié)能化，把電機的效率提高、車身的重量降低來增加續(xù)航里程，但現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)相關(guān)企業(yè)多以增加電池能量密度來增加續(xù)航里程。”

目前，新能源汽車行業(yè)已進(jìn)入“后補貼時代”，預(yù)計2020年新能源汽車補貼將全部取消。王子冬認(rèn)為，新能源汽車補貼退坡之后，整個行業(yè)將回歸理性，而不是簡單的追求能量密度地提高。

“不要單純?nèi)プ非竽芰棵芏?，一定是在保證安全性、可靠性、成本可以接受的三個前提下，有限地提高新能源汽車的電池能量密度。”王子冬說。