每日經(jīng)濟新聞 2018-12-26 23:48:16
每經(jīng)記者 駱一帆 每經(jīng)實習(xí)編輯 裴健如
▲視覺中國圖
還剩下不到一周時間,新能源汽車積分一年緩沖期就將結(jié)束。從2019年1月1日開始,工信部等部門將按照《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(以下簡稱《雙積分辦法》)對車企新能源汽車積分進行統(tǒng)計并考核。在此情況下,國內(nèi)車企是否已做好了準備?
全國乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱乘聯(lián)會)的數(shù)據(jù)顯示,今年1~11月,我國平均新能源汽車積分比例為15.1%,比2017年高出8.3個百分點。
“由于今年各汽車廠家的新能源產(chǎn)品銷量表現(xiàn)相對較好,總體積分也得到了很快提升。從目前情況來看,各汽車廠家的新能源汽車積分基本都處于提升狀態(tài)。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示,從細分品牌來看,自主品牌的情況遠好于合資品牌,普遍在平均值以上。這也意味著,明年正式開始對新能源汽車積分考核,合資品牌企業(yè)將面臨相對較大的壓力。
明年平均積分比例或超20%
自去年6月《雙積分辦法》征求意見稿公布后,車企普遍反映新能源汽車積分比例要求設(shè)定過高,難以達到。經(jīng)過幾番討論與商定,最終在9月底正式發(fā)布的《雙積分辦法》中取消了“新能源汽車積分2018年8%”的比例要求,改為“從2019年開始實施考核”。眼下距離此時間節(jié)點已十分接近。
作為過渡年,今年,國內(nèi)車企在新能源領(lǐng)域的發(fā)展大幅提速。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,1~11月,國內(nèi)新能源乘用車銷量超過88萬輛,同比增速高達84.8%。
在此背景下,今年,國內(nèi)車企總體的新能源汽車積分情況也相對較好。1~11月,我國新能源乘用車累計生產(chǎn)新車約84萬輛,形成新能源汽車積分約298萬分,較2017年同期增長126%,平均新能源汽車積分比例超過15%。
崔東樹認為,今年,新能源汽車良好的發(fā)展形勢年有望在明年得以延續(xù),預(yù)計2019年平均新能源汽車積分比例將會在20%以上。
根據(jù)《雙積分辦法》要求,2019年、2020年度,新能源汽車積分比例要求分別為10%、和12%。這也就是說,今年1~11月,我國平均新能源汽車積分比例已超過2020年的比例要求。
“今年,車企在新能源方面的發(fā)展確實不錯,但15%的數(shù)據(jù)并不意味著所有車企明年都能輕松應(yīng)對考核。”崔東樹向記者解釋稱,15%只是乘聯(lián)會通過產(chǎn)量數(shù)據(jù)算出的平均值,但根據(jù)《雙積分辦法》,明年10%的新能源汽車積分比例是要求所有企業(yè)都要達到。從目前情況看,不少車企面對這一要求仍還頗具挑戰(zhàn)。
合資品牌仍面臨較大壓力
正如崔東樹所說,許多處在平均新能源汽車15.1%積分比例以下的車企,眼下仍面臨較大新能源汽車積分考核壓力,這類企業(yè)尤以合資品牌居多。
乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示,在今年前11個月298萬的總新能源汽車積分中,自主品牌貢獻了約278萬分,在總積分中約占93%,合資品牌僅貢獻了約20萬分,在總積分中的占比約為7%。根據(jù)11月新能源汽車積分前二十排名情況,合資品牌僅占得三席,分別為上汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)與華晨寶馬,自主品牌占得絕大多數(shù)席位。
“目前,廣汽豐田也正在內(nèi)部統(tǒng)計今年新能源汽車積分數(shù)據(jù),評估達標情況,但具體數(shù)據(jù)還無法對外公布。”一位廣汽豐田相關(guān)負責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者,廣汽豐田將積極響應(yīng)《雙積分辦法》,持續(xù)導(dǎo)入節(jié)能與環(huán)保動力技術(shù)。按照計劃,2019年春季,廣汽豐田將導(dǎo)入雷凌插電式混合動力,2020年將導(dǎo)入純電動CHR車型。預(yù)計2019年,廣汽豐田將可以滿足國家新能源汽車積分要求。
由于面臨較大壓力,合資品牌今年已明顯加緊了布局節(jié)奏。乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示,1~11月,合資品牌新能源汽車積分與去年同期相比增長了167%,比自主品牌還高出86個百分點。
事實上,不僅是引入新能源車型,不少合資品牌今年已開始在中國新能源市場尋求更為長遠的發(fā)展。
今年10月底,上汽大眾新能源汽車工廠正式奠基開工,項目總投入達到170億元,計劃于2020年建成投產(chǎn),規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛。華晨寶馬更是在今年確定了將全新純電動車型BMW iX3放至沈陽基地生產(chǎn),未來該車型不僅供給中國市場,還將供給寶馬在全球的其他市場。
有分析認為,當(dāng)前,合資品牌車企產(chǎn)銷規(guī)模仍有限,面對明后年的新能源汽車積分考核將面臨壓力。但隨著合資品牌車企迅速補齊新能源短板,這種壓力有望很快緩解。屆時,合資品牌和自主品牌在中國新能源市場的比拼才算真正開始。
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