沃爾沃雙路徑布局自動(dòng)駕駛 首款量產(chǎn)車3年后上市

每經(jīng)記者 范文清    每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯 張 北    

▲當(dāng)?shù)貢r(shí)間2018年9月12日，德國柏林，自動(dòng)駕駛沃爾沃電動(dòng)汽車

一向以保守、穩(wěn)重形象示人的瑞典汽車品牌沃爾沃，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局卻相當(dāng)激進(jìn)。

日前，在“2018百度世界大會(huì)”上，沃爾沃汽車與百度達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，雙方將面對專車出行領(lǐng)域，聯(lián)合開發(fā)深度定制的L4級(jí)別純電動(dòng)高度自動(dòng)駕駛乘用車。

沃爾沃是第一個(gè)愿意與百度聯(lián)合開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車的國際知名汽車企業(yè)。這讓百度方面非常振奮。百度總裁張亞勤稱，這證明百度Apollo在智能汽車上的安全解決方案得到了車企的認(rèn)同，因?yàn)槲譅栁忠恢睂踩暈楹诵氖姑?/p>

而對沃爾沃來說，之所以選擇與百度合作，是基于深度布局中國自動(dòng)駕駛市場的考慮。“開拓中國自動(dòng)駕駛市場，沃爾沃需要尋找在本土地圖上有優(yōu)勢的企業(yè)，而百度具備這一要素。”沃爾沃汽車集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)說。

現(xiàn)在，沃爾沃布局自動(dòng)駕駛采取的是雙路徑策略：面向私人消費(fèi)者的自動(dòng)駕駛車型，沃爾沃選擇自己研發(fā)生產(chǎn)；在共享出行領(lǐng)域，沃爾沃無意做專車運(yùn)營商，而是致力成為全球移動(dòng)出行公司的供應(yīng)商。

無意做專車運(yùn)營商

事實(shí)上，百度并不是第一個(gè)與沃爾沃合作的平臺(tái)型科技運(yùn)營公司。早在2016年8月，沃爾沃便與Uber達(dá)成合作，共同研發(fā)自動(dòng)駕駛車輛和技術(shù)，Uber還將采購由雙方共同研發(fā)、沃爾沃生產(chǎn)的自動(dòng)駕駛車輛。

2017年11月，沃爾沃汽車曾宣布，計(jì)劃自2019年起向Uber提供2.4萬輛自動(dòng)駕駛出租車。

“目前，我們與Uber之間的合作進(jìn)展非常好。”漢肯·塞繆爾森稱，與其他車企的選擇不同，沃爾沃汽車致力于成為自動(dòng)駕駛汽車商用車隊(duì)的首選供應(yīng)商，這也是沃爾沃在與Uber合作后，又選擇與百度合作的原因之一。“未來，我們也樂于和其他專車服務(wù)提供商進(jìn)行更多合作。”

事實(shí)上，隨著自動(dòng)駕駛成為汽車未來發(fā)展的主要方向之一，車企和多家科技公司都在此領(lǐng)域重金布局。普華永道曾在《2017年數(shù)字化汽車報(bào)告》中指出，到2030年，共享無人駕駛汽車將占到汽車總行駛里程的25%~37%；美國、歐洲和中國的共享出行市場規(guī)模在2030年將達(dá)到1.5萬億美元。

面對因技術(shù)改變而帶來的出行方式的變化，車企究竟以何種身份參與其中，是業(yè)內(nèi)正在思考的問題。當(dāng)前，豐田、通用、大眾等多家車企已宣布，要從傳統(tǒng)汽車制造商向移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型。相比之下，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域起步較早的沃爾沃，卻致力于為專車運(yùn)營商提供安全可靠的車輛產(chǎn)品。

“與百度達(dá)成的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系將使雙方匯集資源，為沃爾沃汽車未來幾年大規(guī)模量產(chǎn)最先進(jìn)的純電動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車，并在中國市場銷售鋪平道路。”漢肯·塞繆爾森稱，中國市場將為沃爾沃成為自動(dòng)駕駛汽車商用車隊(duì)的首選供應(yīng)商提供巨大機(jī)會(huì)。

根據(jù)協(xié)議，百度將提供其Apollo自動(dòng)駕駛平臺(tái)的能力，沃爾沃將提供其在汽車領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)，雙方將在未來數(shù)年內(nèi)共同推進(jìn)高度自動(dòng)駕駛汽車在中國的量產(chǎn)和落地。而在優(yōu)先滿足中國市場之余，未來雙方的合作也不排除在其他市場運(yùn)作。

三年后推量產(chǎn)自動(dòng)駕駛車

與百度、Uber等科技公司的牽手，并不意味著沃爾沃將放棄已經(jīng)研發(fā)多年的自動(dòng)駕駛技術(shù)。事實(shí)上，針對私人消費(fèi)者的自動(dòng)駕駛車市場，沃爾沃還是選擇“全情投入”。

目前，在面向私人市場的自動(dòng)駕駛車型布局方面，沃爾沃已和奧利托夫合作，雙方以50：50股權(quán)成立了一家名為Zenuity的合資公司。在這家公司里，沃爾沃和奧利托夫?qū)⒐餐_發(fā)自動(dòng)駕駛和輔助駕駛系統(tǒng)。

漢肯·塞繆爾森透露，目前針對L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)，Zenuity有600名工程師負(fù)責(zé)軟件開發(fā)，除此之外還有團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛汽車的冗余設(shè)計(jì)，雖然工程浩大，但進(jìn)展順暢。一個(gè)最新的進(jìn)展是，基于沃爾沃SPA平臺(tái)的XC60、S90以及XC90已經(jīng)搭載了第二代Pilot Assist的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)0~130公里/小時(shí)，無需跟隨前車的準(zhǔn)自動(dòng)駕駛。

“2021年，沃爾沃首款自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車將上市，將呈現(xiàn)在下一代XC90車型上，是L4級(jí)別高度自動(dòng)駕駛汽車。”漢肯·塞繆爾森說。同時(shí)，沃爾沃與百度合作開發(fā)的純電動(dòng)高度自動(dòng)駕駛汽車也預(yù)計(jì)在三年左右問市。

對自動(dòng)駕駛的關(guān)注并不意味著沃爾沃將減輕對非自動(dòng)駕駛汽車的布局。事實(shí)上，受美國、中國以及歐洲等市場銷量增長的推動(dòng)，沃爾沃今年前9個(gè)月的銷量表現(xiàn)明顯好于去年同期。公開數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，沃爾沃全球累計(jì)銷量為47.255萬輛，同比增長14.3%；其中，沃爾沃在華累計(jì)銷量為9.619萬輛，同比增長16.8%。國產(chǎn)XC60和S90依然是推動(dòng)沃爾沃在中國市場銷量增長的兩款主要車型。“如果滿分是10分，我給沃爾沃今年在中國市場的表現(xiàn)打9分。”漢肯·塞繆爾森說。

當(dāng)前，沃爾沃在中國市場的目標(biāo)是：產(chǎn)品力和體系能力等要做到超過市場中的平均水平。而今年，沃爾沃在中國市場的主要工作就是在經(jīng)銷商、零部件、品牌及戰(zhàn)略等各個(gè)領(lǐng)域不斷強(qiáng)化自身能力。“我們定的目標(biāo)一定要與體系能力相匹配。”沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級(jí)副總裁、亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林對記者說，與關(guān)注銷售數(shù)字相比，他更愿意坐下來梳理整個(gè)產(chǎn)品價(jià)值鏈，看一看每個(gè)領(lǐng)域最 需要解決的問題是什么。