又是飛機(jī)駕駛艙窗戶玻璃破裂！166名飛往三亞的乘客經(jīng)歷驚魂一刻

每經(jīng)編輯 李凈翰    

圖片來源：成都商報客戶端

近萬米高空，風(fēng)擋玻璃突然爆裂。強(qiáng)風(fēng)，低溫，失壓，缺氧，整架飛機(jī)急速下墜……今年5月，四川航空公司3U8633航班的機(jī)長劉傳健和他的同事們以出色的技術(shù)讓客機(jī)安全迫降，他們后來獲得了“中國民航英雄機(jī)組”稱號。

據(jù)央視新聞，當(dāng)時乘坐川航的乘客表示，

“突然間燈一黑，空姐和手推車飛到半空中，然后又跌落下來。聽到砰的一聲，飛機(jī)急速下降，所有的指示燈都熄滅了。每一排掉了氧氣面罩下來。”

似曾相識的一幕又在昨天（11月4日）發(fā)生了。當(dāng)天下午，一架由俄羅斯新西伯利亞飛往三亞的Y7515航班，因駕駛艙擋風(fēng)玻璃破裂迫降，在空中盤旋數(shù)小時以后，終于成功降落。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

客機(jī)安全迫降無人員傷亡

據(jù)新華社援引俄羅斯當(dāng)?shù)孛襟w報道，當(dāng)?shù)貢r間4日下午，駕駛艙擋風(fēng)玻璃出現(xiàn)裂縫的俄羅斯北方之星航空公司Y7515航班（機(jī)上載有166名乘客和６名機(jī)組人員），已成功迫降西伯利亞地區(qū)克拉斯諾雅茨克機(jī)場，所幸的是，沒有人員傷亡。

這架俄羅斯北方之星航空公司（NordStar Flight）的飛機(jī)當(dāng)日早些時候從新西伯利亞市起飛，原定飛往中國三亞。

起飛后，機(jī)上一指標(biāo)發(fā)出“技術(shù)問題”信號，機(jī)組人員注意到駕駛艙擋風(fēng)玻璃上有裂縫，隨即決定在克拉斯諾亞爾斯克機(jī)場緊急降落。

報道稱，這架飛機(jī)最終于當(dāng)?shù)貢r間4日下午5點(diǎn)24分安全著陸，此前已在機(jī)場上空繞行了數(shù)小時以便傾倒燃料。降落時，消防車和救護(hù)車已在現(xiàn)場待命。

據(jù)飛常準(zhǔn)顯示，該航班于當(dāng)?shù)貢r間4日12時48分從新西伯利亞起飛，原定預(yù)計于4日19時55分抵達(dá)三亞鳳凰機(jī)場，飛行里程為4672公里，執(zhí)飛機(jī)型為波音737-800，飛機(jī)機(jī)齡為16.9年。

圖片來源：飛常準(zhǔn)App

該航班備降后重新起飛，于5日凌晨抵達(dá)目的地三亞。

破了一扇窗飛機(jī)還能繼續(xù)飛

每經(jīng)小編（微信號：nbdnews）注意到，今年國內(nèi)外民航客機(jī)發(fā)生了多起玻璃意外事件。

據(jù)民航資源網(wǎng)11月1日消息，據(jù)avherald報道，當(dāng)?shù)貢r間10月31日，巴西南美航空由空客A320-200（注冊號PR-MHP）執(zhí)飛的從巴西圣保羅至智利圣地亞哥JJ8050號航班，在飛至距離阿根廷東北部米西奧內(nèi)斯省首府波薩達(dá)斯50海里上空時，飛機(jī)遭遇氣流以及冰雹的惡劣天氣，飛機(jī)風(fēng)擋玻璃及雷達(dá)罩受損，飛機(jī)巡航高速設(shè)置從FL320上升至FL340，后又下降到FL300。最后機(jī)組下降飛機(jī)巡航高度至FL240，備降阿根廷布宜諾斯艾利斯機(jī)場11跑道。

而在今年5月，就發(fā)生了3起：

5月14日，川航3U8633航班風(fēng)擋玻璃因發(fā)生空中爆裂而備降成都。

同樣在5月，美國西南航空一架波音737客機(jī)因舷窗破裂，飛機(jī)緊急降落俄亥俄州克利夫蘭機(jī)場。

5月29日，從杭州蕭山機(jī)場起飛，目的地是芽莊金蘭國際機(jī)場的首都航空J(rèn)D421航班在起飛不久后就返航了。據(jù)首都航空方面透露，原因也是飛機(jī)駕駛艙最外層風(fēng)擋玻璃出現(xiàn)裂紋。

那么，飛機(jī)風(fēng)擋玻璃脫落是常發(fā)性事故嗎？

據(jù)新民晚報此前報道，上海工程技術(shù)大學(xué)飛行學(xué)院副教授黨淑雯說：

“飛機(jī)駕駛艙的風(fēng)擋玻璃脫落或破碎一般是機(jī)械故障，比如鉚接風(fēng)擋玻璃的螺絲等固連件松動，或者是風(fēng)擋本身在航行環(huán)境中出現(xiàn)裂紋。

飛機(jī)在高空飛行時，風(fēng)擋玻璃破裂甚至爆破的情況，其發(fā)生的概率很小，在航空維修中也不是常發(fā)故障。”

每經(jīng)小編（微信號：nbdnews）了解到，對于現(xiàn)代民航客機(jī)來說，其玻璃并不是薄薄的一層，而像一個千層餅一樣一層貼一層的多層結(jié)構(gòu)，這使得單一窗戶破裂比較難影響飛機(jī)飛行的安全。

圖片來源：網(wǎng)易航空

一般來說，舷窗玻璃分三層，而駕駛艙的風(fēng)擋通常為七層。飛機(jī)的“玻璃”并不是大家想的那種玻璃，通常其是一種合成纖維，也就是人們常說的“有機(jī)玻璃”。一般來說，舷窗使用的是丙烯酸纖維，其因?yàn)橥该餍院涂伤苄陨钍芎娇罩圃焐痰臍g迎。而且其受力性也表現(xiàn)較好，只不過內(nèi)外層玻璃由于功能不同在厚度和強(qiáng)度要求上并不是完全相同。

我們?nèi)粘Ｂ每徒佑|的都是舷窗最內(nèi)側(cè)的防劃玻璃，其并不直接承擔(dān)受力。更多的是保護(hù)內(nèi)側(cè)玻璃不被劃傷，可以方便的進(jìn)行更換。此前，內(nèi)側(cè)玻璃脫落的事件也并不是沒有，但都不影響安全。

而中層和外層玻璃才是真正的結(jié)構(gòu)玻璃，用于承受氣壓差帶來的力量，保證飛行安全。尤其是外層玻璃，其實(shí)際上是窗戶區(qū)域在飛行過程中的真正承擔(dān)壓力的那一塊部件。

可以說，沒有了中層和內(nèi)側(cè)玻璃，對飛機(jī)也沒什么影響。但是，中層玻璃實(shí)際上是外層玻璃的二次保險，它也可以承受內(nèi)外壓力差。當(dāng)最外側(cè)玻璃發(fā)生破裂時，其就可以保證乘客的安全。就像此次西南航空事件中，雖然外側(cè)玻璃發(fā)生了破裂脫落，但是由于中層玻璃的存在，飛機(jī)并沒有出現(xiàn)失壓的情況。

客機(jī)玻璃為國外壟斷

值得一提的是，目前，全球大飛機(jī)制造商主要是波音和空客，絕大多數(shù)的商業(yè)飛機(jī)窗戶也由少部分供應(yīng)商制作。ASDNews網(wǎng)站發(fā)布的“2018~2022年度全球商用飛機(jī)擋風(fēng)玻璃與舷窗市場的核心公司”報告認(rèn)為，美國Gentex、英國GKN、美國PPG工業(yè)集團(tuán)、法國Saint-Gobain和美國Nordam集團(tuán)為全球商用飛機(jī)擋風(fēng)玻璃與舷窗市場的主要成員。

根據(jù)《科技日報》報道，美、法等國家開發(fā)的鋰鋁硅組分的專用平板玻璃，強(qiáng)度和應(yīng)力層深度比普通化學(xué)鋼化玻璃高50%以上，每平方米面積可承受近5000公斤的力。采用這種玻璃原片制作的新型飛機(jī)風(fēng)擋玻璃，在保證600公里/小時的抗鳥撞強(qiáng)度的情況下，厚度可減薄到30毫米以下，減重效果極其顯著。

而隨著國產(chǎn)大飛機(jī)的快速發(fā)展，目前已有國產(chǎn)玻璃被用于國產(chǎn)大飛機(jī)C919的舷窗。

公開資料顯示，江蘇鐵錨玻璃股份有限公司與中國商飛上海飛機(jī)設(shè)計研究院、西北工業(yè)大學(xué)聯(lián)合共建了中國商飛鳥撞試驗(yàn)基地。這一華東地區(qū)最大的鳥撞實(shí)驗(yàn)室，可對飛機(jī)前風(fēng)擋玻璃、機(jī)翼、平尾、垂尾進(jìn)行時速1000公里與3.6千克飛鳥相撞試驗(yàn)。公司已為國產(chǎn)C919大飛機(jī)提供舷窗玻璃，并承擔(dān)了ARJ-700、國產(chǎn)新舟700部分玻璃的研制任務(wù)。

據(jù)此前每日經(jīng)濟(jì)新聞此前報道，一位不愿透露姓名的飛機(jī)風(fēng)擋玻璃ITO薄膜激光刻化技術(shù)銷售商曾介紹，飛機(jī)風(fēng)擋玻璃屬于高端制造，目前我國大型飛機(jī)風(fēng)擋玻璃技術(shù)剛剛起步，需要在技術(shù)、工藝、裝備上不斷突破。

每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合新華社、網(wǎng)易航空、每經(jīng)App