滴滴“黑名單”功能今日上線試運行，被指槽點頗多、有些“雞肋”

一周后的10月18日，滴滴出行于10月10日官方預(yù)告的“黑名單”功能上線試運行。

這意味著從今日起，乘客和司機可以在滴滴App增設(shè)的“黑名單”功能中的取消訂單、投訴、評價頁面選擇將對方加入黑名單，此間12個月內(nèi)不再為雙方匹配訂單。按滴滴此前說法，試行期間，加入黑名單后暫不得取消。

圖片來源：視覺中國

9月以來，滴滴展開了大刀闊斧的改革，試圖為乘客營造安全的出行環(huán)境，讓公眾再次信任滴滴。不過，“黑名單”功能卻成了公眾和專家吐槽的槽點，認(rèn)為其作用“輕于鴻毛”，實質(zhì)意義和作用不大。

通過滴滴10日的“黑名單”功能預(yù)告中，記者發(fā)現(xiàn)其中最大的亮點在于“12個月內(nèi)不再為雙方匹配訂單”。但是，這個“亮點”并不能讓大眾買賬。據(jù)記者了解，滴滴此前也有“拉黑”司機的功能，乘客可以在“我的行程”中點擊司機的頭像進(jìn)入司機首頁，點擊右上角的圖標(biāo)，可以看到“加入黑名單”的選項，拉黑后，司乘將看不到彼此的行程。

坦白地講，滴滴此次出臺的“黑名單”功能確實有些雞肋。

槽點一，拉入“黑名單”后，唯一的后果是司乘互相看不到彼此行程，互不再見，但對于雙方而言均沒有實質(zhì)性影響。難道雙方利益受損后，拉黑就解決問題了？不少網(wǎng)友向滴滴“建言獻(xiàn)策”，建議滴滴根據(jù)司機被拉入黑名單的次數(shù)而取消其訂單或解除其運營資格。其實，鑒于國內(nèi)市場龐大的基數(shù)，乘客和司機再度遇見的頻率本來就不高，而且司乘見面的頻率與惡性行為并不直接掛鉤。

槽點二，拉黑的前提是沒有發(fā)生致命的安全事故。滴滴此次的大力整頓源自多次年輕女性受害的事故，受害者們都是搭乘后便沒有機會再下車，更不必說有機會把司機拉入黑名單。由此看來，滴滴“黑名單”功能對于極度危險事故的發(fā)生并無實質(zhì)作用。

槽點三，如果司機多次被乘客無故拉黑，是否會助長其惡性行為。不可否認(rèn)的是，在司乘關(guān)系中，并非全部是司機損害乘客的利益，也有部分乘客由于個人當(dāng)時心情或其他與司機無關(guān)的問題而將情緒轉(zhuǎn)移到司機身上。若司機“背鍋”被拉黑后，是否會“破罐子破摔”？

其實，公眾關(guān)注的重點在于黑名單制度是否會對司機的不規(guī)范行為具有制約作用，從而減少風(fēng)險發(fā)生的可能性。

值得肯定的是，我們能夠看到滴滴大力整改業(yè)務(wù)的決心與力度。國慶期間程維柳青攜管理團(tuán)隊深入群眾，廣泛聽取意見和建議。

整頓以來，滴滴從多個方面開展相應(yīng)措施，以保障乘客的安全。在入口方面包括加強對司機的安全審核，要求司機無犯罪記錄、通過三證驗真、每日出行前須通過人臉識別。此類措施能夠保證司機群體的質(zhì)量與安全性，降低乘客對出行安全的焦慮。針對駕駛過程中的安全問題，滴滴于9月初在全國試行運營行程中錄音功能，該功能的初衷在于對司乘雙方不文明行為的震懾，減少沖突行為的發(fā)生并減少糾紛。此外，在滴滴還對已有的一鍵報警、緊急聯(lián)系人和未成年人乘車提醒等安全功能繼續(xù)優(yōu)化。

經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 馮慶艷 實習(xí)記者 趙喆