中國(guó)商用車(chē)怪圈：戴姆勒彎腰也難接地氣

在德國(guó)漢諾威向北往漢堡的高速公路上，重型貨車(chē)來(lái)來(lái)往往，絡(luò)繹不絕，稍有意外，貨車(chē)車(chē)道上就會(huì)堵成前后幾公里的長(zhǎng)龍。

德國(guó)經(jīng)濟(jì)正在經(jīng)歷持續(xù)5年的增長(zhǎng)，重型貨車(chē)的活躍就是經(jīng)濟(jì)的晴雨表。而長(zhǎng)龍般的重型貨車(chē)?yán)铮?0輛里頭，往往能看到3~4倆車(chē)頭上有戴姆勒奔馳的三叉星車(chē)標(biāo)。

戴姆勒奔馳是豪華乘用車(chē)的代表品牌之一，很多中國(guó)人津津樂(lè)道，也是重型貨車(chē)在內(nèi)的商用車(chē)全球第一，知道的人并不多；而在中國(guó)的高速公路上，要找到一輛有戴姆勒奔馳標(biāo)志的重型卡車(chē)，需要有足夠的耐心。

過(guò)江龍不敵本地虎

戴姆勒奔馳商用車(chē)業(yè)務(wù)在本土與中國(guó)的市場(chǎng)表現(xiàn)，有著不小的差異。亞洲市場(chǎng)被戴姆勒奔馳當(dāng)作其全球最重要的市場(chǎng)，德國(guó)乃至歐盟都沒(méi)有獲得與亞洲市場(chǎng)相類(lèi)似的地位。

2018財(cái)年上半年，戴姆勒奔馳在亞洲銷(xiāo)售了7.8萬(wàn)輛貨車(chē)，主要是賣(mài)到了日本、印度尼西亞和印度等地。

戴姆勒奔馳貨車(chē)在中國(guó)的業(yè)務(wù)，通過(guò)合資公司北京福田戴姆勒汽車(chē)有限公司（BFDA）進(jìn)行，2018年上半年銷(xiāo)售了約5.7萬(wàn)輛歐曼品牌的貨車(chē)，同比增長(zhǎng)3%。

同期，中國(guó)市場(chǎng)上一共銷(xiāo)售了206萬(wàn)輛貨車(chē)，同比增長(zhǎng)11.5%；其中重型貨車(chē)67萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.1%；中型貨車(chē)10萬(wàn)輛，同比減少4.7%；輕型貨車(chē)97萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約，同比增長(zhǎng)約16.2%；微型貨車(chē)31.7萬(wàn)輛，同比減少約1.8%。

戴姆勒奔馳在中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)的存在感和影響力，要比德國(guó)本土市場(chǎng)弱。

以中國(guó)本土的商用車(chē)公司為例，中國(guó)重汽（000951.SZ）今年上半年實(shí)現(xiàn)重卡銷(xiāo)售79811輛，同比增長(zhǎng)21.67%；實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入225.41億元，同比增長(zhǎng)23.10%。

從總的銷(xiāo)量和增幅來(lái)看，中國(guó)重汽超過(guò)了BFDA的表現(xiàn)。

其他本土商用車(chē)公司對(duì)戴姆勒奔馳的威脅也不小。

2018年上半年，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)（00489.HK）商用車(chē)銷(xiāo)售約23.14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.5%。商用車(chē)銷(xiāo)售收入由2017年上半年的約人民幣300.13億元，增加約人民幣14.70億元至約人民幣314.83億元，增幅約為4.9%。

在中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)上，頭頂全球第一桂冠的戴姆勒奔馳，前有中國(guó)重汽堵截，旁邊有東風(fēng)這樣的本土公司尾追，沒(méi)有大幅度拉開(kāi)與對(duì)手的差距，是中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)上的一大怪現(xiàn)狀。

新一代技術(shù)難落地

今年9月，在漢諾威車(chē)展舉行前夕，戴姆勒奔馳租用了漢諾威機(jī)場(chǎng)的一個(gè)大型機(jī)庫(kù)，舉行了一場(chǎng)盛大的新車(chē)秀。

隨著機(jī)庫(kù)大門(mén)的打開(kāi)，一輛足有兩人高的紅色重型卡車(chē)轟鳴著駛?cè)胛枧_(tái)，繼續(xù)沖向觀眾看臺(tái)，即將撞上看臺(tái)的千鈞一發(fā)之際，紅色卡車(chē)突然剎車(chē)停下，通過(guò)在場(chǎng)觀眾的虛驚一場(chǎng)，戴姆勒奔馳向外界展示了最新研發(fā)的Actros卡車(chē)主動(dòng)剎車(chē)輔助技術(shù)，卡車(chē)只要探測(cè)到前方有行人，不管行人是在卡車(chē)前方行走或是突然從側(cè)面穿越馬路，卡車(chē)通過(guò)計(jì)算及時(shí)啟動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)，保障行人安全。

戴姆勒奔馳新一代重型卡車(chē)秀出的高科技還包括Level 2級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，可以讓卡車(chē)自動(dòng)加速和剎車(chē)，實(shí)現(xiàn)車(chē)道保持功能；取消了后視鏡，降低風(fēng)阻節(jié)省燃油，用后視攝像頭在車(chē)內(nèi)顯示屏提供車(chē)輛后方影像；還在車(chē)內(nèi)提供了奔馳乘用車(chē)上配置的觸摸顯示屏，方便卡車(chē)司機(jī)操作。

戴姆勒奔馳展示的新一代重卡技術(shù)，意圖讓卡車(chē)變得更安全、更容易操控、更舒適，讓觀眾耳目一新。

新技術(shù)目眩神迷，卻未必能在中國(guó)市場(chǎng)落地。戴姆勒奔馳沒(méi)有公布新一代重卡的售價(jià)，一位商用車(chē)行業(yè)人士告訴第一財(cái)經(jīng)記者，預(yù)計(jì)售價(jià)在100萬(wàn)元人民幣左右，國(guó)內(nèi)主流重卡的售價(jià)30~40萬(wàn)元，戴姆勒新重卡的售價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了中國(guó)買(mǎi)家的購(gòu)買(mǎi)力。

商用車(chē)領(lǐng)域先進(jìn)的技術(shù)在中國(guó)打不開(kāi)市場(chǎng)還有一個(gè)很典型的例子。采埃孚是全球知名的變速器生產(chǎn)企業(yè)，2000年前后，采埃孚研發(fā)的商用車(chē)自動(dòng)變速器開(kāi)始投入市場(chǎng)。安裝了自動(dòng)變速器的卡車(chē)，取消了離合，跟乘用車(chē)一樣，駕駛員只要踩油門(mén)和剎車(chē)，貨車(chē)司機(jī)的腳得到了極大解放，現(xiàn)在歐洲公路上馳騁的重型卡車(chē)，基本上都裝配了自動(dòng)變速箱。

中國(guó)是另一番場(chǎng)景。采埃孚的一位人士告訴記者，中國(guó)商用車(chē)現(xiàn)在大多數(shù)用的還是手動(dòng)變速箱，與歐洲恰恰相反。

中國(guó)的重卡、客車(chē)大量使用手動(dòng)變速箱，與國(guó)外潮流背道而馳，還成就了一家公司的崛起。1999年，位于陜西西安市的法士特公司，當(dāng)時(shí)只有3000多名職工，年?duì)I收1億元出頭，到現(xiàn)在年?duì)I收穩(wěn)定在100億元以上，年銷(xiāo)變速器八九十萬(wàn)臺(tái)，齒輪總量5000萬(wàn)只以上，讓采埃孚望塵莫及。

法士特公司生產(chǎn)和銷(xiāo)售的主要是手動(dòng)變速器，采埃孚方面的人士說(shuō)，手動(dòng)變速器要比自動(dòng)變速器每臺(tái)便宜2萬(wàn)元左右。

中國(guó)的很多貨車(chē)司機(jī)喜歡用手動(dòng)變速器，既有老司機(jī)炫技的意圖，也是圖在下坡時(shí)可以掛空擋行使，不費(fèi)油。

中國(guó)貨車(chē)司機(jī)想法設(shè)法超載，變著法子省油，強(qiáng)調(diào)方便和舒適的跨國(guó)公司擁有世界一流的商用車(chē)技術(shù)，叫好卻不叫座，是中國(guó)商用車(chē)的第二大怪現(xiàn)狀。

放低身段實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)

中國(guó)商用車(chē)用戶與眾不同的特性，讓跨國(guó)公司意識(shí)到，一味走高富帥路線，并不能在中國(guó)市場(chǎng)自然而然取得成功，最懂中國(guó)客戶的還得找中國(guó)人。

戴姆勒股份公司董事會(huì)成員、商用車(chē)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人杜墨（Martin Daum）說(shuō)，卡車(chē)業(yè)務(wù)要立足本土，放眼全球；只有在本土市場(chǎng)，我們才最接近客戶，才能了解他們的切實(shí)需求，從而提供他們真正需要的產(chǎn)品。

在卡車(chē)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，戴姆勒在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)行雙軌策略，一方面引入進(jìn)口卡車(chē)產(chǎn)品在華銷(xiāo)售，另一方面與福田汽車(chē)合資生產(chǎn)和銷(xiāo)售歐曼卡車(chē)，合資公司將戴姆勒的新車(chē)型、新技術(shù)引入中國(guó)市場(chǎng)，結(jié)合本地客戶的需求進(jìn)行調(diào)整，使產(chǎn)品的性價(jià)比更符合中國(guó)用戶的需求，更加接地氣而不是高高在上。

中國(guó)政府今年宣布，2018年取消專(zhuān)用車(chē)、新能源汽車(chē)外資股比限制；2020年取消商用車(chē)外資股比限制；2022年取消乘用車(chē)外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。通過(guò)5年過(guò)渡期，汽車(chē)行業(yè)將全部取消限制。

股比放開(kāi)的政策，戴姆勒會(huì)動(dòng)心、會(huì)單飛嗎？戴姆勒表示不會(huì)，戴姆勒股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱（Hubertus Troska），一直以來(lái)，戴姆勒與福田的合作不斷深化，在合資企業(yè)福田戴姆勒共同大力投入研發(fā)；我們將會(huì)把最新、最好的創(chuàng)新技術(shù)帶到中國(guó)，并通過(guò)我們的合作伙伴了解中國(guó)市場(chǎng)和客戶的需求，帶來(lái)滿足中國(guó)客戶多樣化需求的產(chǎn)品和服務(wù)。

今年第二季度，戴姆勒與福田的合資公司卡車(chē)銷(xiāo)售了32600輛，同比增長(zhǎng)14%，基本上與中國(guó)市場(chǎng)同步增長(zhǎng)，這令雙方都松了一口氣。

福田汽車(chē)黨委書(shū)記、總經(jīng)理鞏月瓊對(duì)記者表示，從數(shù)據(jù)上看，今年福田戴姆勒的重卡業(yè)務(wù)發(fā)展速度確實(shí)比較快，這也得益于雙方股東合作的不斷深化。福田與戴姆勒有很多業(yè)務(wù)上的協(xié)作，包括新的福田戴姆勒的管理層。福田戴姆勒結(jié)合了雙方的優(yōu)勢(shì)，致力于給中國(guó)客戶不斷帶來(lái)更好的、領(lǐng)先于行業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)。我們看好市場(chǎng)需求，未來(lái)兩到三年或有更快的增長(zhǎng)。