國(guó)內(nèi)車市銷量持續(xù)低迷 車企利潤(rùn)喜憂參半

“按照目前的車市狀況，我預(yù)計(jì)明年的利潤(rùn)會(huì)腰斬！”近期，由于汽車市場(chǎng)持續(xù)低迷，價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，多家車企對(duì)于未來(lái)車企盈利狀況持悲觀態(tài)度。在近期舉辦的幾場(chǎng)新車上市發(fā)布會(huì)上，一些不愿意透露姓名的車企相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)北京青年報(bào)記者表示，為了保持已有的市場(chǎng)規(guī)模，今年以來(lái)自己所屬的車企幾乎所有的車型都加入到價(jià)格戰(zhàn)中，而目前這一價(jià)格戰(zhàn)引發(fā)的后續(xù)效應(yīng)已經(jīng)傳導(dǎo)到車企的零配件供應(yīng)體系，個(gè)別核心的零配件供應(yīng)商需要補(bǔ)貼才能獲得持續(xù)發(fā)展的能力。這位人士預(yù)計(jì)，明年或?qū)⑹擒嚻罄麧?rùn)增幅繼續(xù)回落的開(kāi)始，包括一汽集團(tuán)在內(nèi)的利潤(rùn)大戶也不能幸免。在采訪中，一家車企老總感言，按照目前車市實(shí)際狀況，車企一定要學(xué)會(huì)堅(jiān)守，才能渡過(guò)這一難關(guān)！

從中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)來(lái)看，雖然今年1-8月份汽車產(chǎn)銷分別實(shí)現(xiàn)了1813.47萬(wàn)輛和1809.61萬(wàn)輛，保持了增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但是從實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，增幅在持續(xù)回落。特別是一季度開(kāi)始，長(zhǎng)期保持兩位數(shù)增長(zhǎng)的SUV市場(chǎng)突然失速，此后甚至連續(xù)四個(gè)月出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，拖累整體車市下滑，車企銷量?jī)蓸O分化日趨突出。

根據(jù)已經(jīng)公布的上半年車企財(cái)報(bào)，16家重點(diǎn)車企中，八家車企利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，依次有北京汽車、吉利汽車、長(zhǎng)城汽車、眾泰汽車、上汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、廣汽集團(tuán)和力帆汽車；其余八家車企則出現(xiàn)不同程度的利潤(rùn)下滑及虧損，分別有一汽夏利、江鈴汽車、江淮汽車、長(zhǎng)安汽車、一汽轎車、比亞迪、福田汽車和海馬汽車。從表現(xiàn)來(lái)看，在2018年車市整體低迷的市場(chǎng)環(huán)境下，上述16家車企表現(xiàn)雖然喜樂(lè)不均，但是整體普遍滿含隱憂。

北京汽車：自主品牌全面下滑

從財(cái)報(bào)來(lái)看，凈利潤(rùn)80.45億元的北京汽車雖然不是利潤(rùn)大戶，但是卻以59.4%的利潤(rùn)增幅排在第一的位置，其中主要利潤(rùn)貢獻(xiàn)者是合資公司北京奔馳。據(jù)統(tǒng)計(jì)，上半年，北京汽車共銷售整車71.96萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了13.71%。其中，北京奔馳上半年實(shí)現(xiàn)整車銷售25.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.6%；福建奔馳上半年亦實(shí)現(xiàn)整車銷售1.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.4%；北京現(xiàn)代也開(kāi)始擺脫銷量頹勢(shì)，銷量逐步回升，實(shí)現(xiàn)整車銷售38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了26.2%。

雖然合資公司全線飄紅，但是自主“北京”牌卻出現(xiàn)了斷崖式下滑，上半年僅僅實(shí)現(xiàn)了7.3萬(wàn)輛銷量，同比下滑33.6%。分析認(rèn)為，“北京”牌在經(jīng)歷了上一段產(chǎn)品密集上市后，今年出現(xiàn)了新產(chǎn)品斷檔期，加上后續(xù)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，因此銷量出現(xiàn)大幅下滑。統(tǒng)計(jì)顯示，上半年，“北京”品牌凈虧損32.65億元，與“北京”品牌相關(guān)的收入同比下降27.8%。從目前車市狀況來(lái)看，“北京”牌短期內(nèi)還不會(huì)出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，仍然會(huì)拖累北京汽車的整體利潤(rùn)。

吉利汽車：一枝獨(dú)秀仍遭遇挑戰(zhàn)

相對(duì)于北京汽車，吉利汽車以自主品牌的身份可謂一枝獨(dú)秀，成為利潤(rùn)增幅最大的自主車企。今年上半年，吉利汽車純利潤(rùn)達(dá)到66.7億元，同比增長(zhǎng)了54%。從銷量來(lái)看，上半年吉利汽車共銷售新車75.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44%。其中帝豪系列轎車售出11.5萬(wàn)輛；包括博越、遠(yuǎn)景SUV、遠(yuǎn)景X3、遠(yuǎn)景S1、遠(yuǎn)景X1在內(nèi)的多款SUV車型共售出318949輛，同比增長(zhǎng)45%。此外，吉利旗下的領(lǐng)克品牌也成績(jī)不錯(cuò)。上半年，領(lǐng)克01累計(jì)售出46252輛，得到了市場(chǎng)和消費(fèi)者的一致認(rèn)可，為吉利汽車貢獻(xiàn)了3.42億元的凈利潤(rùn)。在新能源領(lǐng)域，吉利也不甘示弱。據(jù)了解，吉利上半年共售出14362輛新能源汽車，同比增長(zhǎng)71%。

但是吉利汽車并不是沒(méi)有隱憂。一是遭遇SUV市場(chǎng)整體下滑的影響。進(jìn)入下半年，吉利的幾款主打SUV表現(xiàn)不盡如人意。曾經(jīng)的當(dāng)家花旦博越月銷僅為19032輛，同比下跌13.6%，和以往月銷2萬(wàn)+的成績(jī)略有差距；跨界SUV帝豪GS月銷量為13423輛，同比微增2.8%，拖了吉利汽車的后腿。二是供應(yīng)商鏈出現(xiàn)問(wèn)題。從吉利汽車產(chǎn)品來(lái)看，8萬(wàn)-15萬(wàn)售價(jià)車型占比達(dá)到六成，利潤(rùn)空間有限，吉利汽車能實(shí)現(xiàn)66.7億元的利潤(rùn)，其主要做法是向下游供應(yīng)商壓價(jià)。據(jù)爆料，特別是今年上半年的吉利發(fā)布財(cái)報(bào)后，眾多供應(yīng)商在網(wǎng)上吐槽，歷數(shù)吉利汽車“強(qiáng)制供應(yīng)商降價(jià)”“拖欠貨款”的惡行。長(zhǎng)期來(lái)看，這種來(lái)自供應(yīng)商的情緒后期一定會(huì)影響到吉利汽車的發(fā)展。

長(zhǎng)城汽車：SUV下滑影響最大

以SUV車型當(dāng)家的長(zhǎng)城汽車今年著實(shí)不容易，在SUV市場(chǎng)總體偏弱的市場(chǎng)環(huán)境下，上半年?duì)I業(yè)總收入仍然達(dá)到了479.58億元，同比增長(zhǎng)17.99%，凈利潤(rùn)36.96億元，同比增長(zhǎng)高達(dá)52.73%。

從長(zhǎng)城汽車的財(cái)報(bào)看，長(zhǎng)城汽車能獲得如此高的利潤(rùn)增長(zhǎng)，主要得益于集團(tuán)不斷優(yōu)化結(jié)構(gòu)和旗下新銳品牌WEY的銷售占比提升。2017年全年，長(zhǎng)城汽車因?yàn)橥度刖薮蠖绊懙嚼麧?rùn)的提升，其中總營(yíng)業(yè)收入雖然達(dá)到了1011.69億元，同比增長(zhǎng)2.59%，但是凈利潤(rùn)僅為50.27億元，同比下降52.35%。

從銷量看，上半年長(zhǎng)城汽車整車銷量?jī)H為44.97萬(wàn)輛（含出口），同比增長(zhǎng)僅為2.06%。其中SUV銷量為38.42 萬(wàn)輛（含出口），這個(gè)銷量數(shù)字距離長(zhǎng)城汽車2018年國(guó)內(nèi)116萬(wàn)輛銷量目標(biāo)尚有一段距離。進(jìn)入三季度，長(zhǎng)城汽車銷量仍不見(jiàn)好轉(zhuǎn)，下滑態(tài)勢(shì)依然。8月份單月，長(zhǎng)城汽車僅銷售64096輛，同比下滑12.99%。

分析來(lái)看，長(zhǎng)城汽車銷量的下滑，主要是由于昔日“霸主”哈弗H6的下滑。從上半年開(kāi)始，H6就受到來(lái)自寶駿等自主品牌的打壓，個(gè)別單月甚至失去了一直保持的SUV銷量排名第一的位置。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，哈弗H6上半年銷量同比下滑3.5%。下半年，雖然H6采取了相應(yīng)的商務(wù)策略，意圖挽回失去的市場(chǎng)，但是卻以犧牲利潤(rùn)為代價(jià)。因此，一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，長(zhǎng)城汽車上半年利潤(rùn)的獲得也付出了慘痛的代價(jià)，在自主品牌中顯得最為“悲壯”。

從另一個(gè)層面來(lái)說(shuō)，今年也是長(zhǎng)城汽車最困難的一年。一是哈弗H6霸主地位面臨挑戰(zhàn)；二是新銳品牌WEY銷量爬坡也遇到阻力，短期難以“補(bǔ)位”；三是太過(guò)倚重SUV產(chǎn)品的特點(diǎn)影響后續(xù)增長(zhǎng)。受上述不利因素影響，長(zhǎng)城汽車滬港兩地股價(jià)均遭受重挫。年初至今，長(zhǎng)城汽車H股跌幅53.43%，A股跌幅38.82%，急需銷量的發(fā)福反彈。

眾泰汽車：前途路漫漫

眾泰汽車能排進(jìn)利潤(rùn)增幅榜比較意外。從銷量來(lái)看，眾泰汽車上半年累計(jì)銷量不過(guò)11.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)僅為6.9%，但是能獲得37%的利潤(rùn)增長(zhǎng)，主要得益于眾泰汽車完成的一項(xiàng)資本收購(gòu)業(yè)務(wù)。

今年4月份，眾泰汽車以發(fā)行股份購(gòu)買(mǎi)資產(chǎn)的方式收購(gòu)了永康眾泰汽車有限公司的全部股權(quán)，收購(gòu)后雙方合并報(bào)表，致使眾泰汽車凈利潤(rùn)獲得大幅度增長(zhǎng)。當(dāng)然，從產(chǎn)品布局上，眾泰汽車也不甘落后，為2020年規(guī)劃了10款新產(chǎn)品，希望迎接下一個(gè)市場(chǎng)高增長(zhǎng)。

但是進(jìn)入下半年，眾泰汽車銷量開(kāi)始出現(xiàn)下滑的趨勢(shì)。分析來(lái)看，主要原因是“山寨”知名車企車型的名聲，已經(jīng)影響其后續(xù)銷量增長(zhǎng)。6月份單月，眾泰汽車銷量?jī)H為1.74萬(wàn)輛，銷售前景堪憂。其次是2017年開(kāi)始的電動(dòng)車補(bǔ)貼退坡，影響到眾泰汽車新能源汽車銷量。從競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)看，眾泰汽車實(shí)際上已經(jīng)錯(cuò)失了成為主流車企的機(jī)會(huì)，可謂前途路漫漫。

上汽集團(tuán)：利潤(rùn)大戶遇挑戰(zhàn)

上半年，上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)189.82億元，同比增長(zhǎng)18.95%，其凈利潤(rùn)是第二名——東風(fēng)汽車凈利潤(rùn)的2.4倍，可謂是中國(guó)汽車市場(chǎng)中的利潤(rùn)大戶。

從銷量來(lái)看，今年上半年，上汽集團(tuán)整車銷售352.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11%。其中上汽大眾銷量為102萬(wàn)輛，同比上浮5.2%，成功突破100萬(wàn)輛；上汽通用銷量為95.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.5%，也已接近100萬(wàn)輛大關(guān)；上汽通用五菱銷售71萬(wàn)輛，增幅為6.2%。但是從財(cái)報(bào)來(lái)看，今年上半年，上汽集團(tuán)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流凈額上升了326%，可見(jiàn)在銷售環(huán)節(jié)遭遇的壓力有多大。最新統(tǒng)計(jì)顯示，1-8月份，上汽集團(tuán)累計(jì)銷量453.20萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.05%，和上半年比較，增幅總體上在回落。

從銷量數(shù)據(jù)分析，上汽集團(tuán)的增長(zhǎng)主要是由于自主板塊榮威、名爵，以及商務(wù)車板塊的表現(xiàn)，而像上汽通用、上汽通用五菱銷量也在下半年開(kāi)始出現(xiàn)下滑或者滯漲的跡象。統(tǒng)計(jì)顯示，7月份，上汽通用單月銷售13.54萬(wàn)輛，同比減少5.3%。上汽通用五菱也遭遇整體車市下滑的影響，7月單月銷售13.02萬(wàn)輛，同比僅增0.1%。一些專業(yè)人士指出，中美貿(mào)易摩擦加上消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)，預(yù)計(jì)上述兩家車企增長(zhǎng)面臨巨大的壓力。

東風(fēng)汽車集團(tuán)：自主板塊拖累利潤(rùn)

東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司于上半年實(shí)現(xiàn)銷售收入約579.22億元，同比增長(zhǎng)約為0.3%；比例合并法下，集團(tuán)收入約1281.60億元，同比增長(zhǎng)約5.8%；稅前溢利約122.19億元，同比增長(zhǎng)約16.6%。

東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下整車生產(chǎn)量約156.26萬(wàn)輛，銷售量約151.01萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約2.6%，實(shí)現(xiàn)銷售收入579.22億元，同比增長(zhǎng)約0.3%。從集團(tuán)乘用車銷量來(lái)看，日系合資品牌基本上保持了較好的銷售勢(shì)頭；韓系東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量仍然處于下滑態(tài)勢(shì)，利潤(rùn)有所好轉(zhuǎn)；合資公司（標(biāo)致-雪鐵龍）看似銷量回升，但是實(shí)際仍然處于下滑態(tài)勢(shì)，7月份實(shí)際銷量更是下滑37.5%。另外，受整體車市影響，旗下自主品牌面臨嚴(yán)峻的市場(chǎng)壓力。

據(jù)透露，2018年上半年，東風(fēng)集團(tuán)商用車銷售收入為314.83億元，同比增長(zhǎng)約4.9%；乘用車業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入為244.74億元，較去年同期的261.60億元減少約16.86億元人民幣，降幅約為6.4%；收入的減少主要來(lái)自于東風(fēng)乘用車業(yè)務(wù)及東風(fēng)柳汽的乘用車業(yè)務(wù)。

廣汽集團(tuán)：?jiǎn)我卉囆蛿嘌率较禄?/strong>

曾經(jīng)的車企“黑馬”廣汽集團(tuán)，今年也出現(xiàn)了瓶頸。上半年財(cái)報(bào)顯示，盡管廣汽集團(tuán)凈利潤(rùn)約69.13億元，同比增長(zhǎng)約11.82%，但是增速同比回落超過(guò)40個(gè)百分點(diǎn)；總收入約1726.07億元，同比增長(zhǎng)約6.22%，增速較去年同期降低25.65%。

從銷量來(lái)看，上半年，廣汽集團(tuán)累計(jì)銷量為101.6萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)5.53%。其中，廣汽集團(tuán)自主品牌累計(jì)銷售新車26.82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.90%，完成年度70萬(wàn)銷量目標(biāo)的38.31%。此外，得益于全新第八代凱美瑞、雷凌、冠道、歐藍(lán)德等車型銷量的大幅增長(zhǎng)，廣汽本田、廣汽豐田、廣汽三菱三大日系合資企業(yè)在上半年均取得了不俗的成績(jī)。

不過(guò)，廣汽集團(tuán)內(nèi)部分化也在加劇。比如上半年，廣汽本田實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷35.37輛和33.89輛，同比增長(zhǎng)7.61%和5.49%；同期，廣汽菲克累計(jì)銷量?jī)H為7萬(wàn)輛，較去年同期下降35.17%。從8月份的銷售數(shù)據(jù)分析，廣汽菲克有進(jìn)一步惡化的趨向。而在自主品牌方面，廣汽傳祺產(chǎn)銷雖然在上半年實(shí)現(xiàn)同比13.98%和6.9%增長(zhǎng)，但是受產(chǎn)品換代影響，銷量增速持續(xù)放緩，庫(kù)存壓力增大。最近幾個(gè)月，主力車型傳祺GS4出現(xiàn)斷崖式下滑，讓廣汽傳祺的銷售前景堪憂。

江鈴汽車：利潤(rùn)創(chuàng)20年來(lái)最低

上半年，江鈴汽車整車?yán)塾?jì)銷量為14.74萬(wàn)輛，同比下降4.16%。其中，下滑最為嚴(yán)重的是福特品牌商用車，上半年累計(jì)銷量5360輛，同比減少超四成。其次是SUV累計(jì)銷量出現(xiàn)大幅下降，為2.8萬(wàn)輛，包括福特品牌SUV的5360輛和馭勝品牌SUV的23123輛，同比減少均超過(guò)40%。

受此銷量下滑影響，上半年?duì)I業(yè)收入142.87億元，較去年同期下滑8.8%；歸屬上市公司凈利潤(rùn)為3.19億元，較去年同期減少42.31%，凈利潤(rùn)增長(zhǎng)率創(chuàng)20年新低。對(duì)此，江鈴汽車給出的解釋稱，一是由于調(diào)整期的乘用車銷量下滑及整體銷售結(jié)構(gòu)變化所致，二是公司為應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加大了變動(dòng)促銷投入，三是在新產(chǎn)品和新技術(shù)研發(fā)上持續(xù)增加支出。而在業(yè)內(nèi)看來(lái)，江鈴汽車?yán)麧?rùn)下滑的深層原因是其當(dāng)前正在實(shí)行的“商乘并舉”戰(zhàn)略，加大了江鈴汽車的支出強(qiáng)度。

江淮汽車：銷售前景仍不明朗

和江鈴汽車一樣，江淮汽車也是受到整體車市下滑的影響，加上今年主推的新能源車補(bǔ)貼退坡，公司銷量、利潤(rùn)雙雙下滑。財(cái)報(bào)顯示，2018 年上半年公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入237.09億元，同比下降 6.34%，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)1.63億元，同比下降52.58%。

從銷量來(lái)看，2018年上半年，江淮汽車銷售各類汽車及底盤(pán)25.23萬(wàn)輛，同比下降8.16%。其中輕型貨車（含中型貨車）11.74萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.14%；重型貨車銷售2.61萬(wàn)輛，同比下降19.73%；MPV銷售3.43萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 11.54%。SUV銷售4.48萬(wàn)輛，同比下降 33.28%；純電動(dòng)乘用車銷售2.00萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 113.08%。另，2018 年上半年，江淮汽車實(shí)現(xiàn)出口4.06萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.36%。

不過(guò)，江淮與大眾、蔚來(lái)的合資合作目前正在穩(wěn)步推進(jìn)，或?qū)榻雌嚭罄m(xù)的表現(xiàn)帶來(lái)利好。

長(zhǎng)安汽車：合資公司成了拖累

長(zhǎng)安汽車今年可謂是一個(gè)多事之秋。其一自主品牌進(jìn)入產(chǎn)品換代期，產(chǎn)品力明顯不足。盡管如此，1-6月份自主品牌的表現(xiàn)基本穩(wěn)定。其二是主力合資車企長(zhǎng)安福特今年的表現(xiàn)讓人咋舌：上半年累計(jì)銷售新車僅22.77萬(wàn)輛，同比大幅下跌38.9%；另一家合資公司長(zhǎng)安馬自達(dá)以90237輛的銷量不及31萬(wàn)全年目標(biāo)的1/3。

今年1-6月份，長(zhǎng)安汽車?yán)塾?jì)銷量120.78萬(wàn)輛，同比下滑15.5%。財(cái)報(bào)顯示，長(zhǎng)安汽車凈利潤(rùn)為16.1億元，較上年同期的46.21億元下降65.16%。

一汽集團(tuán)：盈利能力持續(xù)減弱

一汽集團(tuán)沒(méi)有整體上市，但是從上市公司一汽轎車和一汽夏利上半年財(cái)報(bào)來(lái)看，其自主板塊下滑態(tài)勢(shì)明顯。其中一汽夏利虧損達(dá)6億-6.7億元，雖然和去年同期比較虧損縮減，但數(shù)字仍然巨大。一汽轎車雖然實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入134.79億元，同比增長(zhǎng)0.58%，但是競(jìng)爭(zhēng)加劇導(dǎo)致歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)8091.24萬(wàn)元，同比下降了70.08%。

盡管如此，一汽集團(tuán)的合資公司表現(xiàn)仍然搶眼，其中一汽-大眾8月份的單月銷量已經(jīng)超過(guò)上汽大眾，主要還是由速騰、捷達(dá)、寶來(lái)和邁騰四款車型撐 腰。首款SUV探歌上市后，一汽-大眾就開(kāi)始密集布局SUV市場(chǎng)，畢竟完善產(chǎn)品線也是提高銷量的關(guān)鍵。值得一提的是，今年是一汽大眾的產(chǎn)品大年，全新SUV的導(dǎo)入，將成為一汽大眾銷量持續(xù)增長(zhǎng)的注腳。一汽大眾奧迪品牌去年銷量雖然下滑，但是在犧牲利潤(rùn)的情況下，奧迪品牌銷量全面回升，后續(xù)表現(xiàn)不容小視?？傮w而言，在車市競(jìng)爭(zhēng)加劇的情況下，今后一汽集團(tuán)的利潤(rùn)率會(huì)被進(jìn)一步壓縮。

比亞迪：受補(bǔ)貼退坡影響最大

最新的統(tǒng)計(jì)顯示，1-8月份，比亞迪累計(jì)銷量實(shí)現(xiàn)30.37萬(wàn)輛，其中新能源乘用車呈現(xiàn)出持續(xù)熱銷的態(tài)勢(shì)，8月單月銷量首次突破2萬(wàn)大關(guān)，達(dá)到了20845輛，同比實(shí)現(xiàn)了85%的增長(zhǎng)，超過(guò)燃油乘用車銷量。

但是由于受到補(bǔ)貼政策退坡的影響，包括電動(dòng)大巴和新能源乘用車在內(nèi)的新能源汽車業(yè)務(wù)的整體盈利較去年同期相比有較大幅度下降的市場(chǎng)環(huán)境下，上半年比亞迪營(yíng)業(yè)額達(dá)到521.63億元，同比增長(zhǎng)20.23%；而歸屬上市公司凈利潤(rùn)約為4.79億元，同比卻下滑了72.19%。在比亞迪的三大業(yè)務(wù)板塊中，新能源汽車營(yíng)收達(dá)181.73億元，占其總營(yíng)收的比例為34.84%。

今年1-8月，比亞迪新能源車?yán)塾?jì)銷量已達(dá)到115515輛，超出其去年全年水平。其中7月和8月兩個(gè)月，新能源車銷量再次超越燃油車銷量，距離全年15萬(wàn)輛目標(biāo)越來(lái)越近。

海馬汽車：已連續(xù)虧損兩年

日前，海馬汽車發(fā)布了8月份的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，單月僅為5990輛，同比下降43.69%。至此，海馬已經(jīng)連續(xù)八個(gè)月下滑。今年上半年以來(lái)，海馬汽車的月銷量分別為1.05萬(wàn)輛、0.41萬(wàn)輛、0.77萬(wàn)輛、0.27萬(wàn)輛、0.46萬(wàn)輛和0.55萬(wàn)輛，同比降幅分別高達(dá)42.06%、69.85%、43.38%、62.5%、34.28%和32.1%。受此影響，上半年海馬虧損2.75億，相比于去年同期盈利的0.24億大幅下跌1245.8%。實(shí)際上，2017年，海馬汽車凈利潤(rùn)虧損就高達(dá)9.94億元，同比大跌超500%。這是公司自2010年以來(lái)，業(yè)績(jī)首次由盈轉(zhuǎn)虧。

根據(jù)今年4月份海馬汽車給證券交易所的回復(fù)，海馬汽車大幅虧損的原因除了銷量下滑外，更多的是由于自身實(shí)施產(chǎn)品聚集戰(zhàn)略后，對(duì)部分產(chǎn)品或在研項(xiàng)目實(shí)施退市或停止研發(fā)等，涉及的相關(guān)資產(chǎn)或研發(fā)支出予以減值或費(fèi)用化，影響凈利潤(rùn)約2.42億元。如此看來(lái)，海馬汽車因?yàn)閼?zhàn)略上的失誤，如今已經(jīng)步入車企的末流。

據(jù)悉，未來(lái)，海馬將寶全壓在了新能源汽車上，2025年前停止銷售燃油車。