“怎么我去哪家，哪家就倒閉！”這個(gè)行業(yè)去年700億資本熱捧，今年突然就涼了

每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 何小桃    

圖文無關(guān)（圖片來源：視覺中國）

共享汽車潮起潮落，從業(yè)者的經(jīng)歷也如過山車般從高點(diǎn)跌落谷底。

共享經(jīng)濟(jì)又被稱為協(xié)同消費(fèi)

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代到來

人們?cè)谧夥俊⑵窜?、物品共用方?/p>

熱情快速蔓延

1978年

美國得克薩斯州立大學(xué)社會(huì)學(xué)教授

馬科斯·費(fèi)爾遜

伊利諾伊大學(xué)社會(huì)學(xué)教授

瓊·斯潘思

首次提出共享經(jīng)濟(jì)這一概念

但最早的共享汽車

其實(shí)在1948年

就已經(jīng)出現(xiàn)了

在彼時(shí)的蘇黎世街頭

出現(xiàn)了一個(gè)

名叫“Sefage”的汽車共享組織

至此

共享汽車開始出現(xiàn)

可見

共享汽車從來都不是“新鮮物”

就是這樣一個(gè)已經(jīng)不再新鮮的“新鮮物”

如今用了不到三年時(shí)間

讓資本為其瘋狂

中國電子商務(wù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，截至2017年12月末，共有190家共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)獲得投資，投資金額達(dá)1159.56億元。其中，共享汽車以764.59億元的融資金額成為2017年度獲投金額最高領(lǐng)域。

被資本寵幸過后，共享汽車逐漸被打入“冷宮”。有媒體報(bào)道稱，“共享汽車平臺(tái)巴歌出行疑似倒閉”，“共享汽車品牌途歌悄然撤退南京市場(chǎng)”。此外，有知情人士向NBD汽車（微信號(hào)：NBD-AUTO）爆料稱，自己所在的共享汽車平臺(tái)已經(jīng)在大面積裁員。

似乎，共享汽車正在上演資本狂歡后的一場(chǎng)大撤退。

突如其來的被離職

“很遺憾，你被裁掉了。”

8月25日，在一家共享汽車平臺(tái)運(yùn)維部門工作的張波（化名）是在三伏天最后一天的濕熱天氣中被約談的。

他們繞過產(chǎn)業(yè)園的幾棟寫字樓，找到一個(gè)陰涼的角落作為談話地點(diǎn)。當(dāng)天成都剛下過雨，濕熱的桑拿天，膩得讓人難受。

張波設(shè)想過各種各樣的“離開”場(chǎng)景。他琢磨，可能會(huì)找一個(gè)辦公室，領(lǐng)導(dǎo)坐一邊，他們坐一邊。但是這個(gè)戲份直接被省掉了。實(shí)際上，談話在陰涼處持續(xù)了不到十分鐘。介紹了離職流程后，領(lǐng)導(dǎo)說了幾句形式上的安慰話，勸他不要想太多。

張波本以為自己可以逃過這一劫，所以在前一天接到公司的郵件通知時(shí)，沒有對(duì)同事和家里人說一句。

被領(lǐng)導(dǎo)約談后，他感覺到，一塊兒石頭落了地。

圖文無關(guān)（圖片來源：視覺中國）

和張波先后進(jìn)入公司的地勤部門同事孫莉（化名），本以為這一波裁員已經(jīng)過去，但周一剛上班，她就收到HR的QQ消息，“下午有時(shí)間嗎？來一趟人事部。”

孫莉立馬給張波發(fā)了一條消息，“人事部找我談話，我不會(huì)也要被裁了吧。”沒想到，和張波一樣，孫莉也被告知了幾句簡(jiǎn)短的離職流程后，也要求辦理離職手續(xù)。

和張波、孫莉一樣，公司的員工陸陸續(xù)續(xù)都受到了人事部的“邀請(qǐng)”。目前，只有幾個(gè)同事負(fù)責(zé)處理用戶押金問題，運(yùn)營(yíng)車輛幾乎處于癱瘓狀態(tài)。

狂歡過后只剩冷落

被裁掉是一種什么感覺？張波和孫莉雖然有些準(zhǔn)備，但都覺得措手不及。

尤其是張波，大學(xué)剛畢業(yè)就進(jìn)入了北京的一家共享汽車公司，沒想到，干了一年這家平臺(tái)就倒閉了。之后，回到老家成都，由于之前的工作經(jīng)驗(yàn)，張波還是選擇了剛剛成立的這家共享汽車平臺(tái)，誰承想，又要倒閉了。

“怎么我去哪家，哪家就倒閉。”張波苦笑著說。

被資本和市場(chǎng)淘汰又是一種什么樣的感覺？

胡強(qiáng)（化名），2016年趁著共享汽車的風(fēng)口，創(chuàng)立了一家共享汽車平臺(tái)。24歲，同齡人才剛剛大學(xué)畢業(yè)，胡強(qiáng)卻成為了人人羨慕的CEO。

平臺(tái)上線之初，胡強(qiáng)就使用寶馬i3、奔馳、奧迪等多款高端車型打開市場(chǎng)。確實(shí)，剛開始，胡強(qiáng)的平臺(tái)就將運(yùn)營(yíng)區(qū)域迅速從北京市中心拓寬至五環(huán)以外，還拉來了一千萬元天使輪投資。

圖文無關(guān)（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

讓胡強(qiáng)沒想到的是，隨著運(yùn)營(yíng)區(qū)域的拓寬，運(yùn)營(yíng)人員和各項(xiàng)成本直線增加。胡強(qiáng)開始慌了。

平均單車虧損每天在50元~120元，按照在市場(chǎng)投放的500輛汽車算，胡強(qiáng)的平臺(tái)每天虧損額接近2.5萬~6萬元。如果后續(xù)想進(jìn)一步擴(kuò)大運(yùn)營(yíng)車輛規(guī)模，虧損還會(huì)加大，一千萬元根本不夠花。

胡強(qiáng)想著去拉點(diǎn)風(fēng)投，或許能減輕點(diǎn)公司的財(cái)務(wù)壓力。沒承想，由于平臺(tái)運(yùn)營(yíng)了大半年一直在虧損，盈利模式也不清晰，縱使胡強(qiáng)磨破了嘴皮子，投資者就是不買賬。沒辦法，既然說服不了投資者，那就暫時(shí)拿用戶的押金先撐一段時(shí)間。

不到10天，用戶就拉橫幅站在了胡強(qiáng)公司辦公樓下，要求退還押金。可這時(shí)，胡強(qiáng)哪里來的錢，一個(gè)字——“跑”。運(yùn)營(yíng)一年零8個(gè)月后，胡強(qiáng)的共享汽車平臺(tái)正式對(duì)外宣布進(jìn)入破產(chǎn)清算。

到底誰拋棄了誰？

不管是張波、孫莉，還是胡強(qiáng)，亦或是只有一年零八個(gè)月短暫壽命的這家平臺(tái)，在共享汽車風(fēng)口下，到底是誰拋棄了誰？

是市場(chǎng)？

“10天前在APP上提交了退款申請(qǐng)，到現(xiàn)在錢還沒到賬。今天打電話，不是占線就是客服忙！我等了足足15分鐘啊，最后還是給我掛斷了。”說起在共享汽車平臺(tái)上退款這件事，李鑫（化名）很氣憤。

李鑫還記得自己第一次體驗(yàn)共享汽車時(shí)，一停車點(diǎn)顯示有3輛車，他先預(yù)定了其中一輛，當(dāng)車輛發(fā)動(dòng)后，發(fā)現(xiàn)一個(gè)輪胎的胎壓出現(xiàn)了問題。所以，不得不通過客服電話讓客服人員從后臺(tái)結(jié)束訂單。

隨后，李鑫又預(yù)定了同停車點(diǎn)的另外一輛車，結(jié)果車門無法打開。再一次通過客服電話在后臺(tái)結(jié)束了訂單。無奈之下，李鑫只能打出租。兩次失敗的借車、兩次和客服的無效溝通，足足耗時(shí)30分鐘。

圖文無關(guān)（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

是資本？

公開數(shù)據(jù)顯示，2013年~2016年，進(jìn)入共享汽車領(lǐng)域的資本從1000萬元增長(zhǎng)到1.5億元，平均每年漲5000萬元人民幣；到2017年，共享汽車領(lǐng)域獲得了超過764億元的融資，而在今年前半年，數(shù)家共享汽車企業(yè)融資總額已近4億元，今年全年融資增速預(yù)計(jì)將超800％。

似乎資本對(duì)共享汽車仍保持了一貫寵愛?？v使有資本加持，但創(chuàng)新商業(yè)模式和清晰盈利模式，一直是共享汽車缺乏的。

“大多數(shù)共享汽車平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)車輛和運(yùn)營(yíng)模式都趨于同質(zhì)化，這是因?yàn)?，大家都還在摸索階段。”一位共享汽車負(fù)責(zé)人向NBD汽車坦言，從系統(tǒng)平臺(tái)、7*24小時(shí)運(yùn)營(yíng)能力、資源整合、資本，再加上重資產(chǎn)屬性，共享汽車需要整合的資源太多，太復(fù)雜。

以北上廣深為例，牌照、路權(quán)、停車、保養(yǎng)維護(hù)都是問題。“由于大多數(shù)共享汽車運(yùn)營(yíng)平臺(tái)投放車輛較少，運(yùn)營(yíng)模式也不清晰，導(dǎo)致共享汽車市場(chǎng)仍采用傳統(tǒng)汽車租賃模式。”一家共享汽車平臺(tái)的高管說，如果共享汽車長(zhǎng)期停留在傳統(tǒng)租賃模式上，很難持續(xù)運(yùn)營(yíng)。

除此之外，如何實(shí)現(xiàn)盈利仍是當(dāng)前阻礙共享汽車平臺(tái)發(fā)展的首要難題。“國內(nèi)30余家分時(shí)租賃企業(yè)，目前只有1家賬面上盈利。”普華永道思略特咨詢公司合伙人彭波曾向NBD汽車透露，共享汽車在短期內(nèi)靠較低的單價(jià)實(shí)現(xiàn)盈利比較困難，再加上分時(shí)租賃在國內(nèi)發(fā)展的時(shí)間不是很長(zhǎng)，共享汽車真正實(shí)現(xiàn)盈利恐怕還需要一兩年時(shí)間。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，預(yù)計(jì)到2020年，中國共享汽車的市場(chǎng)規(guī)模將從2016年的4億元擴(kuò)大至93億元。

巨大的市場(chǎng)空間，正在吸引更多的“胡強(qiáng)”加入。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2018年6月，全國注冊(cè)的分時(shí)租賃企業(yè)已經(jīng)超過400家，運(yùn)營(yíng)車輛數(shù)量超過10萬輛。

9月1日，張波正式離職，他站在公司樓下，回頭凝望那座燈火閃爍的大樓，那一刻，他心里堆積了很多想說的話。

“以后還會(huì)再進(jìn)入共享汽車行業(yè)嗎？”

“會(huì)的”，三年的工作經(jīng)驗(yàn)，張波覺得自己在這個(gè)充滿無限可能的領(lǐng)域還能再拼一把，不應(yīng)該成為共享汽車風(fēng)口下被犧牲的那個(gè)人。