BAT大佬同臺互懟，自動駕駛能踢出“世界波”嗎？

每經記者 段思瑤 每經實習記者 蘧毛毛 每經編輯 楊翼

你見過李彥宏、馬云和馬化騰，三人同臺激辯的場面嗎？

8月23日，首屆中國國際智能產業(yè)博覽會（以下簡稱智博會）在重慶舉行，作為中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最知名的三家公司——百度、阿里巴巴、騰訊（BAT），其創(chuàng)始人李彥宏、馬云和馬化騰在這場大會上同臺互懟，就人工智能和自動駕駛發(fā)表了爭鋒相對的觀點。

BAT大佬上演“互懟”大戲

演講開始，馬化騰就一改往日的“低調”作風，宣布騰訊與長安汽車將在車聯(lián)網(wǎng)方面展開新合作，在長安歐尚A800這款新車型上，用戶可以體驗到用語言替代人工操作，播放微信、收聽音樂等，這當中就運用到了騰訊的人工智能等技術。

為顯示騰訊在人工智能方面的研究決心，馬化騰還在現(xiàn)場秀了一把粵語，“我們永遠不要放棄在科技賽場上踢出世界波（世界球）的夢想”。

沒想到，緊隨其后演講的李彥宏上場直接拋出一句，“現(xiàn)在很多人工智能其實都是假的。”李彥宏舉例稱，你問音箱“誰最帥”，他會說“你最帥”，這樣的回答證明它沒有理解你的意思；如果你問它“唐朝怎么滅亡的”，它能回答你嗎？顯然不能。

李彥宏認為，“我們不應該努力造出長著人腦袋的機器人，而應該讓機器人更懂得你的意思。雖然我們在不停向這個方向努力，但我們離理想狀態(tài)還差很遠。”

最后上場演講的馬云，則誰也不偏向，而是直指騰訊、百度正在研究的AlphaGo這樣的人工智能，并稱“人機大戰(zhàn)就是個笑話”。

實際上，這并不是馬云第一次評價“人機大戰(zhàn)”。“我覺得人類是最有意思的動物，就在AlphaGo和人類下圍棋之前，絕大部分的人會認為機器肯定會被人搞死掉，人類被打輸之后，很多人又認為，機器一定會把人搞死掉。我對此并不以為然，尤其中國有很多公司，別再去搞AlphaGo這樣的東西了，沒多大意義，你們可以做的事情實在太多了。”馬云曾公開表示。

BAT“暗戰(zhàn)”自動駕駛

李彥宏、馬云和馬化騰三位互聯(lián)網(wǎng)大佬，不止是在人工智能上意見不一，公開互懟，在自動駕駛領域，三家企業(yè)更是暗戰(zhàn)不斷。因為有BAT的地方，從來不缺少“火藥味”。

2017年，百度在AI開發(fā)者大會上公布了Apollo計劃的“朋友圈”，并稱聚集了50余家合作伙伴的Apollo聯(lián)盟體系，是最強的自動駕駛生態(tài)。隨后，身為阿里系的高德地圖公開表示，“有一天‘Apollo計劃’要靠高德來幫忙。”

但不得不承認的是，在自動駕駛領域，百度的呼聲似乎是最高的。剛剛成立一年有余的Apollo計劃，依靠一場場的道路測試和發(fā)布會讓水花屢屢濺到國外。盡管李彥宏對谷歌重回中國發(fā)表的“再贏一次”宣言，遭到無情吐槽，但不可否認的是，Apollo計劃卻著實為百度掙回了面子。近日，百度的全球首款L4級自動駕駛巴士“阿波龍”已量產下線。

然而，在百度的自動駕駛征戰(zhàn)之路上，最搶眼的永遠是Apollo計劃下那一串閃瞎眼的“朋友圈”。目前，百度Apollo計劃已經聚集了包括奇瑞、東風、一汽、長城在內的多家簽約車企。

與百度在自動駕駛上動作頻繁相比，阿里巴巴下手更早。四年前，上汽已與阿里巴巴攜手開發(fā)“互聯(lián)網(wǎng)汽車”，共同布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)圈。今年4月，阿里巴巴自動駕駛路測車已首次示人。

相對于百度和阿里巴巴，騰訊顯得后知后覺。去年5月，騰訊宣布獲得深圳市政府頒發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照，這意味著，騰訊自動駕駛汽車可在深圳市指定的路段進行公開測試上路。此外，騰訊也吸引了包括長安、廣汽在內的車企。據(jù)了解，今年是騰訊自動駕駛的產品化元年，將會重點推進L3產品的落地，并在L4、L5上做技術探索。

越來越熱的智能互聯(lián)汽車，似乎其“產權”已落入互聯(lián)網(wǎng)公司手中。于是在不同結盟造智能互聯(lián)車的浪潮下，善于發(fā)驚人之語的吉利汽車董事長李書福再次困惑起來。“汽車操控系統(tǒng)畢竟不是互聯(lián)網(wǎng)操控系統(tǒng)，現(xiàn)在大家都在搞電動智能網(wǎng)聯(lián)汽車，不要車企辛辛苦苦做得很熱鬧，但最后的話語權被別人拿走了。”在一次座談會上，李書福很擔心當前的智能互聯(lián)浪潮將使車企淪為互聯(lián)網(wǎng)公司的代工者。

自動駕駛就是“燒錢”?

不管是BAT這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，還是國內外車企，紛紛都在前仆后繼、樂此不疲地發(fā)展自動駕駛技術。在智博會上，中國工程院院士李德毅的一盆冷水潑得人心里有點涼。“現(xiàn)在自動駕駛很火，火到什么程度？簡單來說就是燒錢！”

據(jù)美國布魯金斯學會統(tǒng)計，2014~2017年，全球自動駕駛領域的投資總額超800億美元。獨立智庫的統(tǒng)計數(shù)據(jù)也顯示，2017年投到自動駕駛技術領域的資金，占全球汽車科技行業(yè)投資總額的七成多。

舉幾個例子：2018年5月，通用汽車向自動駕駛初創(chuàng)公司Cruise追加投資11億美元，加上此前收購Cruise花費的10億美元，通用在Cruise上的投入已超過20億美元；2018年7月，福特宣布成立福特自動駕駛汽車子公司，并計劃在2023年前對該公司投資40億美元；截至目前，國內自動駕駛初創(chuàng)公司小馬智行整體獲得的融資已高達2.14億美元。

除了燒錢，李德毅認為，在自動駕駛發(fā)展如火如荼的同時，麻煩也隨之產生。“在自動駕駛時，遇到了人不能處置的問題，控制權如何交接？在交接的過程中責任事故又由誰來認定？”

這個問題讓很多人聯(lián)想到特斯拉的自動駕駛技術。今年3月，在美國加利福尼亞州一輛處于Autopilot模式下的特斯拉ModelX汽車發(fā)生車禍導致司機死亡，讓特斯拉卷入自動駕駛的爭議中。對此，特斯拉方面認為，司機存在過錯并決定退出調查。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克解釋稱，“現(xiàn)實中沒有完美的事，但是在自動駕駛的幫助下，交通事故的發(fā)生概率將下降10倍，這意味著受到傷害的人也會減少10倍。”

由于自動駕駛技術存在一定事故率并且責任難劃清，很多消費者對自動駕駛技術顧慮重重。根據(jù)J.D.Power的研究結果，有59%受訪消費者表示，他們在自動駕駛車輛中會一直“關注路況”。Autotrader和凱利藍皮書子公司CoxAutomotive的調查也顯示，49%的美國人表示不會購買L5級別的全自動駕駛汽車，而此數(shù)據(jù)在2016年為30%；同時，45%的美國人認為全自動駕駛汽車可以帶來一個更安全的交通環(huán)境，此數(shù)據(jù)在2016年為63%。

“21世紀最具顛覆性的技術當數(shù)無人駕駛，不過，自動駕駛+智能網(wǎng)聯(lián)真能解決問題嗎？我們要打上一個問號。”李德毅對自動駕駛仍表示質疑。