首款國產(chǎn)電動跑車開賣 “錢”途幾何

近日，前途汽車的首款產(chǎn)品K50正式上市。在此之前，這臺車已經(jīng)在各大車展上展出近4年之久。

資料顯示，這款車補(bǔ)貼后的售價為68.8萬元。前途汽車方面表示，這是國內(nèi)首款擁有自主產(chǎn)權(quán)的電動跑車。

動力系統(tǒng)不占優(yōu)

在前途汽車體驗店內(nèi)，前途汽車工作人員向《國際金融報》記者表示，K50使用了碳釬維混合鋁合金車身，NEDC工況下續(xù)航里程超過380公里，在售后，消費(fèi)者可享受終身免費(fèi)保養(yǎng)、免費(fèi)安裝充電樁、數(shù)據(jù)流量終身免費(fèi)等服務(wù)。

然而，對比市場上相關(guān)車型的數(shù)據(jù)后，《國際金融報》記者發(fā)現(xiàn)，作為一款雙門電動跑車，前途K50的各項性能并不是特別出彩。

在運(yùn)動模式下，前途的功率為280千瓦（約合380馬力），扭矩則為580牛/米，百公里加速度為4.6秒，最高速度200公里每小時，總重量1.9噸。在Boost模式下，功率和扭矩數(shù)據(jù)則分別是320千瓦和680牛/米。相比之下，前途K50的動力數(shù)據(jù)弱于蔚來近期上市的ES8（480千瓦和840牛/米，百公里加速度4.37秒）。值得注意的是，蔚來ES8是一款全重2噸半的SUV。

此外，與目前電動車的“標(biāo)桿”特斯拉相比，特斯拉基礎(chǔ)版四門電動車Model S 75D在性能上（386千瓦、525牛/米、百公里加速度4.4秒、最高速度225公里）也基本超越了K50，而且Model S 75D的全重超過了2噸。

有業(yè)內(nèi)人士向《國際金融報》記者表示，在大量使用碳釬維和鋁合金的情況下，前途K50重量依然達(dá)到了1.9噸，在一定程度上影響了動力性能。

最大賣點(diǎn)

作為國內(nèi)首屈一指的整車設(shè)計開發(fā)公司，前途汽車母公司長城華冠在汽車設(shè)計和研究領(lǐng)域積累了相當(dāng)豐富的經(jīng)驗和技術(shù)，在2015年正式涉足整車制造之后，長城華冠一直以自身在碳釬維領(lǐng)域的技術(shù)積累為傲。

在2017節(jié)能與新能源汽車成果展上展出的前途K50全車大量使用碳纖維覆蓋件，碳釬維的強(qiáng)度不僅超過傳統(tǒng)的鋼材，而且重量上大幅下降。前途汽車創(chuàng)始人陸群稱：“（后行李箱蓋）是碳纖維內(nèi)外件板，是粘接，怎樣設(shè)計結(jié)構(gòu)，用什么樣的模具，用什么樣的材料，用什么樣的壓機(jī)，全都是我們自己做的。”

公開資料顯示，前途K50整車一共有29個碳纖維復(fù)合材料零部件，總重量約為46kg，比傳統(tǒng)鋼板材料重量降低40%以上，比鋁合金材料減重20%以上。

另外一方面，碳釬維也并非沒有弱點(diǎn)。“碳釬維部件的維修成本極高，一旦發(fā)生碰撞變形，很難通過鈑金修復(fù)，只能整塊更換。”一位汽車工程師向《國際金融報》記者表示。

量產(chǎn)車尚未上市

就在K50上市的時候，一段前途K50“車門異響”的視頻在網(wǎng)絡(luò)上流傳開來，其熱度一度超過了前途K50上市本身。

在體驗店內(nèi)，《國際金融報》記者也曾嘗試開關(guān)K50的車門，不過并沒有發(fā)生任何異響。隨后，記者也向店內(nèi)工作人員詢問了此事，對方表示并不清楚，不過也承認(rèn)目前的K50是工程樣車，還有很多地方尚未完善，實車還需要等一段時間。

該員工認(rèn)為，目前在市面上的前途都是工程樣車或者是小批量試裝車，量產(chǎn)車目前還沒有上市，所有對于前途的批評并不公平。

對于“車門異響”事件，陸群在接受媒體采訪時也表示，K50的確需要改進(jìn)。不過前途汽車的公關(guān)人士則稱“這是故意配音”，隨后陸群又表態(tài)稱，會持續(xù)該進(jìn)產(chǎn)品，但不意味著視頻的真實性。

上述汽車分析師指出，“所有的造車新勢力第一批車輛都會出現(xiàn)各種毛病，前途現(xiàn)在連量產(chǎn)車都沒有，批評K50還太早，所有的缺陷等量產(chǎn)穩(wěn)定了再說。”

K50的市場定位

按照陸群的介紹，前途K50是一款高性能電動跑車，針對的目標(biāo)人群是事業(yè)上小有成就，對自己的職業(yè)有期待、有信心，對駕駛過程有掌控欲望，并且喜歡開車的人。

“這樣的人很多，但是跑車大多很貴，使這些人望而卻步，心里的小火苗被壓抑，我們希望喚醒大家對駕駛樂趣的追求。”陸群表示。

與此同時，陸群還指出，市場上雙門跑車年銷量總共才幾千輛，前途K50不是用來走量的，是為了后面的產(chǎn)品定調(diào)。

業(yè)內(nèi)一位資深人士認(rèn)為，前途作為首款在國內(nèi)上市的電動跑車，的確是在這個細(xì)分市場“第一個吃螃蟹”的人，但是前途面臨兩個問題：第一，是否有足夠的品牌影響力；第二，能否打敗汽油車中的競品。

目前，市面上的高性能跑車背后都有非常悠久的歷史和強(qiáng)大的品牌作為支撐。“前途K50的優(yōu)點(diǎn)是比較便宜，外形也比較拉風(fēng)，但是前途的品牌力能不能支持高凈值消費(fèi)者為此買單，目前依然有待觀察。”上述業(yè)內(nèi)人士表示。

為融資鋪路

無論是蔚來汽車董事長李斌，還是小鵬汽車掌門人何小鵬都曾指出，“造車沒有200億不要玩”。此言非虛，近日，蔚來汽車在IPO招股書中披露，公司兩年半燒掉了109億元。小鵬汽車也在8月15日的品牌日中透露，公司爭取到2019年底累計獲得約300億元的融資。

相比之下，前途汽車只用了20億元就造出了第一臺K50。雖然前途汽車母公司長城華冠在造車領(lǐng)域有豐富的經(jīng)驗，但是這個成績也足夠讓人驚訝。陸群在公開場合也屢次表示，前途K50“只求叫好不求叫座”、“長城華冠不缺錢”、“長城華冠是新三板掛牌公司，一切財務(wù)數(shù)據(jù)都可以看到”。

實際上，長城華冠的資金情況并非完美。自2015年新三板上市之后，長城華冠長期以來從未盈利。2015年至2017年，長城華冠的凈虧損數(shù)據(jù)分別是2174萬元、9844萬元和2.26億元，雖然營收每年都在快速增長，但隨著K50和后續(xù)K20等車型的研發(fā)上市，其支出的速度也會大幅上升。

另外，值得關(guān)注的兩個數(shù)據(jù)是長城華冠的定增融資和股權(quán)質(zhì)押。財匯大數(shù)據(jù)顯示，長城汽車(港股02333)在2015年至2018年8月期間，每年的定增融資金額分別是1.14億元、2.27億元、3.95億元和8.96億元，數(shù)據(jù)逐年上升。同時，長城華冠的高管也在不斷質(zhì)押股份，換取發(fā)展資金。數(shù)據(jù)顯示，主要股東王克堅已經(jīng)質(zhì)押了自己77.06%的股份，陸群的股份質(zhì)押比例也已經(jīng)超過95%。

按照陸群的說法，前途汽車總?cè)谫Y金額約為30億元，目前的消耗約在20億元，還剩10億元左右。上述業(yè)內(nèi)人士表示，前途K50除了賣車以外還有一個重要作用，“向投資人展示自身的技術(shù)實力，為下一步的融資鋪路”。