北京發(fā)布PM2.5來源解析 柴油車等移動源占本地近半排放量

每經(jīng)記者 李 彪    每經(jīng)編輯 畢陸名    

▲圖片來源：視覺中國

如何根治北京市大氣污染問題，首先得找到“病根”才能“對癥下藥”。

5月14日，最新科研成果新一輪北京市細顆粒物（PM2.5）來源解析正式發(fā)布。研究表明，北京市全年P(guān)M2.5主要來源中本地排放占三分之二，區(qū)域傳輸占三分之一，2017年P(guān)M2.5年均濃度58微克/立方米中區(qū)域傳輸貢獻約20微克/立方米。同時，隨著污染級別增大，區(qū)域傳輸貢獻上升，重污染日區(qū)域傳輸占55%~75%。從北京市當前本地大氣PM2.5來源特征看，移動源占比最大，達45%，移動源中在北京行駛的柴油車貢獻最大。

與2014年發(fā)布的北京市PM2.5源解析相比，在本地污染貢獻中，機動車占比從31.1%升至了45%，出現(xiàn)了明顯攀升。此外，研究結(jié)果顯示，各主要源對PM2.5的絕對濃度貢獻全面明顯下降；本地源呈現(xiàn)“兩升兩降一凸顯”；區(qū)域傳輸貢獻有所增加。

移動源占比高達45%

2017年，北京市空氣中PM2.5年均濃度為58微克/立方米，同比下降20.5%，完成國家“大氣十條”下達的60微克/立方米左右的目標。

此次研究的主要結(jié)論表明，北京市全年P(guān)M2.5主要來源中本地排放占三分之二，現(xiàn)階段本地排放貢獻中，移動源、揚塵源、工業(yè)源、生活面源和燃煤源分別占45%、16%、12%、12%和3%，農(nóng)業(yè)及自然源等其他約占12%；移動源中在北京行駛的柴油車貢獻最大，揚塵源中建筑施工和道路揚塵并重，工業(yè)源中石油化工、汽車工業(yè)和印刷等排放揮發(fā)性有機物工業(yè)行業(yè)的貢獻較為突出，生活面源中生活溶劑使用等約占四成。

區(qū)域傳輸占26%~42%，約三分之一，且隨著污染級別的增大，區(qū)域傳輸貢獻呈明顯上升趨勢，中度污染日（PM2.5日均濃度在115~150微克/立方米）區(qū)域傳輸占34%~50%，重污染日（PM2.5日均濃度＞150微克/立方米）區(qū)域傳輸占55%~75%。

對此，中國環(huán)境科學研究院移動源污染控制研究室副研究員岳欣在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，隨著第二產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，北京市工業(yè)污染源等其他類污染減少，使得機動車污染的問題更為突出。近年來，北京市已在大力加強這方面的管理，但是，未來仍有進一步提升管理水平的空間。

此外，據(jù)北京市環(huán)保局介紹，北京市新一輪PM2.5源解析結(jié)果顯示，本地排放來源貢獻發(fā)生較大變化。首先，各主要源對PM2.5的絕對濃度貢獻全面明顯下降，燃煤源下降幅度最為顯著；其次，PM2.5各主要來源占比呈現(xiàn)“兩升兩降一凸顯”特征，移動源、揚塵源貢獻率上升，燃煤和工業(yè)源貢獻率下降，生活面源貢獻率進一步凸顯。

同時，本地排放中移動源獨大，占比明顯上升。在全年不同時段及空間范圍內(nèi)，移動源均是本地大氣PM2.5的第一大來源。本地排放中移動源占比高達45%，是上一輪解析結(jié)果（占比31.1%）的1.4倍；不同區(qū)域及時間段來源有所差異。從不同區(qū)域看，南部邊界燃煤、城區(qū)機動車及交通站點揚塵特征最為顯著。從不同時間段來看，移動源均是最大的來源，而硫酸鹽主要受區(qū)域燃煤傳輸影響。

區(qū)域傳輸貢獻有所增加，北京市環(huán)保局介紹，從全年平均來看，區(qū)域傳輸對PM2.5年貢獻率為34%±8%，與上一輪源解析結(jié)果相比（32%±4%）略有增加。從重污染日貢獻來看，重污染日區(qū)域傳輸貢獻率為55%~75%，與上一輪源解析結(jié)果相比明顯上升。區(qū)域污染傳輸存在傳輸通道，其中，南部（尤其沿太行山一線）、東部傳輸通道貢獻更高。

強化對柴油車治理

北京市環(huán)保局介紹，根據(jù)此次研究結(jié)果，專家建議，根據(jù)本次源解析本市污染“兩升兩降一凸顯”特征，強化對移動源（特別是柴油車）、揚塵和生活面源的治理；繼續(xù)深化區(qū)域聯(lián)防聯(lián)控工作，聚焦重點時段、重點傳輸通道，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，加強重污染期間應(yīng)急聯(lián)動；持續(xù)加強科技支撐，提升科技治污、精準治污能力。

北京市上一次發(fā)布PM2.5源解析結(jié)果是在2014年，當時的結(jié)果顯示，區(qū)域傳輸貢獻約占28%~36%，本地污染排放貢獻占64%~72%。在本地污染貢獻中，機動車、燃煤、工業(yè)生產(chǎn)、揚塵為主要來源，分別占31.1%、22.4%、18.1%和14.3%，餐飲、汽車修理、畜禽養(yǎng)殖、建筑涂裝等其他排放約占PM2.5的14.1%。

對比兩次源解析結(jié)果不難發(fā)現(xiàn)，在本地源占比中變化最大的是移動源，實際上，移動源尤其是重型柴油車的排放管理一直是近年來北京市環(huán)保工作的重點之一。

數(shù)據(jù)顯示，2017年北京市檢查機動車（含非道路移動機械）2004.4萬輛次，查處違規(guī)車（含非道路移動機械）5.9萬輛次，執(zhí)法量為2016年的5.9倍；北京市機動車排放管理中心全年抽檢新車（含非道路移動機械）605個車型833輛，調(diào)查取證新車違法案件10起（立案9起、移交1起），是2013年以來立案總數(shù)的5倍。

北京市環(huán)保局印發(fā)的《2018年全面推進10項環(huán)保重點工作》中進一步明確，加快淘汰更新高排放老舊柴油車，加大主要進京路口、市內(nèi)重點道路重型柴油車檢查力度。

岳欣認為，北京市工業(yè)搬遷，居民煤改氣、煤改電等方面工作也都做得比較好。相對而言，北京的機動車數(shù)量保有量比較多，加之過境的柴油機動車，排放帶來的大氣污染問題就較為突出。

“北京市加嚴對柴油車的管控，同時，提高地方標準，對新車、在用車的標準控制更加嚴了。”岳欣說，但是，未來仍有幾個方面需要加強，比如非道路移動污染源底數(shù)仍不清楚，這方面的排放管理需要進一步加強。在管控柴油車的同時，北京市也需要與周邊區(qū)域進行聯(lián)防聯(lián)控，加強柴油車屬地管理，形成管理上的合力。