讓氫能汽車真正跑起來 長三角擬規(guī)劃建設(shè)“氫走廊”

 2017年，英、法、德等歐洲主要國家以及印度等，陸續(xù)出臺(tái)傳統(tǒng)燃油汽車禁售時(shí)間表，在8到22年之內(nèi)將“消滅”燃油車；當(dāng)年9月，中國工信部也表示我國正在研究燃油車退市日程。

與此同時(shí)，氫能燃料電池汽車被寄予厚望，成為燃油車的重要替代者。燃料電池汽車的普及需要有完善的加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。但加氫站建設(shè)投入巨大，僅靠一兩家企業(yè)和城市的單獨(dú)規(guī)劃，無法有效形成網(wǎng)絡(luò)，大大限制了燃料電池汽車的應(yīng)用。

長三角氫走廊建設(shè)發(fā)展規(guī)劃啟動(dòng)會(huì)由中國汽車工程學(xué)會(huì)和國際氫能燃料電池協(xié)會(huì)（籌）攜手上海市和江蘇蘇州、南通、如皋、鹽城四市共同舉辦，清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等高校以及中石油、國家能源投資集團(tuán)、上汽集團(tuán)、法國液化空氣集團(tuán)、美國空氣化工、德國林德集團(tuán)等企業(yè)參會(huì)，共商長三角氫走廊建設(shè)遠(yuǎn)景。

記者從會(huì)上獲悉，目前世界上氫能設(shè)施布局完善的地區(qū)，都是以合作建設(shè)的形式展開的。2015年，由世界知名能源和汽車公司聯(lián)手在德國發(fā)展加氫站，規(guī)劃建設(shè)100座，目前已建成43座，覆蓋德國大部分地區(qū)和主要城市；今年3月，日本11家企業(yè)宣布共同建設(shè)加氫站，助力燃料電池汽車普及，3年內(nèi)將在日本完成80座加氫站建設(shè)。

與會(huì)專家認(rèn)為，長三角是我國開放度高、汽車需求量大、創(chuàng)新能力強(qiáng)的地區(qū)。且氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)已在全國先行一步，上海和江蘇蘇州、南通、如皋等地有了明晰的氫能汽車規(guī)劃。以如皋為例，8年前當(dāng)?shù)鼐鸵?guī)劃布局氫能產(chǎn)業(yè)，目前已有十多家氫能企業(yè)和6家具有整車生產(chǎn)能力的企業(yè)，成為我國氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局早、產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)集聚度高的地區(qū)之一。

根據(jù)規(guī)劃，“長三角氫走廊”將以長三角地區(qū)高速公路網(wǎng)絡(luò)為紐帶，打造世界上獨(dú)一無二的氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)帶。據(jù)了解，這是我國首次制定跨省跨區(qū)域的氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，它的實(shí)施不僅會(huì)大大推動(dòng)我國氫基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，而且也會(huì)為未來氫基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)?；l(fā)展積累經(jīng)驗(yàn)。

中國汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長張進(jìn)華告訴記者，長三角氫走廊首先將突破基礎(chǔ)設(shè)施的瓶頸，讓加氫站連接主要城市。今年下半年，氫走廊將串聯(lián)沿線氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較好的城市，有效建成氫高速網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)而輻射并帶動(dòng)山東半島、京津翼、珠三角都市圈和華中地區(qū)、甚至全國的氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。