2016年“雙積分”考核情況發(fā)布 不達(dá)標(biāo)車(chē)企闖關(guān)路還有多長(zhǎng)？

編前：3月12日，工信部、商務(wù)部、海關(guān)總署和質(zhì)檢總局四部委聯(lián)合發(fā)布了2016年度中國(guó)乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分情況公告。整體來(lái)看，2016年車(chē)企平均油耗超額達(dá)標(biāo)，當(dāng)然這其中少不了新能源汽車(chē)的貢獻(xiàn)。從企業(yè)本身來(lái)看，達(dá)標(biāo)車(chē)企80家，未達(dá)標(biāo)車(chē)企44家。 盡管從絕對(duì)數(shù)量上看，達(dá)標(biāo)企業(yè)數(shù)量遠(yuǎn)多于未達(dá)標(biāo)企業(yè)，但是分析未達(dá)標(biāo)企業(yè)情況不難發(fā)現(xiàn)，首先，這些企業(yè)在燃油車(chē)領(lǐng)域油耗偏高，產(chǎn)品多以SUV車(chē)型為主，車(chē)型結(jié)構(gòu)不合理使得其油耗積分欠賬太多。其次，這些未達(dá)標(biāo)企業(yè)多是在新能源汽車(chē)領(lǐng)域（2016年）成績(jī)不佳的企業(yè)，無(wú)法借助新能源汽車(chē)的積分優(yōu)勢(shì)彌補(bǔ)所欠的積分額度，使得其達(dá)標(biāo)難上加難。 不過(guò)，整體分析來(lái)看，44家未達(dá)標(biāo)車(chē)企又各有各的情況，多數(shù)未達(dá)標(biāo)車(chē)企并不是孤立存在的獨(dú)立企業(yè)，而是大型車(chē)企集團(tuán)內(nèi)的子企業(yè)，在關(guān)聯(lián)企業(yè)間積分可轉(zhuǎn)讓、購(gòu)買(mǎi)的情況下，可以利用集團(tuán)內(nèi)部交易的渠道獲取積分，如上汽大通等。但還有一些獨(dú)立企業(yè)，其面臨的考驗(yàn)則要嚴(yán)峻得多，如長(zhǎng)城汽車(chē)、海馬汽車(chē)等。 盡管中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”）常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)在接受記者采訪(fǎng)時(shí)，對(duì)這份“雙積分”成績(jī)單表示滿(mǎn)意，尤其是大部分中國(guó)品牌企業(yè)通過(guò)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的追趕完成了積分任務(wù)。但董揚(yáng)也指出，在油耗與新能源汽車(chē)積分考核的雙重壓力下，排在末位的不達(dá)標(biāo)企業(yè)，尤其是產(chǎn)銷(xiāo)量接近零的半僵尸企業(yè)或?qū)⒂瓉?lái)兼并重組的命運(yùn)。 這些未達(dá)標(biāo)企業(yè)未來(lái)的達(dá)標(biāo)路還有多長(zhǎng)？又將各出何招以應(yīng)對(duì)政策高壓？12～13版梳理了10家未達(dá)標(biāo)企業(yè)的情況（10家企業(yè)多為達(dá)標(biāo)困難戶(hù)的獨(dú)立企業(yè)，其達(dá)標(biāo)難度更大），一窺其未來(lái)迎戰(zhàn)“雙積分”政策的戰(zhàn)略。 重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司 平均燃料消耗量積分：-229394 新能源汽車(chē)積分：21476 產(chǎn)品現(xiàn)狀及規(guī)劃：長(zhǎng)安汽車(chē)在傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域車(chē)型結(jié)構(gòu)非常完善，轎車(chē)、SUV、MPV各細(xì)分市場(chǎng)都有充足的車(chē)型儲(chǔ)備；在新能源汽車(chē)方面，目前有新奔奔EV、新逸動(dòng)EV300、CS15EV、新逸動(dòng)EV、新逸動(dòng)藍(lán)動(dòng)版等車(chē)型。 解析：2016年，長(zhǎng)安自主品牌汽車(chē)銷(xiāo)量突破百萬(wàn)輛，雖然也有奔奔等小排量車(chē)型，但受SUV等大排量車(chē)型更受歡迎等影響，長(zhǎng)安汽車(chē)銷(xiāo)售的產(chǎn)品也多是大排量的SUV車(chē)型，這也是大多數(shù)車(chē)企未能達(dá)標(biāo)的共同原因。不過(guò)，以長(zhǎng)安汽車(chē)在油耗達(dá)標(biāo)方面相對(duì)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)挠?jì)劃和技術(shù)儲(chǔ)備，相信其對(duì)達(dá)標(biāo)并非全無(wú)應(yīng)對(duì)。 值得關(guān)注的是，雖然長(zhǎng)安汽車(chē)在新能源汽車(chē)方面有不錯(cuò)的車(chē)型和技術(shù)儲(chǔ)備，也是國(guó)內(nèi)最早進(jìn)行新能源汽車(chē)市場(chǎng)推廣的車(chē)企之一，但因其2016年新能源汽車(chē)推廣量并不大，再加上燃油車(chē)積分欠賬太多，導(dǎo)致其當(dāng)年很難借助新能源汽車(chē)積分達(dá)標(biāo)。不過(guò)，隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展，長(zhǎng)安汽車(chē)完備的車(chē)型和技術(shù)儲(chǔ)備優(yōu)勢(shì)開(kāi)始顯現(xiàn)，其未來(lái)要想達(dá)標(biāo)似乎并非不可能完成的任務(wù)。 濰柴（重慶）汽車(chē)有限公司 平均燃料消耗量積分：-1671 新能源汽車(chē)積分：0 產(chǎn)品現(xiàn)狀及規(guī)劃：目前，濰柴的乘用車(chē)產(chǎn)品包括英致737、727、G3和G5，而在新能源汽車(chē)方面暫無(wú)車(chē)型。 解析：中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，去年，濰柴汽車(chē)銷(xiāo)量為23547輛。其中，英致737和727兩款MPV車(chē)型銷(xiāo)量達(dá)到15494輛，SUV車(chē)型英致G3和G5銷(xiāo)量為8053輛。僅從車(chē)型上看就可得到非常直觀的印象，濰柴汽車(chē)油耗達(dá)標(biāo)難度很大。與此同時(shí)，目前，濰柴汽車(chē)還沒(méi)有新能源汽車(chē)車(chē)型推出，其未來(lái)的達(dá)標(biāo)之路將更難走。 不過(guò)，背靠濰柴在資本、技術(shù)方面的強(qiáng)力支持，濰柴汽車(chē)在新能源汽車(chē)布局上也并非一張白紙，其早在2014年就成立了新能源汽車(chē)技術(shù)中心，還在去年與清華大學(xué)蘇州汽車(chē)研究院達(dá)成新能源汽車(chē)項(xiàng)目合作?！半p積分”壓力之下，濰柴汽車(chē)要推出新能源汽車(chē)車(chē)型也并非不可能。不過(guò)，產(chǎn)品的面世和被市場(chǎng)的肯定都需要時(shí)間，顯然，濰柴汽車(chē)在油耗和新能源汽車(chē)積分方面要面臨大考。 長(zhǎng)安福特汽車(chē)有限公司 平均燃料消耗量積分：-74371 新能源汽車(chē)積分：0 產(chǎn)品現(xiàn)狀及規(guī)劃：在燃油車(chē)方面，長(zhǎng)安福特在轎車(chē)、SUV、MPV等領(lǐng)域都有較完備的車(chē)型體系，此外還包括福特GT、MUSTANG、?？怂筍T、RS、福特F-150等進(jìn)口車(chē)型；但在新能源汽車(chē)領(lǐng)域尚未有產(chǎn)品。 解析：事實(shí)上，去年初，工信部公布的2016年度乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量情況，長(zhǎng)安福特就以不達(dá)標(biāo)上榜。7.2升/百公里的實(shí)際值距離工信部要求的7.12升/百公里的達(dá)標(biāo)值存在一定差距。從長(zhǎng)安福特的燃油車(chē)車(chē)型結(jié)構(gòu)看，其車(chē)型體系較完善，但SUV、MPV銷(xiāo)量占比過(guò)大，導(dǎo)致其總體油耗偏高。另外，從此次四部委公布的“雙積分”考核情況看，長(zhǎng)安福特被考核車(chē)型是其本土車(chē)型，更大排量的進(jìn)口車(chē)型并未納入考核，否則，其未達(dá)標(biāo)數(shù)值恐怕將更高。 在燃油車(chē)油耗并不理想的情況下，長(zhǎng)安福特在新能源汽車(chē)領(lǐng)域也并沒(méi)有多大動(dòng)作，這也就注定長(zhǎng)安福特在未來(lái)的達(dá)標(biāo)路上將走得更加艱難。另外，其在我國(guó)的合資中方——長(zhǎng)安汽車(chē)也未能在燃油車(chē)油耗領(lǐng)域達(dá)標(biāo)，這也就斷了其借助集團(tuán)內(nèi)部積分流轉(zhuǎn)的方式實(shí)現(xiàn)達(dá)標(biāo)的路徑。 此前，對(duì)新能源汽車(chē)重視不夠是大多數(shù)合資車(chē)企的通病，也因此，加大新能源汽車(chē)推廣力度正是這些企業(yè)接下來(lái)要下大力氣做的工作。在這方面，福特也早有準(zhǔn)備，去年，其與在新能源汽車(chē)領(lǐng)域有儲(chǔ)備的眾泰汽車(chē)展開(kāi)了合作，未來(lái)，在“雙積分”正式考核后，可借助其力量來(lái)彌補(bǔ)一部分欠賬。另一方面，福特也加快了電氣化戰(zhàn)略，計(jì)劃將在全球范圍內(nèi)總共投資110億美元研發(fā)和推廣新能源汽車(chē)，其中相當(dāng)大一部分會(huì)投入到中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。按照規(guī)劃，福特將在中國(guó)推出三種類(lèi)型的電動(dòng)汽車(chē)：以福特品牌為核心的電動(dòng)汽車(chē)，第一款純電動(dòng)汽車(chē)將在長(zhǎng)安福特生產(chǎn)；林肯品牌電動(dòng)汽車(chē)；比福特品牌價(jià)格區(qū)間更低的小型電動(dòng)汽車(chē)系列，將由眾泰汽車(chē)進(jìn)行生產(chǎn)。 慶鈴汽車(chē)（集團(tuán)）有限公司 平均燃料消耗量積分：-178 新能源汽車(chē)積分：0 產(chǎn)品現(xiàn)狀及規(guī)劃：目前慶鈴汽車(chē)乘用車(chē)型僅為SUV競(jìng)技者一款，暫無(wú)新能源汽車(chē)車(chē)型。 解析：以商用車(chē)為主體的慶鈴汽車(chē)，在乘用車(chē)領(lǐng)域產(chǎn)品比較單一，只有一款SUV產(chǎn)品，此外，還包括一款皮卡產(chǎn)品。大排量SUV決定了其油耗必然難以達(dá)標(biāo)。不過(guò)，由于銷(xiāo)量不多，其油耗負(fù)積分并不高。但由于慶鈴汽車(chē)在乘用車(chē)領(lǐng)域暫無(wú)新能源汽車(chē)車(chē)型的規(guī)劃，也無(wú)小排量燃油車(chē)的規(guī)劃，其“雙積分”要達(dá)標(biāo)顯然很困難。所幸，慶鈴汽車(chē)在商用車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)在開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)車(chē)型，一旦產(chǎn)品技術(shù)成熟，將其導(dǎo)入到SUV車(chē)型上或許不是不可能。 長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司 平均燃料消耗量積分：-234522 新能源汽車(chē)積分：555 產(chǎn)品現(xiàn)狀及規(guī)劃：長(zhǎng)城SUV車(chē)型眾多，包括哈弗H1、H2、H5、H6、H7、H8、H9和M6，WEYVV5、VV7；此外，還有轎車(chē)長(zhǎng)城C30和皮卡風(fēng)駿。長(zhǎng)城預(yù)計(jì)將于今年北京車(chē)展上推出新能源汽車(chē)品牌歐拉，并預(yù)計(jì)在2019年推出兩款非歐拉品牌的A級(jí)SUV新能源汽車(chē)，WEYP8混合動(dòng)力車(chē)型也將于今年上市。 解析：作為以SUV為主打的企業(yè)，長(zhǎng)城在油耗方面不達(dá)標(biāo)似乎“理所應(yīng)當(dāng)”，也因此，外界普遍認(rèn)為，長(zhǎng)城只能靠新能源汽車(chē)來(lái)解決傳統(tǒng)車(chē)的油耗難題，而長(zhǎng)城汽車(chē)主體車(chē)型哈弗品牌旗下并沒(méi)有新能源汽車(chē)車(chē)型，這也是長(zhǎng)城2016年未能達(dá)標(biāo)的根本所在。不過(guò)，自去年WEY品牌推出后，長(zhǎng)城不但規(guī)劃了WEY品牌的新能源汽車(chē)，還先后與御捷、寶馬就新能源汽車(chē)領(lǐng)域達(dá)成戰(zhàn)略合作，顯然，長(zhǎng)城希望借助新能源汽車(chē)積分來(lái)彌補(bǔ)油耗積分的不足。但對(duì)于長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)，不只有油耗達(dá)標(biāo)這一關(guān)，新能源汽車(chē)本身的積分比例也是必須要考慮的問(wèn)題。可以想象，在達(dá)標(biāo)這條路上，長(zhǎng)城任重道遠(yuǎn)。 丹東黃海汽車(chē)有限責(zé)任公司 平均燃料消耗量積分：-378 新能源汽車(chē)積分：0 產(chǎn)品現(xiàn)狀及規(guī)劃：目前乘用車(chē)只有SUV挑戰(zhàn)者一款車(chē)型。 解析：從中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)來(lái)看，丹東黃海汽車(chē)目前只有挑戰(zhàn)者一款乘用車(chē)車(chē)型有銷(xiāo)量，這家以商用車(chē)為主體的企業(yè)不斷在乘用車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行嘗試的同時(shí)，也無(wú)法擺脫大多數(shù)客車(chē)企業(yè)做乘用車(chē)率先從SUV、皮卡等大排量車(chē)型開(kāi)始的道路。不過(guò)這樣的嘗試，丹東黃海顯然算不上成功。數(shù)據(jù)顯示，其惟一的一款在售SUV車(chē)型挑戰(zhàn)者，2017年的銷(xiāo)量為零。而丹東黃海似乎也沒(méi)有新的乘用車(chē)車(chē)型規(guī)劃，而是專(zhuān)注于其主營(yíng)業(yè)務(wù)商用車(chē)領(lǐng)域。也許，在2017年的考核中，丹東黃海將因其乘用車(chē)零銷(xiāo)量而告別未達(dá)標(biāo)企業(yè)榜。 克萊斯勒（中國(guó)）汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司 平均燃料消耗量積分：-26688 新能源汽車(chē)積分：0 產(chǎn)品現(xiàn)狀及規(guī)劃：燃油車(chē)型包括新300C、大捷龍。暫無(wú)新能源汽車(chē)車(chē)型。 解析：作為進(jìn)口車(chē)品牌，克萊斯勒進(jìn)口車(chē)目前有新300C、大捷龍兩款車(chē)，因?yàn)檐?chē)輛排量較大無(wú)法滿(mǎn)足油耗要求，最終導(dǎo)致油耗積分欠賬太多。同時(shí)，由于克萊斯勒的Pacifica插電式混合動(dòng)力版還沒(méi)有引入中國(guó)，導(dǎo)致新能源汽車(chē)積分為零。不過(guò)，這款車(chē)已經(jīng)在美國(guó)上市。如今看來(lái)，如果克萊斯勒遲遲未有新能源車(chē)型導(dǎo)入，其在“雙積分”上欠的賬只能靠購(gòu)買(mǎi)積分來(lái)還上了。 重慶力帆汽車(chē)有限公司 平均燃料消耗量積分：-21621 新能源汽車(chē)積分：8 產(chǎn)品現(xiàn)狀及規(guī)劃：在燃油車(chē)方面，力帆汽車(chē)涵蓋轎車(chē)、SUV、MPV三大品類(lèi)，包括力帆邁威、力帆樂(lè)途、力帆X80、力帆X50、力帆820等多款車(chē)型；新能源車(chē)型包括330EV、620EV、650EV、820EV和320EV。 解析：非常直觀地可以看出，力帆油耗之所以未達(dá)標(biāo)主要是因?yàn)槠洚a(chǎn)品以SUV為主，且SUV也是其銷(xiāo)售主力。而同時(shí)，2016年，力帆新能源汽車(chē)并沒(méi)有多大動(dòng)作。 如果說(shuō)力帆在傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域車(chē)型單一、油耗過(guò)大造成企業(yè)油耗欠賬太多和整個(gè)市場(chǎng)需求有關(guān)，那么，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，力帆也沒(méi)有拿出亮眼的成績(jī)顯然要遺憾得多。力帆作為我國(guó)最早進(jìn)行新能源汽車(chē)市場(chǎng)推廣的企業(yè)之一，上海市的第一批新能源汽車(chē)牌照就有不少給了力帆品牌，不過(guò)，由于質(zhì)量等方面的原因，其產(chǎn)品一直未能打開(kāi)市場(chǎng)。不過(guò)，力帆顯然想要在新能源汽車(chē)方面有所成就，近日，力帆發(fā)布公告稱(chēng)擬投資75億元搬遷升級(jí)15萬(wàn)輛乘用車(chē)生產(chǎn)。這15萬(wàn)產(chǎn)能分別是10萬(wàn)輛傳統(tǒng)燃油車(chē)和5萬(wàn)輛新能源汽車(chē)。此外，力帆也一直在嘗試推動(dòng)換電模式，其還是有望借助新能源汽車(chē)觸底反彈的。數(shù)據(jù)顯示，2017年，力帆新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)了107.5％的增幅。 海馬汽車(chē)有限公司 平均燃料消耗量積分：-19858 新能源汽車(chē)積分：1731 產(chǎn)品現(xiàn)狀及規(guī)劃：目前，海馬汽車(chē)在傳統(tǒng)燃油車(chē)方面有海馬S5、海馬S7、福美來(lái)七座版、福美來(lái)轎車(chē)、海馬M6和海馬M3共六款車(chē)型；新能源汽車(chē)方面有A00級(jí)純電動(dòng)轎車(chē)海馬愛(ài)尚EV、A級(jí)純電動(dòng)轎車(chē)海馬@3、純電動(dòng)MPV海馬普力馬EV。 解析：無(wú)論是燃油車(chē)還是新能源汽車(chē)，海馬都有一定積累。不過(guò)，海馬在油耗方面一直顯短板，作為海馬家族中的銷(xiāo)量主力之一，福美來(lái)的油耗問(wèn)題尤為突出。去年，工信部公布2016年度車(chē)企平均油耗情況，海馬就登上了油耗“黑榜”。另外，有專(zhuān)家分析，2016年度的平均燃料消耗的達(dá)標(biāo)值相對(duì)寬松，2017年、2018年度車(chē)企油耗達(dá)標(biāo)難度將會(huì)更大。分析海馬近兩年的車(chē)型和銷(xiāo)量情況，可以看出，海馬不僅遭遇了銷(xiāo)量滑鐵盧（2017年前11月的銷(xiāo)量?jī)H為12萬(wàn)多輛，今年1、2月又接連遭遇銷(xiāo)量的負(fù)增長(zhǎng)），其車(chē)型更新?lián)Q代也很緩慢，技術(shù)研發(fā)投入更不夠。目前看來(lái)，海馬要想過(guò)油耗關(guān)，似乎并不樂(lè)觀。 不過(guò)，令人欣慰的是，海馬新能源汽車(chē)銷(xiāo)量雖然未能躋身第一陣營(yíng)，但作為最早開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)的企業(yè)之一，其在新能源汽車(chē)方面可謂有一定的基礎(chǔ)，如其在海南海口市就有500輛新能源出租車(chē)在示范運(yùn)營(yíng)。加之其在河南鄭州的工廠被當(dāng)?shù)刈鳛橹攸c(diǎn)汽車(chē)制造企業(yè)支持，要想拿到地方訂單似乎并不難。同時(shí)，海馬還拿到了小鵬汽車(chē)代工新能源汽車(chē)的訂單。也許，海馬可以依靠新能源汽車(chē)積分在一定程度上彌補(bǔ)燃油車(chē)積分的不足。 捷豹路虎（中國(guó)）投資有限公司 平均燃料消耗量積分：-53463 新能源汽車(chē)積分：0 產(chǎn)品現(xiàn)狀及規(guī)劃：目前，捷豹在中國(guó)銷(xiāo)售的車(chē)型包括JAGUAR-PACE、F-TYPE、XEL、XFL、XJ及純電動(dòng)車(chē)型I-PACE；路虎車(chē)型包括攬勝、發(fā)現(xiàn)神行、新款攬勝（運(yùn)動(dòng)版）插電式混合動(dòng)力P400e等車(chē)型。 解析：作為豪華車(chē)品牌，大排量是捷豹路虎的標(biāo)簽。而2016年，捷豹路虎還沒(méi)有新能源汽車(chē)車(chē)型導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)，自然無(wú)法依靠新能源汽車(chē)?yán)椒e分。好在，捷豹路虎及時(shí)調(diào)整策略，盡管其新能源車(chē)型現(xiàn)在仍未見(jiàn)銷(xiāo)量，但是已經(jīng)開(kāi)始把純電動(dòng)超跑和插電式混合動(dòng)力SUV引入中國(guó)市場(chǎng)，尤其是攬勝插電式混合動(dòng)力P400e，在保留了傳統(tǒng)燃油車(chē)動(dòng)力優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，也能起到滿(mǎn)足新能源汽車(chē)積分的要求。值得關(guān)注的是，雖然奇瑞捷豹路虎也未能達(dá)標(biāo)，但奇瑞汽車(chē)卻以很大優(yōu)勢(shì)滿(mǎn)足了“雙積分”要求，且有39847新能源汽車(chē)積分可用于內(nèi)部流轉(zhuǎn)或?qū)ν饨灰住Ｒ揽科嫒鹪谟秃暮托履茉雌?chē)積分領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，無(wú)論是捷豹路虎（中國(guó)）還是奇瑞捷豹路虎都有了優(yōu)先借助積分流轉(zhuǎn)或交易達(dá)標(biāo)的可能性。