新筑股份3000萬歐元買德國技術 擬建中低速磁懸浮系統(tǒng)

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每經(jīng)記者 靳水平 每經(jīng)編輯 楊 軍

新筑股份（002480，SZ）近來在中低速磁懸浮建設方面動作頻頻。

3月19日晚間，新筑股份發(fā)布公告稱，公司與德國馬克斯·博格集團下屬企業(yè)馬克斯博格國際歐洲公司于2018年3月15日在德國森根塔爾簽訂了《關于博格磁浮交通系統(tǒng)的技術許可協(xié)議》。

新筑股份表示，通過合作，將全面掌握具有國際領先水平的系列化中低速磁浮交通全系統(tǒng)的核心技術，包括磁浮車輛、軌道和道岔及運控系統(tǒng)，并實現(xiàn)100%的自主化和零部件生產的本土化。

交易資金為新筑股份自有

據(jù)新筑股份介紹，公司與德國馬克斯·博格集團就新一代中低速磁浮交通系統(tǒng)開展全面合作。新一代的中低速磁浮交通系統(tǒng)計劃爭取在2018年底通過德國聯(lián)邦鐵路局的第三方全面認證，引入中國后將是國內首條通過國際第三方認證的中低速磁浮交通系統(tǒng)。

新筑股份表示，馬克斯·博格集團是德國鐵路基礎設施行業(yè)的領軍企業(yè)、中國高鐵基礎設施的主要技術轉讓方、全球最早的磁浮交通的倡導者和實踐者之一，參與了全世界所有磁浮交通基礎設施建設。

根據(jù)技術許可協(xié)議，許可人博格在新筑股份支付一定許可費的條件下，授予新筑股份在中國使用標的系統(tǒng)的專有技術、專利、知識產權、信息、經(jīng)驗和專業(yè)知識的權利。本次交易的初始許可費共3000萬歐元，資金為新筑股份的自有資金。

在協(xié)議基礎上，新筑股份表示，將與馬克斯·博格集團合作開發(fā)，包括單向小時斷面流量達到3.5萬人的時速120公里的輕軌交通系統(tǒng)、時速160公里的市域交通系統(tǒng)和200公里/小時的短途城際交通系統(tǒng)等，以達到覆蓋90%左右的城市軌道交通市場范圍的目的。

新筑股份表示，交易完成后，公司將全面掌握具有國際領先水平的系列化中低速磁浮交通全系統(tǒng)的核心技術，包括磁浮車輛、軌道和道岔及運控系統(tǒng)，并實現(xiàn)100%的自主化和零部件生產的本土化，極大增強公司市場拓展能力。

中低速磁懸浮市場需求大

新筑股份去年就與博格公司簽訂了合作協(xié)議。

2017年12月6日，新筑股份董事長黃志明與德國馬克斯·博格公司董事長Stefan Boegl先生在成都就新一代中低速磁浮交通系統(tǒng)合作簽署了協(xié)議。新筑股份表示，協(xié)議的簽訂表明新筑股份堅持響應“一帶一路”倡議，做強核心技術，著力打造有競爭力的拳頭產品和系統(tǒng)服務。

新筑股份董秘張楊3月19日晚對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，在我國范圍內，新筑股份均可使用博格磁浮交通系統(tǒng)技術、專利、知識產權等。雙方將按照約定來推進項目實施。

近年來，由于中國大中城市的交通和環(huán)保壓力，使得中國城市軌道交通的市場需求巨大。新筑股份表示，市場急需在保證安全性和可靠性的前提下低成本的解決方案，包括較低的建設成本和較低的運營維保成本。隨著科學技術的進步，中低速磁浮交通系統(tǒng)被認為是主要方向。

中國工程院院士、西南交通大學教授錢清泉曾撰文表示，我國城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略的實施需要綜合發(fā)展多種制式城市軌道交通，而中低速磁浮交通是極具潛力的城市軌道交通方式，為緩解日益嚴重的“大城市病”提供了更加綠色、環(huán)境友好型的交通解決方案。

在業(yè)內人士看來，中低速磁懸浮由于其爬坡能力強、轉彎半徑小，可以走線靈活，修建時受地形影響較小，減少工程量，也可以深入繁華市區(qū)，避開重要的建筑物，從而減少拆遷量，降低造價。

同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章曾對媒體公開表示，對城市軌道交通建設項目而言，拆遷費一般可以達到整個項目費用的30%，但中低速磁懸浮可節(jié)省50%以上的拆遷費用。