德媒發(fā)問“吉利是一只友善的熊嗎”，吉利心想“看看沃爾沃不就知道了”

每經(jīng)編輯 每經(jīng)實習(xí)記者 段思瑤    

每經(jīng)實習(xí)記者 段思瑤  每經(jīng)記者 趙成  每經(jīng)編輯 楊翼

在撬開了戴姆勒大門后，吉利似乎并沒有撬開戴姆勒的心。

 2月24日，吉利集團(tuán)有限公司（以下簡稱吉利集團(tuán)）宣布拿下戴姆勒股份公司（Daimler AG）（以下簡稱戴姆勒）9.69%股份。這意味著，若相關(guān)審批完成，吉利將成為戴姆勒最大單一股東，有望在戴姆勒董事會獲得席位，進(jìn)而也有希望進(jìn)入戴姆勒監(jiān)事會。

對此，外界進(jìn)一步解讀為，吉利有可能利用最大股東身份進(jìn)一步獲得在戴姆勒內(nèi)部的話語權(quán)。

2月26日，吉利汽車（00175，HK）又一次針對此事發(fā)公告稱，公司并非吉利控股收購戴姆勒的訂約方，且就該收購而言并無與吉利控股合作。同時稱，公司不排除將來尋求與吉利控股及戴姆勒潛在合作機(jī)會的可能性。可見，吉利是否能在董事會或監(jiān)事會里取得席位，將成為吉利采取下一步合作的關(guān)鍵。

不過，進(jìn)入戴姆勒監(jiān)事會的道路，李書?？赡軙?span>走得并不容易。

據(jù)《德國商報》報道稱，戴姆勒將尋求阻礙吉利獲得公司監(jiān)事會席位的方法。2月26日，《德國商報》刊發(fā)《梅賽德斯- 奔馳制造商擔(dān)心新的活躍中國投資者》一文，文中用了這樣一句話來形容戴姆勒對吉利進(jìn)入監(jiān)事會的“恐慌”——“這是一只友善的熊嗎？戴姆勒想知道”。

該文稱，戴姆勒擔(dān)心其新大股東李書福是現(xiàn)代的亨利·福特，而其高管們則擔(dān)心吉利可能會干預(yù)管理或竊取戰(zhàn)略信息。

據(jù)了解，德國的上市公司采取監(jiān)事會+管理委員會的二元管理結(jié)構(gòu)，監(jiān)事會雖然不參與公司具體日常管理，但有任免董事會成員并決定董事報酬的權(quán)力，同時對董事會擁有一定的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)，董事會實則為公司的經(jīng)營執(zhí)行機(jī)關(guān)。

反對的聲音不僅僅來自于戴姆勒，德國官方也在對吉利入股戴姆勒做斟酌。

據(jù)路透社2月27日援引德國《斯圖加特報》稱，德國經(jīng)濟(jì)部長吉普理斯（Brigitte Zypries）公開表示，”德國政府將仔細(xì)審查中國吉利汽車購買價值90億美元的戴姆勒股權(quán)的決定，如果有一名競爭對手公司的代表在戴姆勒監(jiān)事會中占一個席位，那可能會帶來問題。”

李書福到底最終能否進(jìn)入戴姆勒監(jiān)事會，目前還不得而知。但縱觀吉利收購沃爾沃這8年來的發(fā)展，吉利進(jìn)入戴姆勒監(jiān)事會也不是沒有可能。

2010年，吉利出資18億美元收購處于困境中的沃爾沃汽車，遭到一些質(zhì)疑，他們懷疑當(dāng)時在海外知名度很低的吉利汽車能否挽救沃爾沃汽車。

雖然當(dāng)時吉利作為沃爾沃汽車的100%控股股東，擁有后者的關(guān)鍵技術(shù)及知識產(chǎn)權(quán)的所有權(quán)，但實際上，吉利汽車僅獲準(zhǔn)使用三項沃爾沃的淘汰技術(shù)，包括中型汽車平臺、汽車內(nèi)部空氣質(zhì)量技術(shù)以及安全領(lǐng)域技術(shù)。

除技術(shù)方面的限制外，在并購初期，在沃爾沃汽車董事會的決策機(jī)制中，吉利的話語權(quán)也并不占優(yōu)勢，李書福經(jīng)常只能通過公開矛盾的方式，向沃爾沃汽車管理層施壓使其重視中國市場需求。在此后幾年間，李書福更換了一批沃爾沃汽車的管理層，如2012年10月，更換了全球CEO兼總裁，由獨(dú)立董事薩繆爾森取代了雅各布；此后，又更換了沃爾沃汽車中國區(qū)的頭號人物，由拉爾斯·鄧取代沈暉負(fù)責(zé)日常事務(wù)管理。

到今天，當(dāng)初被福特“拋棄”的沃爾沃汽車已今非昔比。收購之前的2008年，沃爾沃汽車全球銷量僅為37.43萬輛，同比下降10.6%，稅前虧損額高達(dá)17億美元。而到2017年，財報顯示，沃爾沃汽車去年的營業(yè)利潤為141億瑞典克朗（約合16.92億美元），營業(yè)額達(dá)到2109億瑞典克朗（約合253.08億美元）。

李書福曾公開透露了沃爾沃成功轉(zhuǎn)型的秘密：即并購后5年，吉利控股集團(tuán)對沃爾沃汽車的研發(fā)投入達(dá)到110億美元，推動沃爾沃汽車在設(shè)計、研發(fā)以及營銷上發(fā)力，才使得沃爾沃汽車實現(xiàn)連續(xù)的盈利，2015年盈利達(dá)到了66億瑞典克朗（約合7.92億美元）。

隨著沃爾沃的盈利，包括瑞典政府和沃爾沃對吉利的態(tài)度也發(fā)生了根本轉(zhuǎn)變。2017年6月，瑞典首相斯特凡·勒文親自到訪浙江吉利控股集團(tuán)，在了解吉利歐洲研發(fā)中心（CEVT）打造的CMA中級車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)的同時，雙方又完成了在哥德堡籌建吉利歐洲創(chuàng)新中心的合作簽約。 

與此同時，在全資收購沃爾沃乘用車業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，2017年12月，吉利汽車又從歐洲基金公司Cevian Capital手中收購了其持有的沃爾沃集團(tuán)（AB Volvo）8847萬股的A股股票和7877萬股的B股股票。項目交割后，吉利控股將擁有沃爾沃集團(tuán)8.2%股權(quán)，成為其第一大持股股東，并擁有15.6%的投票權(quán)。

從吉利與沃爾沃8年的“婚姻生活”來看，縱使目前德國業(yè)內(nèi)對吉利進(jìn)入戴姆勒監(jiān)事會一事的反對之聲此起彼伏，但保不準(zhǔn)兩家企業(yè)哪天就又復(fù)制了當(dāng)年吉利和沃爾沃的“情路”歷程。根據(jù)最新消息，當(dāng)?shù)貢r間2月27日，德國經(jīng)濟(jì)部長Zypries會見了李書福，雙方進(jìn)行了交談。同時德國總理默克爾表示，“我們歡迎來自中國好的投資。”可見，李書福正在試圖減少吉利進(jìn)入戴姆勒監(jiān)事會的阻力，增加德國業(yè)內(nèi)對吉利的信心。