怎么想的？賣掉凱翼后，奇瑞推捷途要叫板寶駿

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每經(jīng)記者 陸佳麗 每經(jīng)編輯 段思瑤

在“賣掉”凱翼并出讓觀致股權(quán)給寶能后，奇瑞商用車最近發(fā)布了進(jìn)軍“旅行+”細(xì)分市場的捷途產(chǎn)品序列，首款量產(chǎn)車型計(jì)劃年內(nèi)上市。

“捷途要對標(biāo)上汽通用五菱的寶駿品牌。”在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，奇瑞控股集團(tuán)董事長尹同躍說。

對于奇瑞這樣讓外界費(fèi)解的舉動(dòng)，不少人發(fā)出這樣的疑問——奇瑞又要搞多品牌戰(zhàn)略？

對此，捷途公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受NBD汽車（微信號(hào)NBD-AUTO）采訪時(shí)多次強(qiáng)調(diào)，捷途是奇瑞商用車旗下的新產(chǎn)品序列，并非奇瑞汽車旗下的新品牌。

復(fù)制凱翼模式？

“捷途不是一個(gè)品牌，更不是所謂的奇瑞多品牌戰(zhàn)略。”上述捷途相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋稱，在企業(yè)架構(gòu)上，捷途并非隸屬于奇瑞汽車，而是隸屬于奇瑞商用車。“雖然企業(yè)歸屬于奇瑞商用車旗下，但實(shí)際管理是向奇瑞集團(tuán)匯報(bào)。”

目前，奇瑞控股集團(tuán)旗下有包括汽車、汽車零部件、船舶、金融等多個(gè)業(yè)務(wù)板塊。奇瑞汽車、觀致汽車、凱翼（計(jì)劃遷至宜賓）、奇瑞捷豹路虎等業(yè)務(wù)板塊主要由奇瑞汽車股份有限公司負(fù)責(zé)；奇瑞商用車主要負(fù)責(zé)開瑞、萬達(dá)等品牌。

在產(chǎn)品層面，捷途已完成“4+3+N”產(chǎn)品布局，其中4是指四款SUV（X60、X70/S、X90、X95）；3是指三款MPV（V60、V70、V90）；N是指同步的數(shù)款新能源車型。

在生產(chǎn)制造方面，上述捷途公關(guān)部門相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前，捷途不會(huì)建立新的制造基地，將采用開瑞汽車位于開封的基地。“開封基地是奇瑞集團(tuán)產(chǎn)能布局之一，捷途會(huì)在此生產(chǎn)，但是我們在重新建設(shè)智能焊裝車間。”

營銷和渠道方面，據(jù)捷途營銷中心總經(jīng)理李學(xué)用介紹，捷途將引入創(chuàng)新營銷模式，從觸點(diǎn)、體驗(yàn)、分享三個(gè)方面帶動(dòng)客戶旅行生態(tài)圈的轉(zhuǎn)動(dòng)，比如VR深度體驗(yàn)、透明工廠、直播銷售、創(chuàng)新服務(wù)等方式。此外，捷途也在考慮新建經(jīng)銷商渠道。“也會(huì)有開瑞的經(jīng)銷商加盟捷途，但是他們必須要建設(shè)符合捷途形象的體驗(yàn)店。”

而在團(tuán)隊(duì)組建上，NBD汽車了解到，目前，捷途的團(tuán)隊(duì)成員大多是老奇瑞人，其中包括奇瑞控股集團(tuán)副總經(jīng)理、捷途總經(jīng)理鮑思語和捷途研發(fā)中心總經(jīng)理周定華，以及捷途營銷中心總經(jīng)理李學(xué)用等。

由此來看，捷途的誕生與當(dāng)年的凱翼如出一轍。

據(jù)了解，凱翼就脫胎于奇瑞江北項(xiàng)目，該項(xiàng)目于2013年由奇瑞創(chuàng)始人之一的陸建輝帶領(lǐng)原奇瑞旗云項(xiàng)目組成員在蕪湖的江北產(chǎn)業(yè)園投建。2014年8月，凱翼品牌正式發(fā)布。在發(fā)展路徑上，凱翼與奇瑞共用廠房，采取“輕資產(chǎn)”模式。

但上述捷途公關(guān)負(fù)責(zé)人并不認(rèn)為捷途與凱翼發(fā)展模式雷同。“我們不一樣。當(dāng)年創(chuàng)立凱翼品牌是為了符合智能互聯(lián)技術(shù)升級(jí)趨勢，而捷途產(chǎn)品序列的出發(fā)點(diǎn)是更尊重用戶的出行方式。”

要與寶駿搶市場

“捷途要對標(biāo)上汽通用五菱的寶駿。”在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，尹同躍的一句話直指捷途的野心。這曾經(jīng)是奇瑞開瑞品牌所承擔(dān)的任務(wù)。

2002年11月，上汽通用五菱汽車股份有限公司正式掛牌成立。2009年，上汽通用五菱成為國內(nèi)首家年產(chǎn)銷突破100萬輛的車企。2010年7月，上汽通用五菱發(fā)布乘用車品牌——寶駿，正式進(jìn)軍乘用車市場。

憑借五菱龐大的用戶基盤， 2017年，寶駿品牌銷量正式突破百萬輛。即便如此，上汽通用五菱依舊面臨著品牌向上和轉(zhuǎn)型困難的挑戰(zhàn)。

再來看開瑞汽車。開瑞誕生于微車市場爆發(fā)式生長的2009年，但到2017年，開瑞全年銷量也只有10萬輛。

當(dāng)年，寶駿品牌的成功與五菱品牌共享銷售渠道密切相關(guān)。起初，五菱與寶駿也是分網(wǎng)銷售，到2014年，上汽通用五菱開始力促品牌聯(lián)動(dòng)。

“目前，在五菱店可買到寶駿和五菱的車，但五菱的微面和微貨并沒有在寶駿網(wǎng)點(diǎn)銷售，寶駿店銷售的是寶駿品牌和五菱宏光系列。”上汽通用五菱相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前，上汽通用五菱體系的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量約在2800個(gè)左右。

就產(chǎn)銷量來看，開瑞與五菱尚不在一個(gè)層級(jí)，那么，還在新建銷售渠道的捷途如何與寶駿競爭？業(yè)內(nèi)在期待奇瑞的又一次出發(fā)。