每經(jīng)專訪西南交通大學(xué)校長徐飛：壓縮時空是一場革命 交通強(qiáng)國不只“強(qiáng)”中國

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 余蕊均 實習(xí)記者 謝孟歡 每經(jīng)編輯 姚祥云    

每經(jīng)記者 余蕊均 實習(xí)記者 謝孟歡 每經(jīng)編輯 姚祥云

馳騁而來的西成高鐵，不僅帶動了區(qū)域發(fā)展，也將中國高鐵再次推到聚光燈下。

所謂高鐵，按照國際鐵路聯(lián)盟（UIC）的定義，一般是指新線設(shè)計速度250公里/小時以上，提速線路200公里/小時以上的鐵路。自2008年首條高鐵——京津城際鐵路通車運營至今，中國高鐵用不到十年的時間迅速崛起。

作為中國“走出去”的“先行官”，高鐵位列“新四大發(fā)明”榜首，成為外國青年最想帶回家的“中國特產(chǎn)”；翻開中國地圖，“四縱四橫”的高鐵骨干網(wǎng)基本建成，“八縱八橫”的新藍(lán)圖已經(jīng)展開。

興國之器，強(qiáng)國之基。從世界大國崛起的歷史進(jìn)程來看，國家要強(qiáng)盛，交通必須先行。按計劃，到2020年，全國鐵路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，覆蓋80%以上的大城市，廣袤的中華大地正在逐步化解時空距離。

進(jìn)入新時代，如何建設(shè)交通強(qiáng)國？如何解決東西部之間交通發(fā)展的不平衡問題？人才如何培養(yǎng)？帶著這些問題，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者昨日走進(jìn)中國高鐵人才培養(yǎng)和科技研發(fā)“重鎮(zhèn)”——西南交通大學(xué)，并對西南交通大學(xué)校長徐飛進(jìn)行了專訪。

高鐵為何領(lǐng)銜“新四大發(fā)明”

NBD：十九大報告提到，建設(shè)創(chuàng)新型國家涵蓋五個“強(qiáng)國建設(shè)”，即科技強(qiáng)國、質(zhì)量強(qiáng)國、航天強(qiáng)國、網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國和交通強(qiáng)國。如何理解交通強(qiáng)國？

徐飛：交通強(qiáng)國的內(nèi)涵極其豐富，除了通常對交通強(qiáng)國的理解，還可以在“交通”、“強(qiáng)”、“國”三個方面作進(jìn)一步拓展與深化。首先，交通不僅是鐵路、公路、水路（水運）、空路（民航）、郵路（郵政）和管路（管道運輸），在當(dāng)今這個陸、海、空、天、網(wǎng)的全域時代，至少還應(yīng)包含“天路”（航天飛機(jī)）和“網(wǎng)路”（信息高速公路）。

其次，“交通強(qiáng)國”中的“強(qiáng)”，不僅是形容詞，更是動詞。換言之，“交通強(qiáng)國”不能僅理解為“在交通方面是強(qiáng)國”，更應(yīng)該解讀為“通過交通使國家強(qiáng)大”。作為具有基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性和支撐性的交通成為一個抓手，和科技一樣具有顯著的拉動效應(yīng)、乘數(shù)效應(yīng)和溢出效應(yīng)。

再說“國”字，它不僅指中國，還應(yīng)廣義理解為“天下”。“交通強(qiáng)國”升華為“交通天下”?！耙粠б宦贰背h中的“五通”，“設(shè)施聯(lián)通”是其中之一，而且是先行領(lǐng)域。我們的高鐵也在積極“出?！薄Ｈ绻煌ㄖ皇亲屩袊鴱?qiáng)大，那就太狹隘了，我們要構(gòu)建人類命運共同體。

事實上，自從有了人就有了交通，這是一個古老話題，也是一個時代話題，時至今日，交通的內(nèi)涵和外延都已得到極大拓展。交通如何強(qiáng)國？這也是西南交通大學(xué)即將在12月9日舉行的“第五屆中國高鐵走出去戰(zhàn)略高峰論壇”的主題。

NBD：作為“走出去”的“先行官”，中國高鐵已經(jīng)得到了越來越多人的認(rèn)可，被外國青年選為“中國新四大發(fā)明”之首。高鐵何以領(lǐng)銜？

徐飛：高鐵在21世紀(jì)對于中國崛起的意義，怎么估量都不為過。高鐵是中國改革開放以來能夠改變世界政治經(jīng)濟(jì)格局的一大產(chǎn)業(yè)，是中國現(xiàn)代裝備業(yè)“成建制”國產(chǎn)化的典型代表，是“中國速度”和“中國制造”的標(biāo)桿，也是中國邁向世界性大國的一大標(biāo)志，更是國家的一張金名片。

高鐵的出現(xiàn)，大大改變了人們的出行方式和出行體驗。比如京滬高鐵從300公里恢復(fù)350公里時速后，最快通行時間只要4小時24分鐘。以前京滬出行大家首選飛機(jī)，現(xiàn)在很多人選乘高鐵。高鐵甚至使人們的工作、生活、娛樂方式都發(fā)生了深刻變化。時空在壓縮，“天涯若比鄰”這是一場革命。

交通發(fā)展“不平衡不充分”

NBD：西成高鐵終于通車，可謂千呼萬喚始出來，大家都在討論它的重要意義，您如何看待這條“新蜀道”？

徐飛：西成高鐵從2008年提出到2012年開工建設(shè)再到如今正式開通，確實來之不易。從數(shù)據(jù)來看，全線長約643公里的西成高鐵橋隧比達(dá)到84%，換句話說，就是說100公里內(nèi)有84公里要么是橋梁要么是隧道，“蜀道難”可見一斑。在長達(dá)45公里的連續(xù)爬坡過程中，每前進(jìn)1公里，海拔上升25米。按照每小時250公里計算，動車不到4秒鐘就要爬1層樓，相當(dāng)于在23分鐘內(nèi)登上345層的高樓。

作為陜西省首次向西南方向開行的動車組列車，也是成都首次接入全國高鐵網(wǎng)，西成高鐵當(dāng)然具有里程碑意義。它突破了秦嶺屏障，整合了“西北龍頭”和“西南龍頭”，將西部的三大城市連成一個鐵三角，形成“西三角”，將有望成為繼珠三角、長三角、京津冀之后的第四增長極。不過也有學(xué)者說，“西三角”概念可能并不準(zhǔn)確，未來還有昆明、貴陽，但不管是否叫“西三角”，通過便利的交通形成城市群和產(chǎn)業(yè)集群，在地理上集中，在空間上集聚，這是非常重要的。

NBD：從西成高鐵可以看出，西部地區(qū)建高鐵難度不小，相對于東部“公交化”運行的高鐵網(wǎng)絡(luò)，還存在不小差距。

徐飛：坦率地說，“十三五”以前高鐵建設(shè)的重點的確在沿海發(fā)達(dá)區(qū)域，但從《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2016-2030年）以及最新的《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》等文件中都可以看出，未來的重點將轉(zhuǎn)入西部特別是西南地區(qū)。從“四縱四橫”的高鐵骨干網(wǎng)到“八縱八橫”的藍(lán)圖，實際上就是要解決區(qū)域之間不平衡的問題。

同時，我們的交通發(fā)展現(xiàn)在還是不充分的。比如綜合交通，單看鐵路、公路、航空，可能都發(fā)展得不錯了，但不同交通方式之間還有銜接問題，需要各方面的匹配、協(xié)同。又比如智慧交通，前幾天有媒體報道深圳已經(jīng)在測試無人公交了，這些都不是科幻，都在說明大勢將至、未來已來。人工智能、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)的確給我們工作生活方式帶來非常大的改變。

當(dāng)然，更智能高效、更快捷方便、更經(jīng)濟(jì)安全、更綠色環(huán)保的交通，是我們永恒的追求，解決這些不平衡、不充分的問題，將是我們以后努力的方向。

“有了人什么都有了”

NBD：新一輪發(fā)展中，各大城市紛紛向人才拋出“橄欖枝”，作為百年名校的校長，您如何看待高校、人才對于城市的意義？

徐飛：首先，城市養(yǎng)育了大學(xué)，大學(xué)滋養(yǎng)了城市。大學(xué)是城市名片，大學(xué)品質(zhì)決定城市品位，大學(xué)水平?jīng)Q定城市高度。大學(xué)服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展是必然的，人文底蘊、科技底蘊會有溢出效應(yīng)。所以城市管理者不應(yīng)受中管高校、部屬高校、地方高校、中外合作辦學(xué)等所囿，要有“不為我所有，但為我所用”的胸襟，善待各類高校。

當(dāng)然，一個城市的發(fā)展要靠人才來支撐。城市之間的競爭，終究是人的競爭、是人才的競爭，有了人什么都有了。

十九大報告提到的七大戰(zhàn)略，第一是科教興國戰(zhàn)略，第二是人才強(qiáng)國戰(zhàn)略，本質(zhì)上都是講人的重要性?，F(xiàn)在各個城市對人才的落戶、住房等方面的優(yōu)惠政策，說明全社會正在形成一種愛才的氛圍。

NBD：在您看來，什么樣的人是“人才”？

徐飛：以前我們對人才的理解多指“白領(lǐng)”和“金領(lǐng)”，但在我看來，人才不只是“白領(lǐng)”和“金領(lǐng)”，還包括“灰領(lǐng)”和“藍(lán)領(lǐng)”。事實上，人才應(yīng)該多樣化、多元化，不同階段緊缺人才也不盡相同。比如現(xiàn)在對本科、研究生、海歸非常重視，過段時間可能會發(fā)現(xiàn)高級技工這類人才是稀缺資源。

我想強(qiáng)調(diào)的是，三百六十行，行行出狀元。每個人都可以成為人才，每個人都可以在自己平凡的崗位上做出不平凡的事。全社會要努力讓普通人“人才化”，大力弘揚“工匠精神”。再則，學(xué)歷學(xué)位與人才不能簡單劃等號，一個本科生、研究生若只是混了一個文憑，那就未必是人才。

對于西南交大而言，未來將致力于培養(yǎng)“學(xué)術(shù)大師”、“行業(yè)翹楚”和“管理精英”。以前我們更多是聚焦在第二類專業(yè)人才身上，特別是高級專業(yè)技術(shù)人才，很多交大學(xué)生后來成了總工，能力強(qiáng)但不善言辭，這其實也是一種不均衡，三類人才都要培養(yǎng)。