“傳統(tǒng)能源車(chē)”將成為歷史嗎?

全球一些發(fā)達(dá)國(guó)家已宣布了傳統(tǒng)能源車(chē)停產(chǎn)停售時(shí)間表，中國(guó)日前也宣布已啟動(dòng)傳統(tǒng)能源車(chē)停產(chǎn)停售時(shí)間表研究，引起全球汽車(chē)業(yè)界震動(dòng)。有關(guān)傳統(tǒng)能源車(chē)是否將要成為歷史的討論越來(lái)越熱烈。

中國(guó)工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌9日表示，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正加速向智能化、電動(dòng)化方向轉(zhuǎn)變，為搶占新一輪制高點(diǎn)，把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和機(jī)遇，中國(guó)已啟動(dòng)傳統(tǒng)能源車(chē)停產(chǎn)停售時(shí)間表研究。這一表態(tài)引發(fā)各國(guó)媒體和汽車(chē)業(yè)界的廣泛關(guān)注，畢竟中國(guó)汽車(chē)行業(yè)年銷(xiāo)量已突破2800萬(wàn)輛，連續(xù)八年位居世界第一。法新社11日?qǐng)?bào)道說(shuō)，如果中國(guó)這一全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)拒絕燃油車(chē)，可能會(huì)永久性改變整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

事實(shí)上，法國(guó)和英國(guó)已然給傳統(tǒng)燃油車(chē)判了“死刑”。今年7月初，法國(guó)生態(tài)轉(zhuǎn)型與團(tuán)結(jié)部長(zhǎng)尼古拉·于洛宣布，法國(guó)將在2040年前徹底禁售燃油車(chē)，同時(shí)將通過(guò)經(jīng)濟(jì)手段激勵(lì)法國(guó)民眾使用新能源車(chē)輛。英國(guó)政府7月底也宣布，將從2040年起全面禁售汽油和柴油汽車(chē)，屆時(shí)市場(chǎng)上將只允許電動(dòng)汽車(chē)等環(huán)保車(chē)輛銷(xiāo)售。此外，荷蘭、挪威等國(guó)也宣布了全面禁止汽油車(chē)和柴油車(chē)生產(chǎn)與銷(xiāo)售的時(shí)間表。

為擺脫對(duì)傳統(tǒng)化石能源的依賴，并在清潔能源技術(shù)上保持領(lǐng)先，各國(guó)紛紛將目標(biāo)瞄準(zhǔn)新能源汽車(chē)。汽車(chē)制造大國(guó)德國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展領(lǐng)域有著明確的目標(biāo)，即在2020年成為國(guó)際領(lǐng)先供應(yīng)商、國(guó)際市場(chǎng)領(lǐng)頭羊，并實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)上路。為此，德國(guó)聯(lián)邦政府通過(guò)推出《電動(dòng)汽車(chē)法》、發(fā)放電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼、擴(kuò)建充電基礎(chǔ)設(shè)施等方式促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)普及。

盡管傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)界巨頭并不愿放棄已有的賺錢(qián)機(jī)器，但面對(duì)新興的技術(shù)與市場(chǎng)，誰(shuí)也不甘放棄引領(lǐng)地位，變?yōu)樗说淖冯S者。無(wú)論是德國(guó)戴姆勒、寶馬、大眾，法國(guó)的標(biāo)致雪鐵龍還是日本的豐田、日產(chǎn)，均先后宣布了它們的電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃。

德國(guó)寶馬決定，2019年起在英國(guó)生產(chǎn)純電動(dòng)Mini汽車(chē)；標(biāo)致雪鐵龍計(jì)劃在2016至2021年間推出7款插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和4款純電動(dòng)汽車(chē)；日本豐田也計(jì)劃到2020年建立并完善其純電動(dòng)汽車(chē)批量生產(chǎn)體系，并計(jì)劃于2050年停止推出汽油車(chē)和柴油車(chē)，轉(zhuǎn)為大力發(fā)展混合動(dòng)力、純電動(dòng)以及燃料電池汽車(chē)。

北京新能源汽車(chē)股份有限公司新技術(shù)部部長(zhǎng)楊宇威接受新華社記者采訪時(shí)說(shuō)，對(duì)于新能源汽車(chē)研發(fā)，全球不同地區(qū)有著各自的優(yōu)勢(shì)：在電池方面，東亞地區(qū)國(guó)家技術(shù)領(lǐng)先；電機(jī)方面，歐洲國(guó)家有一定優(yōu)勢(shì)；電控方面，美國(guó)則走在前面。

楊宇威說(shuō)，歐洲雖然采取系列措施推廣新能源汽車(chē)，但實(shí)際上并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期產(chǎn)量和保有量。相比之下，新能源汽車(chē)推廣較好的是中國(guó)和美國(guó)，而美國(guó)銷(xiāo)量較高主要與特斯拉等“明星企業(yè)”的帶動(dòng)作用有關(guān)。

楊宇威介紹，如今很多新能源汽車(chē)企業(yè)推出了300公里續(xù)航里程的車(chē)型，北汽今年推出了400公里續(xù)航里程的車(chē)型，后續(xù)可能推出500公里的車(chē)型。在他看來(lái)，一旦超過(guò)500公里，續(xù)航里程將不再成為電動(dòng)車(chē)推廣的主要制約因素，出于成本和需求考慮，汽車(chē)廠家也不會(huì)過(guò)分追求里程。

楊宇威說(shuō)，除電池技術(shù)外，電機(jī)、電控、智能化、網(wǎng)聯(lián)化以及輕量化將是電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)突破的難點(diǎn)所在。同時(shí)，若想普及電動(dòng)汽車(chē)，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也有待完善。不過(guò)，他還是對(duì)電動(dòng)車(chē)代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車(chē)持積極樂(lè)觀態(tài)度。

“21世紀(jì)，電動(dòng)車(chē)超過(guò)傳統(tǒng)車(chē)成為主流是大勢(shì)所趨，”楊宇威說(shuō)，“一方面是因?yàn)槟茉唇Y(jié)構(gòu)問(wèn)題，傳統(tǒng)化石燃料能否支撐到21世紀(jì)后期尚不清楚；另一方面，我們現(xiàn)在對(duì)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、娛樂(lè)化等相關(guān)需求，在電動(dòng)車(chē)上更容易實(shí)現(xiàn)。”