駱駝股份擬1億美元參與并購NISSAN電池 背后現(xiàn)多方資本涌動

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 鄢銀嬋 實(shí)習(xí)記者 陳晴 每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯 任芷霓    

每經(jīng)記者 鄢銀嬋 實(shí)習(xí)記者 陳晴 每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯 任芷霓

駱駝股份（601311，SH）再度加碼新能源電池領(lǐng)域。

據(jù)駱駝股份9月4日晚間公告稱，公司9月1日與金沙江資本子公司及湖北長江金沙江產(chǎn)業(yè)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）（以下簡稱湖北金沙江投資）簽署了《合作框架協(xié)議》，約定公司或公司指定方出資不超1億美元認(rèn)購Nissan電池公司并購基金有限合伙份額。

在新能源汽車快速發(fā)展的當(dāng)下，此次Nissan電池公司并購項(xiàng)目在資本市場上頗受關(guān)注。此次項(xiàng)目并購未來前景如何，對駱駝公司將有哪些影響？《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者對此展開了采訪。

參與認(rèn)購并購基金

9月4日晚間駱駝股份發(fā)布公告稱，其擬并購的Nissan電池公司將協(xié)助公司培養(yǎng)研發(fā)、生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)，完善公司現(xiàn)有的新能源電池生產(chǎn)線。如未來并購基金旗下的中國資產(chǎn)擬通過向A股上市公司及行業(yè)戰(zhàn)略投資者等出售全部或部分項(xiàng)目公司權(quán)益實(shí)現(xiàn)退出時(shí)，公司或公司指定方享有同等條件下的優(yōu)先購買權(quán)。

至于此次Nissan電池公司收購細(xì)節(jié)，駱駝股份并未詳細(xì)披露。9月5日，駱駝股份董秘張穎接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，其此次框架協(xié)議涉及的主要是認(rèn)購Nissan電池公司并購基金份額。

事實(shí)上，此次駱駝股份參與的Nissan電池公司并購背后還有其他的資本方。

據(jù)金沙江資本官網(wǎng)顯示，8月8日金沙江資本已與日產(chǎn)汽車達(dá)成最終買賣協(xié)議，將收購日產(chǎn)旗下全部電池業(yè)務(wù)及相關(guān)資產(chǎn)。駱駝股份公告稱，金沙江資本在當(dāng)日也簽署了收購Nissan電池公司的獨(dú)家收購協(xié)議。

此外，上市公司尤夫股份（002427，SZ）8月20日晚間也曾發(fā)布公告，公司擬直接或間接出資不超過1億美元認(rèn)購Nissan電池公司并購基金的有限合伙份額。

接盤Nissan電池的金沙江資本是什么來路？金沙江資本官網(wǎng)資料顯示，金沙江基金成立于2004年，由伍伸俊和林仁俊共同創(chuàng)建。過去十年來，金沙江團(tuán)隊(duì)曾投資晶能光電、滴滴出行、新大洋汽車和Silevo太陽能等。

不過，9月4日有媒體報(bào)道稱，“9月3日晚間，金沙江創(chuàng)業(yè)投資基金董事總經(jīng)理朱嘯虎發(fā)了一條朋友圈，大致意思是說金沙江創(chuàng)投和金沙江資本無任何關(guān)系，”且“滴滴/ofo和金沙江資本投資的任何企業(yè)都沒有業(yè)務(wù)往來或者承諾。”

對此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者9月5日向朱嘯虎發(fā)送了采訪函，截止發(fā)稿未收到回復(fù)。

公司稱僅是“意向性”協(xié)議

9月5日晚間，駱駝股份還發(fā)布了補(bǔ)充公告，除了強(qiáng)調(diào)“合作框架協(xié)議僅為協(xié)議各方根據(jù)合作意向達(dá)成的框架性約定”，公司還提示，并購基金仍需向符合條件的合格投資者進(jìn)行資金募集，具體實(shí)施進(jìn)度存在一定的不確定性。

參與此次并購，對于駱駝股份影響如何？第一電動研究院的數(shù)據(jù)顯示，2016年，AESC以1622MWh的出貨量，僅次于松下、比亞迪和LG化學(xué)，排名全球第四。但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，日產(chǎn)旗下電池公司生產(chǎn)的電池與其他的獨(dú)立電池企業(yè)相比，存在成本較高、電池容量不大、續(xù)航里程不具競爭力等劣勢。

汽車行業(yè)資深人士封士明接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，此次收購意味著引進(jìn)成熟領(lǐng)先的電動車相關(guān)技術(shù)，畢竟AESC主要供給車型日產(chǎn)LEAF是世界上最暢銷的電動車之一。“把成熟領(lǐng)先的核心技術(shù)直接收購，是彎道超車或者說是一個(gè)比較快的成長方式。”

不過，封士明也稱，這一并購項(xiàng)目存在一定不確定性。因?yàn)榇舜尾①徤婕暗矫绹陀纳a(chǎn)業(yè)務(wù)，因而在法規(guī)上可能具有一定挑戰(zhàn)；另外，從車企海外并購先例來看，運(yùn)行得很好的不是很多。即使法規(guī)上通過了，文化融合也需要時(shí)間。

對于日產(chǎn)方面此次出售Nissan電池公司，封士明還表示，汽車整車廠商和零部件廠商細(xì)化分工是一種趨勢。“做車的專門做車，專注于消費(fèi)研究和性能集成；零部件的專門做前瞻技術(shù)的鉆研和與主機(jī)廠的配合等，術(shù)業(yè)有專攻，這是社會化分工的趨勢。”

駱駝股份也提示稱，本次合作框架協(xié)議的達(dá)成是公司新能源業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略的需要，但是，實(shí)施需要一定的過程，預(yù)計(jì)本年內(nèi)不會對公司的經(jīng)營業(yè)務(wù)及利潤產(chǎn)生重大影響。“目前只是框架協(xié)議，意向性的協(xié)議。”張穎表示，關(guān)于此次框架協(xié)議的進(jìn)展，后續(xù)如果有消息，公司將按照交易所有關(guān)規(guī)定及時(shí)更新。