引進(jìn)新投資者進(jìn)程沒有變化 觀致三大平臺(tái)矩陣初現(xiàn)

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 陸佳麗     

每經(jīng)記者 陸佳麗 每經(jīng)編輯 楊 翼

此前高舉高打的觀致，如今也開始放下“身段”走平民路線。

在今年的成都車展上，觀致汽車首發(fā)亮相了Model Young系列下的首款SUV產(chǎn)品。據(jù)悉，這款SUV將與奇瑞汽車共享T1X平臺(tái)，并進(jìn)行差異化開發(fā)。

隨著Model Young系列產(chǎn)品的發(fā)布，觀致將形成Model Young+觀致3、觀致5 + Model K-EV三大產(chǎn)品系列。其中，Model Young定位時(shí)尚潮流，觀致3系列和觀致5 SUV定位品質(zhì)科技，Model K-EV定位前沿設(shè)計(jì)和科技。

由此，觀致三大平臺(tái)矩陣已初現(xiàn)，這對尚處虧損狀態(tài)，又即將迎來新股東的觀致來說，顯得至關(guān)重要，只是當(dāng)前觀致的“神秘”新股東還未現(xiàn)身。

對此，觀致汽車有限公司董事長陳安寧在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示：“觀致引進(jìn)新投資者的過程和進(jìn)程，沒有根本性變化。”

與奇瑞共享平臺(tái)

對于觀致三大產(chǎn)品系列，記者了解到，T1X和M1X平臺(tái)將實(shí)現(xiàn)更多智能科技，搭載于Model Young產(chǎn)品系列上，這兩個(gè)平臺(tái)規(guī)劃的產(chǎn)品有轎車和SUV，未來還將有新能源車型。

CF1x平臺(tái)是觀致汽車的基礎(chǔ)平臺(tái)架構(gòu)，搭載在觀致3和觀致5兩大系列產(chǎn)品上，強(qiáng)調(diào)操控性是該平臺(tái)產(chǎn)品的特征，未來，還將有款中大型乘用車來自于這個(gè)平臺(tái)。

GEV平臺(tái)則是觀致的新能源專用平臺(tái)架構(gòu)，未來上市的超級(jí)電動(dòng)車Model K-EV將搭載此平臺(tái)。

“平臺(tái)共享是全球主流汽車品牌的通用做法，通過此舉可實(shí)現(xiàn)零部件共享并達(dá)到規(guī)模效應(yīng)，成本也可相應(yīng)下降。”觀致汽車首席執(zhí)行官劉良表示，T1X平臺(tái)由觀致、捷豹路虎和奇瑞共同開發(fā)，目的是打造屬于觀致品牌體系的產(chǎn)品。

“目前，奇瑞的銷量是觀致的10倍以上，借這個(gè)規(guī)模效應(yīng)的杠桿，將對觀致與供應(yīng)商的合作有很大幫助，預(yù)計(jì)觀致的成本可實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)下降。”劉良表示。

這對觀致能否完成1.0戰(zhàn)略中的“實(shí)現(xiàn)運(yùn)營現(xiàn)金流為正”，也十分重要。觀致前期投入超150億元，成立10年后仍持續(xù)虧損，這對奇瑞以及觀致外方股東的母公司Kenon Holdings來說，自然“壓力山大”。

此前，劉良曾向記者坦言，在觀致前期的150多億元投入中，研發(fā)端投入高達(dá)70億元。觀致支持正向研發(fā)雖贏得了口碑，但陷入到更深層次的虧損中。因此，通過與奇瑞共享平臺(tái)來實(shí)現(xiàn)成本分?jǐn)偅敲髦侵e。

“未來，在技術(shù)和團(tuán)隊(duì)條件成熟的情況下，觀致汽車的平臺(tái)會(huì)有更廣泛的共享。”陳安寧說。

不過，也有業(yè)內(nèi)人士指出，在同平臺(tái)背景下，Model Young的SUV如何與瑞虎7進(jìn)行差異化競爭，將是觀致需要解決的課題之一。

營銷開始接地氣？

不只是產(chǎn)品“下探”，在營銷層面，觀致也在試著更接地氣。

7月中旬，觀致汽車、騰訊視頻與北京能量公司共同推出的《瘋狂的觀致》汽車直播秀節(jié)目正式開播，引來各方關(guān)注，但因營銷方式與觀致“新高端”品牌定位大相徑庭而遭詬病。

對此，劉良表示，《瘋狂的觀致》體現(xiàn)了其一貫堅(jiān)持的少花錢辦大事的原則。“《瘋狂的觀致》引起了關(guān)注，就說明我們是成功的，這是觀致想達(dá)到的第一個(gè)目標(biāo)——提升品牌知曉度。”

“最重要的是，此營銷方式能夠幫助觀致聚焦三四五線城市的消費(fèi)人群，實(shí)現(xiàn)渠道下沉，（就）這些地方的客戶群（來說），網(wǎng)絡(luò)視頻已成為他們接受信息的一大渠道。”劉良進(jìn)一步解釋稱。

值得注意的是，正是通過此節(jié)目，觀致收獲了家和眾信的3萬輛大客戶合同，這對今年前7個(gè)月銷量僅有6768輛的觀致來說，意義不言而喻。

不過，由于這筆訂單將在未來兩年內(nèi)分批執(zhí)行，時(shí)間拉得較長，且家和眾信主要采用向旗下關(guān)聯(lián)企業(yè)的合作伙伴進(jìn)行汽車租賃模式，使不少業(yè)內(nèi)人士對此模式存在疑惑，畢竟當(dāng)前我國汽車租賃市場的風(fēng)口未至，其背后的風(fēng)險(xiǎn)較為突出。

對此，劉良告訴記者，這3萬輛合同的特別意義在于，這種終端銷售模式確實(shí)屬于新零售范疇，即租賃模式。“中國租賃市場在快速發(fā)展，在歐美、日本的汽車銷售市場中，租賃的比例為75%~85%，我國市場才有30%，甚至更低，發(fā)展?jié)摿艽蟆?rdquo;

“除努力維護(hù)現(xiàn)有經(jīng)銷商體系外，我們也在嘗試新零售模式，這次合作不會(huì)和現(xiàn)有的經(jīng)銷商體系發(fā)生沖突。”劉良進(jìn)一步表示，“面對領(lǐng)克、WEY等品牌的強(qiáng)勁勢頭，觀致也不希望做小眾汽車企業(yè)，到2020年，觀致要成為中國主流汽車品牌。”