“地方版”網(wǎng)約車新政執(zhí)行不暢 行業(yè)博弈加劇

記者近日在多地調(diào)研了解到，網(wǎng)約車新政正式執(zhí)行一段時(shí)間以來(lái)，一些“地方版”新政遭遇落地難，執(zhí)行情況并不順利，網(wǎng)約車行業(yè)規(guī)范發(fā)展滯緩。

業(yè)內(nèi)人士呼吁，應(yīng)盡快建立公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境，在給新興業(yè)態(tài)提供良好土壤同時(shí)，要兼顧地方實(shí)際情況和社會(huì)總體效益，妥善處理傳統(tǒng)出租車和網(wǎng)約車關(guān)系，無(wú)論從行業(yè)穩(wěn)定還是城市發(fā)展的角度，政府監(jiān)管都要避免“按下葫蘆浮起瓢”。

“好像也沒人管，就先接著干”

記者采訪了解到，自5月下旬各地網(wǎng)約車新政陸續(xù)正式實(shí)施以來(lái)，進(jìn)行了具體細(xì)化的“地方版”新政落地執(zhí)行情況并不順利，網(wǎng)約車平臺(tái)向不合規(guī)車輛和司機(jī)派單運(yùn)營(yíng)的情況還較為普遍，各項(xiàng)管理規(guī)范仍在推進(jìn)之中。

北京市網(wǎng)約車新政要求“京人京車”，政策從5月20日開始執(zhí)行。目前，滴滴、易到、首汽約車等5家平臺(tái)已經(jīng)取得在北京地區(qū)的經(jīng)營(yíng)資格。但有乘客反映，一些網(wǎng)約車平臺(tái)并未終止對(duì)所有非京籍司機(jī)派單。

一位在北京從事網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)的司機(jī)告訴記者，他的車排量和軸距不符合要求，新政剛執(zhí)行那幾天也有點(diǎn)害怕，后來(lái)一看好像也沒人管，還能照常接單拉活，就先接著干。

平臺(tái)向不符合規(guī)定的車輛和司機(jī)違規(guī)派單的問題在天津也同樣存在。以市場(chǎng)份額較高的滴滴出行為例，該公司被天津相關(guān)部門約談時(shí)表示，5月底前將清退90%不合規(guī)車輛和人員，剩下10%約有6萬(wàn)人要12個(gè)月才能清退。

多地監(jiān)管部門負(fù)責(zé)人坦言，目前對(duì)于網(wǎng)約車平臺(tái)的監(jiān)管，包括對(duì)順風(fēng)車的管理，只有提法和要求，并沒有具體的落實(shí)和細(xì)化，很多方面不具備可操作性。

門檻定得過低車輛出現(xiàn)長(zhǎng)期閑置

記者采訪發(fā)現(xiàn)，一些地方出租車供給出現(xiàn)減少，有的司機(jī)開始陸續(xù)退出行業(yè)或轉(zhuǎn)為“專車”經(jīng)營(yíng)，有的出租車公司的車輛甚至出現(xiàn)了長(zhǎng)期閑置的情況。

多位深圳出租車司機(jī)表示，收入不斷減少，招聘副班司機(jī)出現(xiàn)很大困難，甚至還出現(xiàn)了大批退車的情況。港龍出租車公司一位司機(jī)表示，目前公司沒有給司機(jī)購(gòu)買五險(xiǎn)一金，需要自己繳納，加上每個(gè)月8000元的份子錢，一天工作12小時(shí)以上，收入僅為7000元左右，所以很多人不干了。

記者從交通部了解到，受新業(yè)態(tài)沖擊，傳統(tǒng)出租車供給持續(xù)減少，司機(jī)營(yíng)收大幅下降，一些司機(jī)由于難以為生，從2016年開始陸續(xù)退出行業(yè)或轉(zhuǎn)為“專車”經(jīng)營(yíng)，傳統(tǒng)出租車企業(yè)部分車輛被迫閑置，造成運(yùn)力供給持續(xù)減少。以上海為例，出租車公司閑置車輛比例達(dá)5%-10%，同時(shí)還有30%的車輛雙班改單班，預(yù)計(jì)日均運(yùn)能減少10萬(wàn)單以上。

分析認(rèn)為，一些網(wǎng)約車平臺(tái)初期通過補(bǔ)貼等方式吸引大量人員進(jìn)入，隨著資本趨利性的顯露，獎(jiǎng)金補(bǔ)貼的條件越來(lái)越苛刻，大量網(wǎng)約車司機(jī)既沒有平臺(tái)為其繳納社保，又要自己負(fù)擔(dān)購(gòu)車、維護(hù)、保險(xiǎn)的成本，被平臺(tái)抽成后的收入已經(jīng)相當(dāng)微薄，許多司機(jī)想要離開這行，卻還有車貸要還，已是騎虎難下。

“一些城市門檻標(biāo)準(zhǔn)定得很低，結(jié)果現(xiàn)在行業(yè)經(jīng)營(yíng)困難，巡游車和網(wǎng)約車兩種業(yè)態(tài)都不行了。”深化出租汽車改革首席專家徐康明說。分析人士認(rèn)為，支持創(chuàng)新不等于可以為所欲為，政府的規(guī)制必然會(huì)帶來(lái)共享服務(wù)邊界的收縮，毫無(wú)疑問會(huì)沖擊業(yè)務(wù)量的成長(zhǎng)，當(dāng)業(yè)務(wù)量增速不及資本預(yù)期的時(shí)候，二者之間矛盾就會(huì)凸顯。網(wǎng)約車賺了閑置資產(chǎn)共享后效率提升的錢，還賺了傳統(tǒng)供給里合規(guī)的錢，當(dāng)監(jiān)管一視同仁后，之前“野蠻生長(zhǎng)”的紅利能否守??？

記者調(diào)研了解到，網(wǎng)約車新政由過渡期到正式執(zhí)行以來(lái)，一些網(wǎng)約車平臺(tái)公司出于自身利益考慮和資本運(yùn)作需要，在部分城市采取了沖撞政策的姿態(tài)。

數(shù)據(jù)接入存爭(zhēng)議行業(yè)博弈加劇

在給監(jiān)管部門提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)這一問題上，網(wǎng)約車行業(yè)內(nèi)部存在分歧和爭(zhēng)議，網(wǎng)約車平臺(tái)和地方政府的博弈加劇。

交通運(yùn)輸部一位相關(guān)負(fù)責(zé)人說，一些地方政府開始并沒想直接從網(wǎng)約車平臺(tái)那接數(shù)據(jù)，但由于有的大型網(wǎng)約車平臺(tái)一直不給交通部提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，導(dǎo)致各地從交通部分流數(shù)據(jù)的設(shè)計(jì)落空，地方政府又不能不掌握這塊數(shù)據(jù)，所以就把接入數(shù)據(jù)作為發(fā)放牌照的前置條件，100余家新業(yè)態(tài)企業(yè)也都被“牽連”，造成整個(gè)行業(yè)受損?，F(xiàn)在平臺(tái)和政府博弈加劇，都是輸家。

“給監(jiān)管部門提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)究竟有沒有必要？我們的用戶信息被政府部門泄露出去誰(shuí)負(fù)責(zé)？”滴滴出行首席發(fā)展官李建華說，該平臺(tái)在地方上也在進(jìn)行數(shù)據(jù)對(duì)接，但接口標(biāo)準(zhǔn)不一樣，技術(shù)上實(shí)現(xiàn)有瓶頸。此外，各地?cái)?shù)據(jù)對(duì)接缺乏依據(jù)，政府有借合規(guī)要求強(qiáng)占企業(yè)數(shù)據(jù)之嫌。對(duì)企業(yè)來(lái)說，也是重復(fù)建設(shè)，成本巨大，客觀上也無(wú)法滿足各地需求。

首汽約車CEO魏東認(rèn)為，既然網(wǎng)約車服務(wù)是通過互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)移動(dòng)端管理，數(shù)據(jù)監(jiān)管比現(xiàn)場(chǎng)稽查更精準(zhǔn)和高效，監(jiān)管手段也更互聯(lián)網(wǎng)化，才能讓政策有效落地。“我們是第一批數(shù)據(jù)接入交通部和北京市交通委的，各地也是接入的。我們認(rèn)為這個(gè)數(shù)據(jù)用于行業(yè)管理是有必要的。企業(yè)服務(wù)既然是數(shù)據(jù)化的，行業(yè)管理也應(yīng)該是數(shù)據(jù)化的，這樣才更了解城市的出租運(yùn)力，進(jìn)行更有效的布局和規(guī)劃。”

多業(yè)態(tài)公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境亟待修復(fù)

從多地調(diào)研的情況來(lái)看，目前出租車市場(chǎng)處于混戰(zhàn)之后的修整期，除了部分網(wǎng)約車平臺(tái)在對(duì)政策的底線進(jìn)行試探和等待外，巡游出租車公司也處于修復(fù)階段。

粗略統(tǒng)計(jì)，北京的巡游出租車司機(jī)過去兩年損失了30%，現(xiàn)在還有15%-20%沒有恢復(fù)。

目前，北京對(duì)非法營(yíng)運(yùn)的現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法比較少，可能存在政府部門擔(dān)心斷崖式下降帶來(lái)的影響。但由此產(chǎn)生不公平的市場(chǎng)環(huán)境：因?yàn)椴缓戏ǖ?ldquo;網(wǎng)約車”太多，導(dǎo)致合法的巡游出租車單量不夠，運(yùn)能無(wú)法恢復(fù)，進(jìn)一步導(dǎo)致出租車企業(yè)無(wú)法擴(kuò)大。“公平的市場(chǎng)環(huán)境沒營(yíng)造出來(lái)，守法企業(yè)的代價(jià)太大。”

業(yè)內(nèi)人士建議，政府應(yīng)該在網(wǎng)約車和巡游出租車之間充當(dāng)平衡器或者穩(wěn)定器的作用，無(wú)論是從運(yùn)力穩(wěn)定還是社會(huì)穩(wěn)定的層面來(lái)說，不能讓任何一方處于壟斷地位，也不能讓任何一方“死掉”，盡量避免大的動(dòng)蕩，讓兩方都有一個(gè)安定、穩(wěn)定的發(fā)展環(huán)境。

首汽約車CEO魏東表示，各個(gè)平臺(tái)做同一件事情，既然表態(tài)將合規(guī)，各企業(yè)就應(yīng)真正做到合規(guī)和自我約束，這樣才能“長(zhǎng)大”。網(wǎng)約車是預(yù)約出租，與巡游車相比有定制化、人性化的特點(diǎn)，是一個(gè)升級(jí)的概念。隨著新政出臺(tái)，整個(gè)行業(yè)，包括滴滴、易到、神州等都在收縮，市場(chǎng)在回歸理性。

徐康明認(rèn)為，從城市治理的角度來(lái)說，出租車作為公共交通的補(bǔ)充，政府應(yīng)首先大力發(fā)展和優(yōu)化城市公共交通來(lái)滿足群眾出行需求，對(duì)于打車難的問題也應(yīng)該對(duì)輿論加以正向引導(dǎo)，不能因?yàn)槟骋恍袠I(yè)的利益，讓社會(huì)效益總體下降，政府的政策需要平衡各種關(guān)系。