當自主品牌碰上互聯(lián)網(wǎng)收獲的不僅是銷量

叢剛

在6月29日的首屆智能大會上，馬云怒懟李彥宏，讓人工智能這個話題再次成為關(guān)注焦點。雖然雙方的分歧在于機器應(yīng)該是和人、還是和機器競爭的問題上，但是人工智能的方向卻是業(yè)界共識。無論阿里還是百度，都已在互聯(lián)網(wǎng)汽車、智能汽車領(lǐng)域布下重兵。

一年前的7月6日，杭州云棲小鎮(zhèn)，上汽與阿里巴巴聯(lián)合打造的首款互聯(lián)網(wǎng)汽車RX5正式上市，馬云還親自出席發(fā)布會給榮威RX5站臺。但當時，有觀點認為，僅是把支付寶挪進了汽車里，消費者依然不會買賬，互聯(lián)網(wǎng)汽車距離現(xiàn)實還遠。

如今，一年時間過去，互聯(lián)網(wǎng)汽車從開始的不被看好，被認為是企業(yè)營銷炒作的噱頭，變身為銷量提升的賣點，甚至這一款車型的成功徹底扭轉(zhuǎn)了上汽乘用車此前不溫不火的市場局面，成為在自主陣營領(lǐng)先的開始。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5的帶動下，上汽乘用車前5個月銷量達到近20萬輛，同比增長45.6%。其中，榮威RX5銷量達到8.46萬輛，僅此一款車型就為上汽乘用車貢獻了42.4%的銷量。5月，RX5位居SUV銷量排行榜中的第八名，帶動了榮威品牌的全面崛起。

今年前5個月，自主品牌SUV同比增長率為24%，而同期上汽SUV由于榮威RX5的帶動，同比增長超過了500%。銷量激增不僅是因為SUV的利好，更多的是來自于對互聯(lián)網(wǎng)汽車消費趨勢的精準把握。

2014年8月13日，第一次以上汽集團董事長身份會見媒體的陳虹，首次談到了上汽和阿里的合作，并認為，“現(xiàn)在已經(jīng)到了要重新定義汽車的時代?！标惡缯f，汽車原來被簡單定義為交通工具，現(xiàn)在至少是一個移動終端。為什么我們跟阿里巴巴合作？我們認為汽車可以為出行提供一站式方案。

現(xiàn)在來看，上汽集團前瞻性的布局不是一句空話。陳虹曾提出，建立前瞻技術(shù)研究部，就是為了解決“后天”的事。

2014年的布局，讓上汽收獲了核心競爭力和銷量。在自主品牌SUV的市場份額中，上汽乘用車由去年前5個月的1.29%，提升至今年同期的5.42%。

依托“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”新四化戰(zhàn)略布局，上汽通過和頂尖巨頭的跨界深度合作，正在穩(wěn)步構(gòu)建全球最完善的智能出行生態(tài)，這對中國汽車行業(yè)的發(fā)展來說，具有重要的戰(zhàn)略意義。

抓住了SUV和互聯(lián)網(wǎng)的雙驅(qū)動因子，上汽乘用車不僅在自主品牌陣營實現(xiàn)了突圍，更是向上怒懟了合資品牌。據(jù)統(tǒng)計，目前榮威RX5銷售中有70%的車型都是互聯(lián)網(wǎng)版本，售價區(qū)間為14.88萬~18.68萬元。

今年以來，汽車企業(yè)的銷量出現(xiàn)了兩級分化的現(xiàn)象，在自主品牌陣營尤其明顯，此前曾借助SUV熱潮實現(xiàn)銷量高增長的企業(yè)或下滑，或銷量波動，而上汽、吉利等企業(yè)逆勢實現(xiàn)增長，這背后不僅是品牌的崛起，更是技術(shù)的進步。

今天，榮威RX5的平均月銷量已經(jīng)超過1.5萬輛，這款車型其實是上汽歷時8年打造的，也是落實上汽“新四化”中“網(wǎng)聯(lián)化”的重要一步。在新一輪科技和產(chǎn)業(yè)變革面前，技術(shù)創(chuàng)新和跨領(lǐng)域的交叉融合正在創(chuàng)造出新的產(chǎn)業(yè)增長點，必將重塑汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局。

唯創(chuàng)新者強！上汽互聯(lián)網(wǎng)汽車的下個一周年值得期待，自主品牌的未來更擁有無限可能。