動(dòng)力電池回收由4S店自行處理 2020年12萬噸報(bào)廢量難題待解

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 駱一帆 每經(jīng)編輯 楊 翼    

每經(jīng)記者 駱一帆 每經(jīng)編輯 楊 翼

近日，《車用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》（以下簡(jiǎn)稱《拆解規(guī)范》）以及《車用動(dòng)力電池回收利用余能檢測(cè)》（以下簡(jiǎn)稱《余能檢測(cè)》）國家標(biāo)準(zhǔn)宣貫會(huì)正式舉行。隨著宣貫會(huì)的推進(jìn)，動(dòng)力電池回收問題有望得到部分解決。

我國2013年后新能源汽車進(jìn)入快速發(fā)展期，根據(jù)推算，到2020年電池報(bào)廢將迎來高峰，累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬~17萬噸，但目前在動(dòng)力電池回收再利用領(lǐng)域，無論是模式，還是技術(shù)和法規(guī)都極為欠缺。

北京一家主銷新能源汽車4S店的銷售人員向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示，目前，廠家并沒有針對(duì)電池回收的相關(guān)政策，因此報(bào)廢的電池一般由4S店自行處理。

不僅回收渠道存在問題，動(dòng)力電池再利用技術(shù)也并不成熟，且工藝過于復(fù)雜，成本過高，這同樣對(duì)動(dòng)力電池回收帶來很大阻力。

一位動(dòng)力電池業(yè)內(nèi)人士向表示，如果現(xiàn)在不著手進(jìn)行相關(guān)準(zhǔn)備，未來動(dòng)力電池報(bào)廢高峰來臨，將造成嚴(yán)重的環(huán)境問題。

回收主體明確 待強(qiáng)制執(zhí)行

根據(jù)規(guī)劃，《拆解規(guī)范》將在今年12月1日正式實(shí)施，而《余能檢測(cè)》也有望于明年正式發(fā)布實(shí)施，這將對(duì)目前規(guī)范尚屬空白的動(dòng)力電池回收市場(chǎng)帶來一定程度改善。

“目前，電池回收市場(chǎng)比較混亂。”上汽集團(tuán)股份有限公司技術(shù)管理部的汪曉健向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，對(duì)報(bào)廢動(dòng)力電池，國家目前沒有強(qiáng)制要求進(jìn)行回收，主機(jī)廠、電池廠、拆解廠也都未找到合適運(yùn)營模式。

寧德時(shí)代內(nèi)部人士告訴記者，目前，動(dòng)力電池的壽命為7~8年。記者走訪北京的新能源4S店了解到，目前，新能源車所用動(dòng)力電池保修年限一般為8年，8年后消費(fèi)者需自己出錢進(jìn)行電池更換。

事實(shí)上，去年初，國家發(fā)展改革委、工信部等部門就已聯(lián)合發(fā)布《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策（2015年版）》，明確落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)、動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)和梯級(jí)利用電池生產(chǎn)企業(yè)，應(yīng)分別承擔(dān)各自生產(chǎn)使用的動(dòng)力蓄電池回收利用的主要責(zé)任，報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)應(yīng)負(fù)責(zé)回收?qǐng)?bào)廢汽車上的動(dòng)力蓄電池。

按此規(guī)定，理論上，主機(jī)廠應(yīng)承擔(dān)從4S店回收?qǐng)?bào)廢電池的責(zé)任，而報(bào)廢汽車上拆下的報(bào)廢電池應(yīng)由電池廠等企業(yè)進(jìn)行梯次利用，最后由報(bào)廢廠進(jìn)行報(bào)廢處理。但上述寧德時(shí)代內(nèi)部人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，此規(guī)定只明確了責(zé)任主體，并未要求強(qiáng)制執(zhí)行，因此目前，動(dòng)力電池回收并未很好的按上述要求執(zhí)行。

比亞迪一位內(nèi)部人士也向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者證實(shí)了該說法。其表示，因?yàn)槟壳胺ㄒ?guī)對(duì)動(dòng)力電池回收沒有強(qiáng)制要求，比亞迪等涉及電池業(yè)務(wù)的車企，則對(duì)電池予以回收，而不涉及電池業(yè)務(wù)的新能源車企，多數(shù)未對(duì)回收有明確要求。

電池種類繁雜 再利用成本高

不僅回收難，電池回收后的處理目前也存在諸多問題。按照規(guī)劃，從汽車拆解下來的報(bào)廢電池回收后應(yīng)當(dāng)進(jìn)行梯次再利用，但上述寧德時(shí)代內(nèi)部人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，由于還未形成規(guī)模效應(yīng)，因此目前電池拆解再利用基本處于虧本狀態(tài)。

中國電動(dòng)汽車百人會(huì)的研究報(bào)告顯示，一家采用機(jī)械法和濕法回收廢舊磷酸鐵鋰電池的公司，回收處理1噸廢舊磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的成本為8540元，而再生材料的收益僅為8110元，虧損430元。

汪曉健告訴記者，除成本外，工藝復(fù)雜性也是動(dòng)力電池回收再利用的又一個(gè)難題。

據(jù)了解，目前，市場(chǎng)上動(dòng)力電池種類繁雜，存在不同類型電池的制造和設(shè)計(jì)不同，串并聯(lián)成組形式不同，服役和使用時(shí)間不同，應(yīng)用車型和使用工況不同等情況，電池種類多樣性使回收再利用的工藝極為復(fù)雜。

正因?yàn)榇嬖诙喾矫鎲栴}，我國動(dòng)力電池回收再利用目前處于探索階段，這也導(dǎo)致部分動(dòng)力電池并未得到回收處理而是被丟棄。

據(jù)了解，盡管目前動(dòng)力電池大部分為鋰電池，如隨意丟棄同樣會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生污染。汪曉健表示，動(dòng)力電池里的有機(jī)物屬于有毒物質(zhì)，具有強(qiáng)致癌性，隨意丟棄將產(chǎn)生嚴(yán)重后果。

我國的新能源汽車2013年后進(jìn)入銷量快速增長(zhǎng)期，目前市場(chǎng)上大部分動(dòng)力電池還未進(jìn)入報(bào)廢期，但可以推算出，到2020年，動(dòng)力電池報(bào)廢問題將逐漸顯現(xiàn)。

中國電動(dòng)汽車百人會(huì)研究報(bào)告內(nèi)容顯示，2020年前后，我國動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬~17萬噸。因此在報(bào)廢高峰來臨前，加快法規(guī)、技術(shù)等方面建設(shè)與發(fā)展，對(duì)未來新能源汽車健康發(fā)展有重要意義。