重慶港九聯(lián)手上下游港口設(shè)合資公司 區(qū)域內(nèi)河港口或開啟整合模式

每經(jīng)編輯 鄢銀嬋    

每經(jīng)記者 鄢銀嬋 每經(jīng)編輯 陳俊杰

內(nèi)河港口格局正悄然生變。

4月25日晚，重慶港九發(fā)布公告稱，其與四川宜賓港（集團(tuán)）有限公司（下稱宜賓港）、上海國際港務(wù)（集團(tuán)）股份有限公司（下稱上海港）共同組建合資公司宜賓港國際集裝箱碼頭有限公司（暫命名）。

重慶港九表示，該舉動將有效整合長江港口腹地市場，加強(qiáng)與宜賓港、上海港三方之間的信息互通、業(yè)務(wù)聯(lián)動、管理互動。

國聯(lián)證券分析師陳曉向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，合資公司的成立，很有可能是川渝地區(qū)內(nèi)河港口整合的開始，而重慶港九作為該地區(qū)唯一的上市港口公司，且有政策優(yōu)勢加持，更應(yīng)該主動推動港口資源整合。

重慶市社科院區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究所所長李勇則表示，重慶市于去年發(fā)布的《關(guān)于加快長江上游航運(yùn)中心建設(shè)的實(shí)施意見》要求到2020年，把重慶建成“服務(wù)+輻射”型長江上游航運(yùn)中心，川渝兩地可以共同合作，通過鐵公水聯(lián)運(yùn)等方式實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)聯(lián)動和能力輻射。

聯(lián)手上下游港口成立合資公司

重慶港九公告內(nèi)容顯示，該合資公司注冊資金2.5億元，其中重慶港九和上海港分別出資人民幣現(xiàn)金7500萬元，各占合資公司30%股份；宜賓港以實(shí)物資產(chǎn)計出資人民幣10000萬元，占股合資公司40%。

重慶港九表示，本次投資有利于公司整合腹地市場，加強(qiáng)港口協(xié)同。利用合資公司這一載體，公司可有效整合長江上游港口腹地市場，合理劃分合作各方港口腹地范圍，實(shí)現(xiàn)分工合作、互為依托拓展市場，大力開發(fā)川南、川西、攀西、云南、黔西北等腹地市場；通過本次合資合作，也將進(jìn)一步加強(qiáng)公司與宜賓港、上海港三方之間的信息互通、業(yè)務(wù)聯(lián)動、管理互助。

事實(shí)上，在業(yè)務(wù)聯(lián)動方面，作為長江黃金水道的起點(diǎn)，宜賓港與重慶港九較早之前便開始了業(yè)務(wù)上的合作。早在2012年，重慶港九與宜賓港打通了“水水中轉(zhuǎn)”的業(yè)務(wù)，目前，上海-重慶-宜賓航線也成為了宜賓港進(jìn)行國際貨物進(jìn)出口的重要通道，

而在2016年3月重慶發(fā)布的《關(guān)于加快長江上游航運(yùn)中心建設(shè)的實(shí)施意見》（下稱實(shí)施意見）中，重慶市也提出了通過鐵公水多式聯(lián)運(yùn)的方式提升重慶港對周邊輻射的能力。

李勇表示，川渝兩地可以進(jìn)行合作，通過鐵公水聯(lián)運(yùn)的方法，來共同拓展長江上游腹地市場。在上游，重慶港作為天然的深水港，大件運(yùn)輸可以盡量都往這走，散而雜的小件運(yùn)輸從宜賓等上游港口走都可以。

而在信息互通方面，2010年8月，重慶市與交通運(yùn)輸部、長江航務(wù)管理局、上海港信息電子數(shù)據(jù)交換中心共同合作，在重慶成立了我國首家內(nèi)河航運(yùn)交易所-重慶航運(yùn)交易所。重慶市計劃到2020年，長江上游地區(qū)航運(yùn)貨運(yùn)量的50%、集裝箱的80%、長江中上游地區(qū)船舶交易的70%以上通過重慶航運(yùn)交易所完成，航運(yùn)交易結(jié)算額超過100億元。

川渝地區(qū)港口整合模式開啟？

“一直以來，重慶港與四川省內(nèi)的樂山港、瀘州港、宜賓港互相之間存在較為明顯的競爭關(guān)系，這種競爭關(guān)系甚至多于合作關(guān)系。”陳曉表示，“但此次合資公司的成立，有可能是來自比企業(yè)自身更高層面的推動，如果是這樣的話，那這可能只是川渝地區(qū)內(nèi)河港口整合的開始。”

同處于長江上游的這四個港口擁有各自不同的條件，也因此存在不同的競爭特點(diǎn)。例如，宜賓港處于四個港口中長江水道的最上游位置，較樂山港和瀘州港具有較好的大件運(yùn)輸條件；樂山港離成都地理位置最近，瀘州港則離重慶地理位置最近。

陳曉介紹說，總體來說，宜賓港、樂山港、瀘州港具有更好的地理位置。而重慶港則存在從國家到地方的政策傾斜，享有更高的戰(zhàn)略地位。

事實(shí)上，如果把視線放寬廣一點(diǎn)，會發(fā)現(xiàn)這種區(qū)域內(nèi)港口之間的整合似乎一直都在進(jìn)行，且已漸成趨勢。2015年，浙江省內(nèi)的寧波港和舟山港宣布進(jìn)行合并；去年底，環(huán)渤海地區(qū)的天津港和唐山港合資成立津唐國際國際集裝箱碼頭公司；據(jù)消息顯示，遼寧省交通廳正開展《遼寧沿海港口整合方案》編寫工作，遼寧省內(nèi)港口資源有望迎來整合。

陳曉表示，經(jīng)過這么多年的建設(shè)，重慶港九在川渝地區(qū)已具有較強(qiáng)的業(yè)務(wù)能力優(yōu)勢；再加上重慶自貿(mào)區(qū)、中新（重慶）政府間合作項目等眾多政策優(yōu)勢，以及作為上市公司的融資能力優(yōu)勢，重慶港九應(yīng)主動在區(qū)域內(nèi)進(jìn)行港口資源整合。

“港口資源整合確實(shí)是趨勢，重慶市政府對此也很支持，但這是通過‘政府搭臺、企業(yè)自主’的方式來實(shí)行。”李勇表示，“實(shí)際上，重慶港九作為上市公司有這個能力來整合，宜賓港等四川省內(nèi)港口也有這個需求，只要大家做好利益分配，就能很好的實(shí)行下去。”(實(shí)習(xí)生王琳對本文亦有貢獻(xiàn)）