客車三元鋰電池即將解禁？車企：做好技術(shù)儲備，但暫不會申報(bào)

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每經(jīng)記者 陸佳麗 每經(jīng)編輯 楊軍

客車用三元鋰電池準(zhǔn)入大門或再度打開。

近日，工信部在召開的新能源汽車安全監(jiān)管工作會議上指出，自2017年1月1日起，在補(bǔ)交第三方檢測報(bào)告后，三元電池客車可以新申請《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》。這一表態(tài)被解讀為三元鋰電池在客車上的應(yīng)用自2017年1月1日起將解禁。

“從政策層面來說，這并非正式的文件。”一位客車企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人在接受NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）采訪時直言，“對于三元鋰電池，大部分客車企業(yè)都有技術(shù)儲備，但基于安全考慮，不少車企仍處于觀望狀態(tài)，短期內(nèi)不會申請三元鋰電池客車進(jìn)入推廣目錄中。”

NBD汽車了解到，正是出于對動力電池安全問題的考慮，今年初，工信部裝備工業(yè)司司長張相木明確表示，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。當(dāng)時，這一消息引起坊間巨大爭議。

此次關(guān)于三元鋰電池的最新官方說法，雖然不再框死電池技術(shù)路線被視為利好消息，但從當(dāng)前車企以及電池廠家的態(tài)度來看，三元鋰電池大規(guī)模運(yùn)用在客車上仍舊“長路漫漫”。

“謹(jǐn)慎使用三元鋰電池”

事實(shí)上，雖然三元鋰電池有著能量密度高、續(xù)航里程遠(yuǎn)等優(yōu)點(diǎn)，但對于其安全隱患的質(zhì)疑聲卻始終不絕于耳。

今年1月底，國家工信部裝備產(chǎn)業(yè)司司長張相木在中國電動汽車百人會上表示，在現(xiàn)行安全標(biāo)準(zhǔn)體系下，在對三元鋰電池客車的風(fēng)險(xiǎn)評估完成之前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，其主要考慮也是出于安全問題。

NBD汽車了解到，相比三元材料，磷酸鐵鋰熱穩(wěn)定性較好，在700℃時才會發(fā)生分解，即使分解也不會釋放氧氣，起火也相對容易被撲滅。而三元材料的熱穩(wěn)定性較差，在200℃左右的外界溫度下就會分解并釋放出氧氣，一旦著火就會在極短的時間內(nèi)爆燃。

去年12月底香港品牌電動巴士的起火爆炸事件，就是一個典型例子。加上此前特斯拉發(fā)生的多次起火事件（雖然主因并不是三元鋰電池所造成的），都讓不少業(yè)內(nèi)人士對搭載三元鋰電池的電池系統(tǒng)表示質(zhì)疑。

國家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長歐陽明高等業(yè)內(nèi)人士曾公開表示，對于大客車尤其是12米長的大客車來說，一旦出現(xiàn)安全事故，難以使得所有乘客逃生，因此采用安全性更高且起火速度相對緩慢的磷酸鐵鋰電池，比三元鋰電池更合適。

“所以，從安全性角度考慮，在客車的應(yīng)用上，三元鋰電池不會完全放開。”以上客車企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人直言，其實(shí)從相關(guān)部委以及業(yè)內(nèi)專家的表態(tài)中可以得知，其更偏向于讓客車企業(yè)使用磷酸鐵鋰電池，對于三元鋰電池的態(tài)度是“謹(jǐn)慎使用”。

企業(yè)多持觀望態(tài)度

正是出于安全方面的考量，此次工信部還設(shè)定了一個并不低的解禁門檻。據(jù)悉，客車企業(yè)在申請時還必須要滿足新出臺的《電動客車安全技術(shù)條件》（以下簡稱《條件》）。

對此，一位業(yè)內(nèi)人士告訴NBD汽車，三元鋰電池要達(dá)到這一《條件》的相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)難度很大。其中的“蓄電池單元熱失控試驗(yàn)”和“可充電儲能系統(tǒng)熱失控?cái)U(kuò)展試驗(yàn)”等測試要求對于三元鋰電池來說，都是不小的挑戰(zhàn)。

“因此，大部分車企短期內(nèi)不會去申請三元鋰電池客車進(jìn)入推廣目錄中。”以上客車企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，即使最終能形成正式文件出臺解禁政策，從市場端考慮，企業(yè)也都在觀望。

“客戶對于采用三元鋰電池的電動客車安全性抱有懷疑態(tài)度，因此大部分車企、具有規(guī)模的客車廠不敢‘吃第一只螃蟹’，目前的普遍做法是：做好技術(shù)準(zhǔn)備，但不會去申報(bào)。”上述客車企業(yè)負(fù)責(zé)人表示。

值得注意的是，事實(shí)上，持觀望態(tài)度的不只是客車企業(yè)。NBD汽車了解到，不少配套的電池廠家也在靜待政策更為明朗。

一位電池企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴NBD汽車，“我們對于三元鋰電池的技術(shù)雖早有儲備，但目前磷酸鐵鋰仍是主力，其產(chǎn)能是三元鋰電池的兩倍。”

數(shù)據(jù)顯示，目前在我國生產(chǎn)的純電動客車中，磷酸鐵鋰電池占據(jù)的市場份額約為六成，三元材料電池則占據(jù)市場三成份額。有分析預(yù)測，到2018年，三元電池出貨量將趕超磷酸鐵鋰電池。

“就我們而言，預(yù)計(jì)到2018年，三元鋰電池的產(chǎn)能才會逐步超過磷酸鐵鋰，屆時才會出現(xiàn)一個小的爆發(fā)期。”以上電池企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，雖然三元鋰電池是大勢所趨，但在當(dāng)前尚未樹立客車安全規(guī)范的大背景下，電池廠家的產(chǎn)能仍會偏向于磷酸鐵鋰。