完成10萬輛目標具有里程碑意義 雷克薩斯繞不開“國產(chǎn)”

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每經(jīng)記者 劉旭 每經(jīng)編輯 楊軍

在最大單一市場美國罕見下行之時，雷克薩斯在中國市場卻迎來“歷史性時刻”：12月7日，雷克薩斯2016年度在中國市場銷量達到10萬輛。

這是雷克薩斯進入中國12年以來，年銷10萬輛的目標首度實現(xiàn)。自2004年進入中國市場，雷克薩斯曾一度成為銷量增長最快的豪華車品牌。此后發(fā)展一波三折，直到2014年，伴隨基于車型的品牌打造逐步清晰，雷克薩斯也開啟了全新發(fā)展階段。

10萬輛曾是雷克薩斯的國產(chǎn)分界線，也是豪華車第二陣營的競爭“標尺”——捷豹路虎、雷克薩斯、凱迪拉克以及沃爾沃同在這一量級，爭奪新晉豪華車消費者，試圖在競爭激烈的市場盡快站穩(wěn)腳跟。

目前，這場“爭奪戰(zhàn)”正處于焦灼狀態(tài)。11月25日，凱迪拉克已經(jīng)宣布今年銷量突破10萬輛；捷豹路虎在前10個月完成9.36萬輛的基礎(chǔ)上，11月銷量增幅超過40%；同時，S90長軸距版即將上市，CMA架構(gòu)基本完成導(dǎo)入之后，沃爾沃正瞄準中國市場并進入“上量期”。

與上述競品不同的是，雷克薩斯的10萬輛全部由進口車完成。此前，雷克薩斯多次強調(diào)，比生產(chǎn)本土化更為重要的是品牌本土化。當下，品牌本土化落地之后，經(jīng)營和生產(chǎn)本土化已經(jīng)成為雷克薩斯需要重新審視的關(guān)鍵詞。

2016年是雷克薩斯在中國市場的“里程碑”。12月1日，NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）獨家專訪雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理江積哲也，解讀雷克薩斯在中國市場的第一個年銷10萬輛，也剖析了雷克薩斯“后10萬輛時代”的中國布局。

10萬輛目標首度實現(xiàn)

這幾天，雷克薩斯中國辦公室門口的銷量數(shù)據(jù)牌備受關(guān)注。其顯示，11月30日，雷克薩斯2016年累計銷售的98488輛；12月5日達到99696輛；12月7日，雷克薩斯實現(xiàn)了2016年銷量10萬輛。

這是雷克薩斯2016年的銷售目標。實際上，去年11月，在豪華車市場表現(xiàn)低迷的情況下，雷克薩斯再度提出10萬輛目標，當時并不被看好。一方面，市場整體走勢不盡如人意；另一方面，在2015年完成一年5款新車的產(chǎn)品布局后，今年雷克薩斯并沒有走量新車推出。

然而，江積哲也當時就向NBD汽車強調(diào)“雷克薩斯這次真的準備好了”。一年后，再度接受NBD汽車專訪時，對于這一市場表現(xiàn)，他認為是水到渠成。

“2016年是雷克薩斯在中國里程碑式的一年。”江積哲也表示，產(chǎn)品力持續(xù)發(fā)酵，被廣為傳播的“匠心”品牌力被越來越多的消費者接受。同時，通過更積極的價格策略，讓經(jīng)銷商滿意度大幅提升。

NBD汽車了解到，今年前11個月，NX 銷量為2.68萬輛，ES 銷量為4.19萬輛，RX銷量為1.82萬輛，三款車型是雷克薩斯的銷量擔當。其中，NX持續(xù)領(lǐng)跑進口SUV市場，ES則在同級別車型中處于銷量第一陣營。

盡管如此，雷克薩斯去年在豪華車第二陣營的領(lǐng)跑位置仍受挑戰(zhàn)。究其原因，競爭對手國產(chǎn)車型相繼發(fā)力成為關(guān)鍵。

來自乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，國產(chǎn)路虎銷量共計4.40萬輛，國產(chǎn)車型在捷豹路虎中的銷量占比已經(jīng)超過50%，成為其領(lǐng)跑豪華車第二陣營的關(guān)鍵因素；同時，依靠性價比優(yōu)勢，國產(chǎn)后的凱迪拉克正在發(fā)力，XTS、XT5、ATS-L已經(jīng)快速步入3000到4000輛級的月銷水平。

這使得雷克薩斯不得不重新審視競爭格局。在完成10萬輛年銷售目標之后，雷克薩斯在中國豪華車市場的排名卻落至第二陣營第三位。如果明年沃爾沃國產(chǎn)車型加速發(fā)力，雷克薩斯面臨的競爭局面將更為艱險。

今年之前，江積哲也多次向NBD汽車強調(diào)“比生產(chǎn)本土化更為重要的是品牌本土化”。經(jīng)過以2014年NX上市為開端的一系列品牌打造，雷克薩斯在品牌層面的梳理已經(jīng)基本成型。目前，生產(chǎn)本土化已經(jīng)成為重要課題。

國產(chǎn)已經(jīng)成為“重要課題”

與此前不同，江積哲也當下更為關(guān)注國產(chǎn)。這一細微變化背后，雷克薩斯對于中國市場的戰(zhàn)略布局正在發(fā)生變化。

“一場更具實操性的現(xiàn)地化生產(chǎn)調(diào)研正在展開。”一位接近雷克薩斯的相關(guān)人士表示，越來越嚴苛的燃油限值標準、國產(chǎn)帶來額銷量增幅以及利潤變化、國產(chǎn)合作伙伴選擇都在考慮范圍之內(nèi)。

今年10月，在某微博平臺上，曝光疑似雷克薩斯三款車將國產(chǎn)的消息。其中ES、NX將在廣汽豐田生產(chǎn)，IS在一汽豐田生產(chǎn)。對此，雷克薩斯中國官方表示此消息不屬實。

盡管如此，雷克薩斯的國產(chǎn)進程仍然備受關(guān)注。一方面，在豐田TNGA平臺投產(chǎn)后，雷克薩斯部分車型將實現(xiàn)與豐田車型的同平臺生產(chǎn)，平臺化也使得國產(chǎn)成本大幅降低；另一方面，越來越嚴苛的燃油限值成為每一個進口車企業(yè)都要考量的門檻。

“我們的確要考慮到NEV（碳配額）和燃油限制等法規(guī)的影響。”江積哲也向NBD汽車表示，但雷克薩斯進行國產(chǎn)的優(yōu)先順序中，“國產(chǎn)化之后是否可以為客戶創(chuàng)造更多的價值”仍然是最關(guān)鍵因素。

目前，在中國豪華車市場排名前10位的車企中，只有雷克薩斯和林肯沒有進行國產(chǎn)。與其他歐美品牌亟需通過國產(chǎn)降低運輸成本和周期不同，90%銷往中國的雷克薩斯車型由九州工廠提供，江積哲也告訴NBD汽車，從工廠運往上海港和東京的距離相似。另外，通過犧牲一部分利潤的方式，雷克薩斯在中國市場的售價與同級別車處于同一區(qū)間。

這使得雷克薩斯更有余地全面考慮國產(chǎn)問題。實際上，雷克薩斯對于這一問題的考量從未停止，目前也正在提速。

在“工業(yè)4.0”的背景下，中國制造正在成為全球體系的一環(huán)，中國制造也不僅為中國消費者服務(wù)。2016年，中國汽車產(chǎn)銷將達到2700萬輛左右，第八次蟬聯(lián)全球第一大市場。將制造基地定位中國，也成為越來越多汽車企業(yè)全球布局的選擇。

對于雷克薩斯更是如此。在中國銷量快速提升的同時，作為最大單一市場，雷克薩斯在美國的銷量卻出現(xiàn)下滑。今年前11個月，雷克薩斯美國銷量為29萬輛，同比下滑4.3%。NBD汽車了解到，轎車市場下滑成為主要原因，而雷克薩斯在美國市場的SUV布局不夠豐富。

2016年是雷克薩斯在中國發(fā)展的里程碑，完成10萬輛之后，雷克薩斯將面對更為激烈的豪華車市場之爭。分析認為，面向未來的產(chǎn)品布局和更為積極的戰(zhàn)略推進是雷克薩斯下一階段的關(guān)鍵。

對于2017年，江積哲也向NBD汽車表示，“就目標來說，我們還在企劃階段。但不變的是，未來，雷克薩斯將致力于在中國市場創(chuàng)造出‘獨特的領(lǐng)域’，并且在這一領(lǐng)域保持領(lǐng)先。”