汽車“路線圖”定義未來15年 混動目標提升至25%

每經編輯 每經記者 陸佳麗    

◎每經記者 陸佳麗

10月26日，受國家制造強國建設戰(zhàn)略咨詢委員會、工業(yè)和信息化部委托，中國汽車工程學會組織逾500位行業(yè)專家歷時一年研究編制的節(jié)能與新能源汽車技術路線圖正式發(fā)布。

NBD汽車(微信號:NBD-AUTO）了解到，該項技術路線圖描繪了我國汽車產業(yè)技術未來15年的發(fā)展藍圖，被認為是接下來我國新能源汽車領域發(fā)展的“綱要”。

工信部裝備工業(yè)司副司長瞿國春表示，在《中國制造2025》中就已明確將節(jié)能與新能源汽車列為重點發(fā)展的十大領域之一，但要把握產業(yè)關鍵技術未來發(fā)展的趨勢，難度也在不斷地加大，制定此技術路線圖的目的就是為我國汽車產業(yè)發(fā)展提供技術指引。

在備受關注的新能源汽車領域，NBD汽車了解到，在2020年這一時間節(jié)點，技術路線圖中的新能源汽車銷量占比目標為7%，而此前工信部發(fā)布的《重點領域技術路線圖（2015年版）》提出的是5%。

此外，技術路線圖還提出，到2030年，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達到40%，以及2030年乘用車新車油耗3.2升/百公里的目標。而在技術路線圖中，大力發(fā)展油電混動也成為一項“硬指標”。根據規(guī)劃，混動車型在2020年的銷量占比要達到8%，2030年則提升至25%。

面對這些指標，一些整車企業(yè)相關人士以及業(yè)內人士向NBD汽車表示壓力比較大。一位整車企業(yè)相關負責人直言，“不管是在研發(fā)投入以及制造成本增加，還是在技術指標達成上，對企業(yè)來說都是一個極大的課題。”

●2020年新能源車銷量突破200萬輛？

NBD汽車了解到，此次發(fā)布的技術路線圖的基本框架為“1+7”，在總技術路線圖的基礎上，路線圖進一步提出了節(jié)能汽車、純電動和插電式混合動力汽車、氫燃料電池汽車、智能網聯(lián)汽車、動力電池、汽車輕量化、汽車制造7大領域，并分別形成了各自細分領域的技術路線圖。

總體目標是：至2030年，汽車產業(yè)碳排放總量先于國家提出的“2030年達峰”的承諾和汽車產業(yè)規(guī)模達峰之前，在2028年提前達到峰值。

具體來說，至2020年，乘用車新車平均油耗5.0升/百公里，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達到7%以上；至2025年，乘用車新車平均油耗4.0升/百公里，新能源汽車銷量占比達到20%以上；至2030年，乘用車新車油耗3.2升/百公里，新能源汽車銷量占比達到40%以上。

NBD汽車了解到，去年10月工信部發(fā)布的《重點領域技術路線圖（2015年版）》指出，2020年中國新能源汽車的年銷量要達到汽車市場需求總量的5%以上，但上述技術路線圖指出“至2020年，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達到7%以上”。

這意味新能源汽車銷量占比需要再提高兩個百分點，按照汽車年產銷規(guī)模3000萬輛來計算，原定的2020年150萬輛銷量目標需要提升至210萬輛。

中汽協(xié)的數據顯示，今年前9個月，新能源汽車銷量為28.9萬輛，汽車市場整體銷量為1936萬輛，前者在汽車總銷量中的占比為1.5%，要在未來4年中提升至7%，并達到210萬輛的年銷量，所面臨的挑戰(zhàn)不言而喻。

不過，瞿國春表示，為了加速實現(xiàn)上述目標，工信部正在會同相關部門研究對節(jié)能汽車、新能源汽車相關政策的優(yōu)惠，包括對1.6升節(jié)能汽車購置稅減免政策的延續(xù)，以及新能源汽車相關補貼政策的優(yōu)化調整工作。

●首提油混目標：2020年占比8%

NBD汽車了解到，此次發(fā)布的技術路線圖還首次對混合動力汽車提出了“硬指標”。

國家強國戰(zhàn)略咨詢委員會委員、清華大學教授歐陽明高在會上指出，“關于節(jié)能汽車，總體思路是以混合動力為重點，以動力總成升級，先進電子電器為支撐，全面提升傳統(tǒng)燃油車節(jié)能技術和燃油經濟水平。”

根據規(guī)劃，2020年的混合動力汽車銷量占比要達到8%，油耗達到4L升/百公里；2025年提升至20%，油耗達3.6L升/百公里；2030年提升至25%，油耗達到3.3L升/百公里。

NBD汽車查閱乘聯(lián)會數據發(fā)現(xiàn)，今年前9個月，一汽豐田卡羅拉雙擎在其整體銷量中的占比已達到6.8%，同期，廣汽豐田混動車型在其整體銷量中的占比為7.3%。

由此來看，對以豐田為首的日系車企來說，達到以上標準難度不是十分大，但其他一些車企在該領域仍存在產品缺位情況，因此全行業(yè)的銷量要在2020年達到8%的占比，即210萬輛，難度極大。

上海交大汽車節(jié)能技術研究所所長殷承良在接受NBD汽車采訪時直言，油電混動技術的復雜程度要遠高于純電動與插電式混動技術，“混動技術的難點歸根結底還是傳統(tǒng)發(fā)動機與變速箱技術，在這兩樣上，技術突破難度極大，自主品牌相對落后。”

此外，由于政策對新能源汽車的傾斜，企業(yè)對油電混動的投入也相對較低。從這一角度上來看，8%的占比目標要達成，也有很大的難度。