“國Ⅴ”倒計時“國Ⅵ”將發(fā)布 排放標準密集升級車企難應對

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 冒詩陽    

每經(jīng)記者 冒詩陽

從11月1日起，河南省開始分批次實施機動車“國Ⅴ”（國五）排放標準。此前已有東部11省市率先實施國Ⅴ。而按照環(huán)保部今年初的規(guī)定，明年1月1日起，全國輕型汽油車均需開始實施“國Ⅴ”。

實際上，雖然“國Ⅴ”標準還未全面實施，“國Ⅵ”（國六）標準卻已呼之欲出。11月1日，中汽協(xié)副秘書長葉盛基在接受NBD汽車(微信號:NBD-AUTO）采訪時透露，“國Ⅵ”標準預計將在年內(nèi)正式推出；來自車企的預計稱，全面實施時間可能在2020年之前。

根據(jù)以往的情況，這意味著東部省份“國Ⅵ”的實施時間會更早。10月31日，北京市環(huán)保局宣布，2017年開始實施“京Ⅵ”油品質(zhì)量標準，這被認為是對排放標準升級的一次探路。

排放標準的密集升級，已經(jīng)開始讓車企有些“吃不消”。據(jù)東風研發(fā)負責人透露，排放標準升級一次，意味著要增加10億元規(guī)模的投資；長安研發(fā)負責人告訴NBD汽車，僅對“國Ⅵ”的技術準備預計就需要兩年時間，而產(chǎn)品準備時間將更長。此外，車企還將面對整車成本上升等諸多壓力。

在成本和時間的雙重壓力下，東風技術研發(fā)中心相關負責人告訴NBD汽車，一旦北京提前實施“國Ⅵ”，一些車企會選擇“暫時退出”。

“國Ⅴ”全面實施倒計時

“針對國Ⅴ排放標準，我們所有的產(chǎn)品都已經(jīng)做好了準備。”長安工程研究總院動力研究院動力技術研究所副所長胡鐵剛向NBD汽車表示，這是為了應對已經(jīng)進入倒計時的排放標準升級。

在近日開幕的2016第九屆鄭州國際車展上，符合“國Ⅴ”標準的車型成為了諸多企業(yè)參展的重點。按照河南省規(guī)定，將在11月1日起提前實施“國Ⅴ”排放標準；而按照環(huán)保部的規(guī)定，全國范圍內(nèi)執(zhí)行“國Ⅴ”排放標準的日期為2017年1月1日，距今僅有不到兩個月時間。此外，早在今年上半年，東部11省市就已率先實施“國Ⅴ”排放標準。

在此情況下，不僅是長安，包括東風、上汽、奇瑞等自主品牌，都已經(jīng)相繼完成了旗下產(chǎn)品的“國Ⅴ”升級。然而，NBD汽車了解到，車企完成產(chǎn)品準備并未比“國Ⅴ”排放法規(guī)開始執(zhí)行的日期提前，多數(shù)車企直到標準升級前才踢出“臨門一腳”。

“我們針對‘國Ⅴ’的產(chǎn)品準備直到不久前才全面完成。”胡鐵剛告訴NBD汽車，由于東部省市實行國Ⅴ的時間更早，企業(yè)準備時間有限，長安前期只完成了對重點產(chǎn)品的“國Ⅴ”準備。

“排放升級是一個很復雜的過程，要先進行技術研發(fā)再進行產(chǎn)品準備，搭載上產(chǎn)品后還要經(jīng)過冬季測試和夏季測試。”東風技術中心主任談民強表示，在所有的測試完成后，“車企還需要進行生產(chǎn)線的調(diào)試和改造，這都需要時間。”

一方面是車企不能逾越開發(fā)周期；另一方面卻是逐漸緊迫的排放標準升級步伐。

“‘國Ⅵ’標準全部的征求意見本月就會截止，預計會在今年內(nèi)正式發(fā)布。”葉盛基向NBD汽車表示。

而按照胡鐵剛的推斷，“國Ⅵ”排放標準的全面實施時間會在2020年之前。這意味著，參照“國Ⅴ”的實施方式，東部省份實施“國Ⅵ”的時間可能更早。

車企應對“國Ⅵ”周期或不足

實際上，北京等城市對排放標準的升級早已蠢蠢欲動。今年初，北京市環(huán)保局宣布，加緊制定“京Ⅵ”排放標準。但由于“京Ⅵ”和即將出臺的“國Ⅵ”為不同體系，車企同時執(zhí)行兩套標準較為困難，且考慮到這一標準在時間上并未比“國Ⅵ”提前太多，因此在今年上半年被環(huán)保部叫停。

然而，10月31日，北京市環(huán)保局宣布，自2017年1月1日起開始執(zhí)行“京Ⅵ”燃油標準，這被視為在為提前執(zhí)行“國Ⅵ”做準備。

“在排放標準不同步升級的情況下，僅對油品標準進行升級，環(huán)保意義不大。”葉盛基推測稱，“這可能是北京在為提前實施‘國Ⅵ’排放標準做準備。”由于“國Ⅵ”整體上將比“國Ⅴ”再嚴格30%，將對車企帶來時間和成本上更大的考驗。

“經(jīng)過我們測算，（達到）‘國Ⅴ’標準的每輛車的單車成本比‘國Ⅳ’（車）上升大約3000元。”東風技術中心的一位負責人向NBD汽車表示，“升級‘國Ⅵ’的成本將進一步上升，從目前的情況來看，不會低于這一數(shù)字。”

此外，據(jù)上述東風技術中心負責人介紹，排放標準的每一次升級，車企要經(jīng)過動力總成的升級研發(fā)、產(chǎn)品研發(fā)和測試，以及生產(chǎn)線改造升級等諸多環(huán)節(jié)。“東風公司每進行一次排放升級，整體投入預計在10億元左右，產(chǎn)量規(guī)模更大的自主品牌企業(yè)投入也會更大。”

這將對自主品牌造成巨大壓力。NBD汽車了解到，在東風旗下4個自主品牌中，僅有東風風行、東風風光品牌實現(xiàn)盈利，東風風神、東風風度仍處于虧損狀態(tài)。此外，上汽、江淮旗下自主品牌乘用車也都未實現(xiàn)盈利。

除成本壓力外，較短的準備時間也讓車企面各種挑戰(zhàn)。“‘國Ⅵ’的技術準備時間至少需要兩年。”胡鐵剛告訴NBD汽車，加上產(chǎn)品測試等，還需要更長的準備時間。

然而，即便按照2020年實施“國Ⅵ”來推算，車企也只有3年準備時間，若北京等地率先執(zhí)行“國Ⅵ”，車企的準備時間將更短。

“如果北京提前太多，車企肯定會權衡利弊。”談民強表示，“各個車企會有不同的應對方式，不排除一些車企或部分車型會暫時退出北京市場。”