“國Ⅴ”倒計(jì)時(shí)“國Ⅵ”將發(fā)布 排放標(biāo)準(zhǔn)密集升級(jí)車企難應(yīng)對(duì)

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 冒詩陽    

每經(jīng)記者 冒詩陽

從11月1日起，河南省開始分批次實(shí)施機(jī)動(dòng)車“國Ⅴ”（國五）排放標(biāo)準(zhǔn)。此前已有東部11省市率先實(shí)施國Ⅴ。而按照環(huán)保部今年初的規(guī)定，明年1月1日起，全國輕型汽油車均需開始實(shí)施“國Ⅴ”。

實(shí)際上，雖然“國Ⅴ”標(biāo)準(zhǔn)還未全面實(shí)施，“國Ⅵ”（國六）標(biāo)準(zhǔn)卻已呼之欲出。11月1日，中汽協(xié)副秘書長葉盛基在接受NBD汽車(微信號(hào):NBD-AUTO）采訪時(shí)透露，“國Ⅵ”標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)將在年內(nèi)正式推出；來自車企的預(yù)計(jì)稱，全面實(shí)施時(shí)間可能在2020年之前。

根據(jù)以往的情況，這意味著東部省份“國Ⅵ”的實(shí)施時(shí)間會(huì)更早。10月31日，北京市環(huán)保局宣布，2017年開始實(shí)施“京Ⅵ”油品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，這被認(rèn)為是對(duì)排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的一次探路。

排放標(biāo)準(zhǔn)的密集升級(jí)，已經(jīng)開始讓車企有些“吃不消”。據(jù)東風(fēng)研發(fā)負(fù)責(zé)人透露，排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)一次，意味著要增加10億元規(guī)模的投資；長安研發(fā)負(fù)責(zé)人告訴NBD汽車，僅對(duì)“國Ⅵ”的技術(shù)準(zhǔn)備預(yù)計(jì)就需要兩年時(shí)間，而產(chǎn)品準(zhǔn)備時(shí)間將更長。此外，車企還將面對(duì)整車成本上升等諸多壓力。

在成本和時(shí)間的雙重壓力下，東風(fēng)技術(shù)研發(fā)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴NBD汽車，一旦北京提前實(shí)施“國Ⅵ”，一些車企會(huì)選擇“暫時(shí)退出”。

“國Ⅴ”全面實(shí)施倒計(jì)時(shí)

“針對(duì)國Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，我們所有的產(chǎn)品都已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。”長安工程研究總院動(dòng)力研究院動(dòng)力技術(shù)研究所副所長胡鐵剛向NBD汽車表示，這是為了應(yīng)對(duì)已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)的排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)。

在近日開幕的2016第九屆鄭州國際車展上，符合“國Ⅴ”標(biāo)準(zhǔn)的車型成為了諸多企業(yè)參展的重點(diǎn)。按照河南省規(guī)定，將在11月1日起提前實(shí)施“國Ⅴ”排放標(biāo)準(zhǔn)；而按照環(huán)保部的規(guī)定，全國范圍內(nèi)執(zhí)行“國Ⅴ”排放標(biāo)準(zhǔn)的日期為2017年1月1日，距今僅有不到兩個(gè)月時(shí)間。此外，早在今年上半年，東部11省市就已率先實(shí)施“國Ⅴ”排放標(biāo)準(zhǔn)。

在此情況下，不僅是長安，包括東風(fēng)、上汽、奇瑞等自主品牌，都已經(jīng)相繼完成了旗下產(chǎn)品的“國Ⅴ”升級(jí)。然而，NBD汽車了解到，車企完成產(chǎn)品準(zhǔn)備并未比“國Ⅴ”排放法規(guī)開始執(zhí)行的日期提前，多數(shù)車企直到標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)前才踢出“臨門一腳”。

“我們針對(duì)‘國Ⅴ’的產(chǎn)品準(zhǔn)備直到不久前才全面完成。”胡鐵剛告訴NBD汽車，由于東部省市實(shí)行國Ⅴ的時(shí)間更早，企業(yè)準(zhǔn)備時(shí)間有限，長安前期只完成了對(duì)重點(diǎn)產(chǎn)品的“國Ⅴ”準(zhǔn)備。

“排放升級(jí)是一個(gè)很復(fù)雜的過程，要先進(jìn)行技術(shù)研發(fā)再進(jìn)行產(chǎn)品準(zhǔn)備，搭載上產(chǎn)品后還要經(jīng)過冬季測(cè)試和夏季測(cè)試。”東風(fēng)技術(shù)中心主任談民強(qiáng)表示，在所有的測(cè)試完成后，“車企還需要進(jìn)行生產(chǎn)線的調(diào)試和改造，這都需要時(shí)間。”

一方面是車企不能逾越開發(fā)周期；另一方面卻是逐漸緊迫的排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)步伐。

“‘國Ⅵ’標(biāo)準(zhǔn)全部的征求意見本月就會(huì)截止，預(yù)計(jì)會(huì)在今年內(nèi)正式發(fā)布。”葉盛基向NBD汽車表示。

而按照胡鐵剛的推斷，“國Ⅵ”排放標(biāo)準(zhǔn)的全面實(shí)施時(shí)間會(huì)在2020年之前。這意味著，參照“國Ⅴ”的實(shí)施方式，東部省份實(shí)施“國Ⅵ”的時(shí)間可能更早。

車企應(yīng)對(duì)“國Ⅵ”周期或不足

實(shí)際上，北京等城市對(duì)排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)早已蠢蠢欲動(dòng)。今年初，北京市環(huán)保局宣布，加緊制定“京Ⅵ”排放標(biāo)準(zhǔn)。但由于“京Ⅵ”和即將出臺(tái)的“國Ⅵ”為不同體系，車企同時(shí)執(zhí)行兩套標(biāo)準(zhǔn)較為困難，且考慮到這一標(biāo)準(zhǔn)在時(shí)間上并未比“國Ⅵ”提前太多，因此在今年上半年被環(huán)保部叫停。

然而，10月31日，北京市環(huán)保局宣布，自2017年1月1日起開始執(zhí)行“京Ⅵ”燃油標(biāo)準(zhǔn)，這被視為在為提前執(zhí)行“國Ⅵ”做準(zhǔn)備。

“在排放標(biāo)準(zhǔn)不同步升級(jí)的情況下，僅對(duì)油品標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行升級(jí)，環(huán)保意義不大。”葉盛基推測(cè)稱，“這可能是北京在為提前實(shí)施‘國Ⅵ’排放標(biāo)準(zhǔn)做準(zhǔn)備。”由于“國Ⅵ”整體上將比“國Ⅴ”再嚴(yán)格30%，將對(duì)車企帶來時(shí)間和成本上更大的考驗(yàn)。

“經(jīng)過我們測(cè)算，（達(dá)到）‘國Ⅴ’標(biāo)準(zhǔn)的每輛車的單車成本比‘國Ⅳ’（車）上升大約3000元。”東風(fēng)技術(shù)中心的一位負(fù)責(zé)人向NBD汽車表示，“升級(jí)‘國Ⅵ’的成本將進(jìn)一步上升，從目前的情況來看，不會(huì)低于這一數(shù)字。”

此外，據(jù)上述東風(fēng)技術(shù)中心負(fù)責(zé)人介紹，排放標(biāo)準(zhǔn)的每一次升級(jí)，車企要經(jīng)過動(dòng)力總成的升級(jí)研發(fā)、產(chǎn)品研發(fā)和測(cè)試，以及生產(chǎn)線改造升級(jí)等諸多環(huán)節(jié)。“東風(fēng)公司每進(jìn)行一次排放升級(jí)，整體投入預(yù)計(jì)在10億元左右，產(chǎn)量規(guī)模更大的自主品牌企業(yè)投入也會(huì)更大。”

這將對(duì)自主品牌造成巨大壓力。NBD汽車了解到，在東風(fēng)旗下4個(gè)自主品牌中，僅有東風(fēng)風(fēng)行、東風(fēng)風(fēng)光品牌實(shí)現(xiàn)盈利，東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)風(fēng)度仍處于虧損狀態(tài)。此外，上汽、江淮旗下自主品牌乘用車也都未實(shí)現(xiàn)盈利。

除成本壓力外，較短的準(zhǔn)備時(shí)間也讓車企面各種挑戰(zhàn)。“‘國Ⅵ’的技術(shù)準(zhǔn)備時(shí)間至少需要兩年。”胡鐵剛告訴NBD汽車，加上產(chǎn)品測(cè)試等，還需要更長的準(zhǔn)備時(shí)間。

然而，即便按照2020年實(shí)施“國Ⅵ”來推算，車企也只有3年準(zhǔn)備時(shí)間，若北京等地率先執(zhí)行“國Ⅵ”，車企的準(zhǔn)備時(shí)間將更短。

“如果北京提前太多，車企肯定會(huì)權(quán)衡利弊。”談民強(qiáng)表示，“各個(gè)車企會(huì)有不同的應(yīng)對(duì)方式，不排除一些車企或部分車型會(huì)暫時(shí)退出北京市場(chǎng)。”