鈴木高層不滿銷量表現(xiàn) 長安鈴木或面臨撤資風(fēng)險

每經(jīng)實習(xí)記者 駱一帆

“十一”之后，長安鈴木發(fā)布機(jī)構(gòu)調(diào)整管理辦法。來自內(nèi)部的解讀是，該辦法意在為取消技術(shù)中心做準(zhǔn)備。根據(jù)目前傳聞，長安鈴木技術(shù)中心或不再獨立存在，而是劃歸到品質(zhì)部。技術(shù)中心一旦不存在，后續(xù)新產(chǎn)品導(dǎo)入和自主開發(fā)，都會受到影響。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》獨家獲悉，這意味著主管部門要求整車廠設(shè)立的技術(shù)中心，在長安鈴木面臨“名存實亡”的風(fēng)險。受其影響，技術(shù)中心員工開始陸續(xù)離職，其中不乏中高層管理人員。而其他架構(gòu)的調(diào)整將在11月陸續(xù)開始。

這被內(nèi)部解讀為鈴木逐步退出長安鈴木合資公司的“前奏”。“目前，長安鈴木已經(jīng)停止了此前多款車型的導(dǎo)入計劃，產(chǎn)品和戰(zhàn)略同樣處于停滯狀態(tài)。”長安方面消息人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

據(jù)悉，目前內(nèi)部傳言較多，普遍說法是2018年起鈴木不再向合資公司投資，而2020年開始陸續(xù)撤回在華工作人員，到2023年合資期滿后，不再繼續(xù)簽約。

雖然對于7年之后的判斷有多重不確定性，但目前計劃確實如此。上述消息人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，究其原因是鈴木進(jìn)入中國20余年，近幾年從產(chǎn)品到銷量都沒有明顯提升，鈴木高層對此不滿意。

從市場表現(xiàn)來看，長安鈴木今年前三季度銷售8.2萬輛，同比下滑7.2%，與此前預(yù)期差距較大。長安鈴木副總經(jīng)理況錦文年初曾表示：“2016年長安鈴木的產(chǎn)銷量將高質(zhì)量增長30%~40%”。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹向記者表示：“與其他日系車企不同的是，長安鈴木多以小型車為主，而目前中國的小型車市場整體正在萎縮。”同時受制于鈴木全球體量較小的限制，缺少基于中國市場特征的本土化研發(fā)實力也是關(guān)鍵原因。

從“邊緣化”到退出風(fēng)險

離職已經(jīng)成為長安鈴木員工討論最多的話題。“目前已經(jīng)開始變化的是技術(shù)中心。”上述長安方面消息人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，除了這一核心部門的調(diào)整，其他部門的調(diào)整還處于“傳言期”。

從目前情況來看，日方合同到期后從長安鈴木退出的可能性很大。其中，最主要的原因是長安鈴木日漸邊緣化的市場地位，以及在長安鈴木內(nèi)部，對于合作車型導(dǎo)入的爭執(zhí)也一直存在。

數(shù)據(jù)顯示，自2011年達(dá)到銷量“最高峰”之后，長安鈴木銷量持續(xù)走低。2011年銷售22萬輛，2012年銷售17萬輛，2013年銷售14.8萬輛，2014年情況略有好轉(zhuǎn)，銷售16.5萬輛，而2015年卻又繼續(xù)下滑，銷量跌至12.02萬輛。

今年，基于此前多款新車型即將上市的判斷，長安鈴木定下30%~40%的成長目標(biāo)。但從今年前9月的銷量看來，市場表現(xiàn)并不盡如人意。

按照去年銷量計算，長安鈴木今年的銷量至少需達(dá)到15.6萬輛。而乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，今年1~9月長安鈴木累計銷售僅8.2萬輛，同比下滑7.2%。這表明，長安鈴木四季度的平均月銷量要達(dá)到2.5萬輛才能完成目標(biāo)，這對于目前的長安鈴木來說，顯然是難以完成的任務(wù)。

而在企業(yè)戰(zhàn)略上，此前提出的“1855戰(zhàn)略”，即到2018年，長安鈴木將推出5款新車，產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛。

“長安方面對于長安鈴木的態(tài)度是，在現(xiàn)有投資和體量上保證盈利。”上述長安方面消息人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，而從對后續(xù)合作的可能性來看，長安鈴木對于母公司的利潤貢獻(xiàn)并不高，因此撤資可能性比較大。

銷量持續(xù)“探底”難反彈

產(chǎn)品競爭力弱是長安鈴木被邊緣化的根本原因。

目前在售車型中，除啟悅和去年11月上市的維特拉，其余四款車型均呈現(xiàn)銷量下滑狀態(tài)。其中新奧拓1~9月累計銷售不足9000輛，同比下降54.7%，雨燕累計銷售1.3萬輛，同比下降24.1%，而天語累計銷售6572輛，同比下降45.3%，盡管啟悅實現(xiàn)增長，但累計銷售1.5萬輛無法拉升整體銷量業(yè)績。

在SUV方面，盡管今年SUV市場持續(xù)火爆，1~9月份實現(xiàn)45.9%的高速增長，但長安鈴木的兩款SUV產(chǎn)品并沒有乘勢增長。其中鋒馭1~9月累計銷售9077輛，同比下滑62.8%，而被寄予厚望的維特拉，累計銷量也只有2.9萬輛。

小型車這一細(xì)分領(lǐng)域的持續(xù)走低，讓鈴木在中國市場顯得“生不逢時”。數(shù)據(jù)顯示，今年1~9月份，A00級汽車市場銷量下滑19.6%，A0級汽車市場銷量下滑19.4%。在長安鈴木的4款轎車產(chǎn)品中，新奧拓為A00級，雨燕為A0級，而天語在A級市場中也屬于較小的車型，在此情況下，長安鈴木在轎車市場上很難取得突破。

在SUV車型中，長安鈴木旗下兩款SUV均屬于小型，從目前的SUV銷量排行榜來看，以哈佛H6、廣汽傳祺GS4為代表緊湊級SUV是目前SUV市場的主流車型，而長安鈴木目前還并未進(jìn)入緊湊級SUV這一細(xì)分市場。

此外，因為產(chǎn)品集中在小型車區(qū)間，長安鈴木的車型售價也集中在15萬元及以下這一價格區(qū)間，而這個區(qū)間恰恰也是自主品牌集中拼殺的市場空間。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，從目前情況來看，被廣泛關(guān)注的鈴木小型SUV新吉姆尼將過戶昌河鈴木，而非此前傳言的長安鈴木。

從目前情況的來看，無論在后續(xù)產(chǎn)品規(guī)劃上，還是企業(yè)戰(zhàn)略上，長安鈴木不僅是正在邊緣化，而是面臨撤資風(fēng)險。