本田開啟混動車型國產時代 新雅閣銳混動挑戰(zhàn)凱美瑞雙擎

每經編輯 每經記者 陸佳麗    

每經記者 陸佳麗

豐田在華開啟混動大幕的1年后，本田也按耐不住了。

9月28日，廣汽本田新雅閣銳混動正式上市，新車共推出3款車型，售價區(qū)間為23.98萬~27.98萬元，并享有整車“三年或十萬公里”及動力電池“十年或二十萬公里”的雙重保修政策。

《每日經濟新聞》記者了解到，這是本田在中國市場投入的第一款國產混合動力車型，標志著前者正式在華發(fā)起混動攻勢，直接叫板豐田。

“新雅閣銳混動只是廣汽本田發(fā)力混合動力市場的開端。”廣汽本田汽車有限公司執(zhí)行副總經理、廣汽本田汽車銷售有限公司執(zhí)行副總經理鄭衡在接受記者采訪時表示，未來，本田將會逐步導入包括謳歌品牌在內的多款混合動力車型，確立其在混動市場的地位。

數據顯示，今年1~8月，廣汽本田終端銷量已超過40萬輛。鄭衡表示，廣本今年有信心完成62萬輛的銷售目標，“面向2020年產銷100萬輛目標，開啟混動國產化將是其中重要一環(huán)。”

“晚來者”本田加速車型導入

2015年10月底，豐田兩款“低價”混合動力車型——一汽豐田卡羅拉雙擎和廣汽豐田雷凌雙擎相繼上市。至此，豐田在華正式開啟了混動大潮。

時隔1年，本田也正式推出了首款混合動力國產車型——新雅閣銳混動。該車型搭載了本田SPORT HYBRID（銳·混動）i-MMD雙電機混合動力系統，百公里綜合油耗為4.2升。

據鄭衡介紹，本田的混動技術已在歐美日等發(fā)達市場取得了長足發(fā)展。本田混動車型全球銷售量已累計突破180萬輛，本田對在中國開拓混動市場抱有極大信心。

“大家都認識到混合動力技術是目前較為切實可行的選擇，混合動力車型在中國已經進入走量階段。”鄭衡直言，雖然較之豐田，本田是一個“晚來者”，但此時正是新雅閣銳混動上市的最佳時機，因為中國市場的混動時代已到來。

“除了廣本，其他車企也都在發(fā)力混動車市場，我們希望通過良性競爭、共同培育和做大混動市場。”鄭衡告訴《每日經濟新聞》記者，在當下的中國混動市場，新雅閣銳混動的年銷量目標直指萬輛，具體到每個月，廣汽本田將以1000輛為目標推進。

此外，鄭衡還指出，新雅閣銳混動只是廣汽本田發(fā)力混動市場的開端，接下來，廣汽本田還將持續(xù)導入包括謳歌品牌在內的更多混動車型，持續(xù)擴大在華混動市場份額。

核心零部件國產難題待解

事實上，就本田為新雅閣銳混動所制訂的銷量目標，以及后續(xù)導入更多混動車型的動作來看，業(yè)內普遍認為，本田是在劍指另一家日系車企——豐田，欲挑戰(zhàn)后者在中國混動市場中的地位。

“不過，月銷千輛仍是個不小的挑戰(zhàn)。”一位廣汽本田經銷商在接受記者采訪時直言，在合資品牌B級車中，已配備混合動力系統的有凱美瑞雙擎、邁銳寶XL混動、君越30H混動、起亞K5混動、索納塔九混動等多款車型，競爭十分激烈，新雅閣銳混動最大的競爭對手凱美瑞雙擎的月銷量目前也未突破千輛大關。乘聯會數據顯示，今年1~8月，凱美瑞雙擎累計銷量為3844輛，月均不到500輛。

“最重要的是，本田混合動力核心零部件還未實現國產，價格還有待進一步降低，以新雅閣這一款B級車打市場很難像豐田卡羅拉雙擎與雷凌雙擎這樣的A級車一樣快速上量。”上述廣汽本田經銷商表示。

記者了解到，當前豐田已在中國市場實現了包括電池、電機、電控等混合動力核心零部件的國產化。而根據本田中國本部長水野泰秀此前的表述，本田電池與電機等零部件的國產化，預計最快將在2018年左右實現。

此外，目前，豐田品牌和雷克薩斯品牌的混合動力車型已達到10款。按照豐田的計劃，其將在今明兩年，擬在華實現混動車型銷量增長10倍的目標規(guī)劃。

乘聯會的數據顯示，豐田混合動力車型銷量已逐漸步入上量階段，總體月均銷量已達到6300輛左右。其中，今年1~8月，卡羅拉雙擎已實現銷售2.83萬輛，在卡羅拉車型銷量中的占比達到13.9%；同期，雷凌實現銷售1.58萬輛，在雷凌車型銷量中的占比達到14.9%。

因此，分析認為，就現階段中國混動市場的情況來看，豐田仍握有很大的主動權，本田要想挑戰(zhàn)豐田壟斷地位，其難度并不小。