如何發(fā)動工業(yè)“一業(yè)定乾坤”的引擎？ 成都已找到答案

◎每日經(jīng)濟(jì)新聞評論員

金秋九月的成都，洋溢著一種時不我待的使命感和緊迫感。建設(shè)國家中心城市，成為中國城鎮(zhèn)體系“塔尖”中的一員，這個高大上的城市目標(biāo)，正在催生著成都奮力前行的速度與激情。

9月7日，神龍汽車有限公司成都工廠，僅用23個月建成投產(chǎn)，首款產(chǎn)品東風(fēng)標(biāo)致4008成功下線，證明了成都的速度與激情；9月22日，中車成都公司，從開工到實現(xiàn)投產(chǎn)僅用時315天，“成都造”的首列A型地鐵車輛正式下線，再次強(qiáng)有力地證明了成都的速度與激情。

這樣的速度與激情競相迸發(fā)，顯然并非偶然。建設(shè)國家中心城市，尤其是建設(shè)西部經(jīng)濟(jì)中心，需要這樣的速度與激情。而這樣的速度與激情，為建設(shè)國家中心城市平添了強(qiáng)勁的產(chǎn)業(yè)引擎與澎湃動力。

在成都看來，城市發(fā)展的基礎(chǔ)在經(jīng)濟(jì)、支撐在產(chǎn)業(yè)。成都要建設(shè)國家中心城市，就必須堅持工業(yè)“一業(yè)定乾坤”，做大做強(qiáng)成都工業(yè)經(jīng)濟(jì)，建設(shè)國家重要的先進(jìn)制造業(yè)中心。

放眼全球，發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的城市，已用數(shù)百年歷史證明了工業(yè)是實體經(jīng)濟(jì)核心，是城市強(qiáng)盛根基?？梢哉f，工業(yè)崛起，國家就崛起；工業(yè)興旺，城市就興旺。直到今天，這個規(guī)律依然沒有改變。作為一個例證，在全球金融危機(jī)中，德國之所以受到?jīng)_擊較小，工業(yè)基礎(chǔ)功不可沒。

《第三次工業(yè)革命》的作者、美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家里米·里夫金說，英國在19世紀(jì)引領(lǐng)了“第一次工業(yè)革命”，美國在20世紀(jì)引領(lǐng)了“第二次工業(yè)革命”，是時候由中國引領(lǐng)“第三次工業(yè)革命”了。

國家主席習(xí)近平多次強(qiáng)調(diào)，工業(yè)是立國之本，要發(fā)展制造業(yè)尤其是先進(jìn)制造業(yè)。

無論是東風(fēng)標(biāo)致4008成功下線，還是“成都造”的首列A型地鐵車輛正式下線，都可以看作是成都工業(yè)“一業(yè)定乾坤”的精彩手筆。在哪里發(fā)動“一業(yè)定乾坤”的引擎？又從何處培育“一業(yè)定乾坤”的動力？顯然，成都已經(jīng)找到答案。

“成都造”首列A型地鐵車輛正式下線，彰顯的是成都全線發(fā)力軌道交通產(chǎn)業(yè)的雄心和決心。按照規(guī)劃，到2025年，成都軌道交通全產(chǎn)業(yè)鏈主營業(yè)務(wù)收入要突破2000億元，其中裝備制造要達(dá)到1000億元以上。

這樣的目標(biāo)與步伐，是一種怎樣的速度與激情？而在速度與激情之外，軌道交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，本身又深深植根于成都的城市發(fā)展內(nèi)在需求之中。

因為加快建設(shè)西部綜合交通樞紐，是成都建設(shè)國家中心城市的應(yīng)有之義，包括建設(shè)國際鐵路樞紐、高鐵樞紐等。何況，成都正在推動城市空間形態(tài)從單中心向雙中心、從圈層狀向網(wǎng)絡(luò)化的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，構(gòu)建“雙核共興、一城多市”的網(wǎng)絡(luò)城市群和大都市區(qū)發(fā)展格局，更需要軌道交通來引領(lǐng)。

根據(jù)規(guī)劃，未來成都軌道交通線網(wǎng)規(guī)模將達(dá)到2370公里。僅在2016年，就要新開工建設(shè)5條線6個項目，在建里程376公里；未來5年，將以每年投運(yùn)兩條線路的速度擴(kuò)大；到2020年，成都地鐵建設(shè)及運(yùn)營里程將超過650公里。

這是名副其實的地鐵時代，這是名副其實的成都速度與成都激情！

毋庸置疑，軌道交通產(chǎn)業(yè)大有可為，更不用說，中國本土還有萬億規(guī)模的市場需求，全球也呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長態(tài)勢，成都需要迎頭趕上，去分一杯羹。

在某種程度上，沒有這樣一個西部綜合交通樞紐，就沒有西部經(jīng)濟(jì)中心；沒有西部科技中心，沒有西部文創(chuàng)中心，沒有西部對外交往中心，也就沒有國家中心城市。工業(yè)“一業(yè)定乾坤”，所有的速度與激情，都為國家中心城市而生。