觸點太短門檻不高“等公交神器”要想盈利不容易

每經編輯 每經記者 肖樂    

◎每經記者 肖樂

日前，《每日經濟新聞》記者從深圳“酷米客”公司了解到，其后臺大量的信息數(shù)據(jù)涉嫌被同類軟件“車來了”盜取，深圳警方已經立案偵查。

酷米客、車來了是實時公交APP領域擁有用戶數(shù)量較多的兩家公司，近幾年來都進行了強勢擴張，進入了全國眾多城市。而實際上，除了這類覆蓋全國的實時公交APP，各個城市也有各自地域性的應用，百度地圖等地圖軟件也內置了實時公交功能。

這一垂直細分領域激戰(zhàn)正酣，不過，各方參與者現(xiàn)在都還未找到比較好的盈利模式。艾媒咨詢CEO張毅向《每日經濟新聞》記者表示，就實時公交應用的單一價值來看，用戶接觸時間太短，行業(yè)進入門檻不高，想要變現(xiàn)還需要比較長的時間。

市場參與者眾

三分鐘內，出門，下樓，公交來了，“等公交神器”讓人們告別了等待時的焦躁。移動出行領域里，創(chuàng)業(yè)公司、互聯(lián)網巨頭、公交公司都在嘗試從這個小的垂直細分市場里謀求更大的發(fā)展。

“酷米客”是深圳市谷米科技有限公司推出的實時公交應用，用戶通過該軟件可獲得在途公交實時路況、到站時間、到站距離等相關信息?？崦卓凸俜骄W站數(shù)據(jù)顯示，酷米客公交現(xiàn)在擁有超過5000萬用戶，每日活躍用戶超過400萬。

“車來了”則是由武漢元光科技有限公司開發(fā)，已經覆蓋包括北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州、重慶、成都等在內全國71個城市，用戶量達到4000萬。就兩家公司官方披露的數(shù)據(jù)來看，雙方處于行業(yè)領先位置。“車來了”、“酷米客”之外，“熊貓出行”、“車到哪”等垂直領域創(chuàng)業(yè)公司都已在全國有了深入布局。

這些創(chuàng)業(yè)公司除了面對來自同行的競爭，還面臨著來自BAT（百度、阿里、騰訊）的威脅。百度地圖、高德地圖內置了實時公交功能，騰訊也在做自己的實時公交。不過騰訊實時公交目前開通的城市較少，只有深圳、廈門、東莞。

實際上，除了這些覆蓋全國的平臺，各個城市還有各自地域性的平臺。以深圳市場為例，深圳交委開發(fā)的“交通在手”提供深圳市的實時公交服務，同時還有地鐵、城市路況、高速路況、航班動態(tài)等服務。

盈利之路尚遠

進入實時公交領域，公交公司能夠提供公共服務，BAT能夠獲取更多流量入口，沒有太大盈利壓力，而實時公交領域的創(chuàng)業(yè)公司卻必須要尋找合適的盈利點。

今年3月28日，“車來了”在北京舉行了戰(zhàn)略發(fā)布會，計劃在2016年覆蓋全國100個城市、總用戶量突破1億，日活躍用戶超過1000萬。彼時，“車來了”創(chuàng)始人邵凌霜表示，公司暫時不會設置特別明確的盈利時間表，投資人也希望公司首先把實時公交蛋糕做得更大。

去年6月，“車來了”獲得了由寬帶資本領投、阿里巴巴等跟投的1500萬美元B輪投資，而在此之前，“車來了”獲得了阿里巴巴500萬美元的A輪投資，以及由順為基金、真格基金的天使輪投資。

除了在公交車上和公交站點投放大量廣告，“車來了”前不久還邀請大張偉制作了一首“等公交神曲”以及視頻廣告，在營銷推廣、獲取用戶上頗費心思。

在3月份的戰(zhàn)略發(fā)布會上，邵凌霜向記者表示，從用戶使用上看，有等車、上車、乘車、下車一系列過程，每一個背后都隱藏著商業(yè)價值空間，邵凌霜透露，公司今年將就此和O2O企業(yè)進行比較廣泛的合作，包括社區(qū)性的互動開發(fā)等。

酷米客COO李黎明向《每日經濟新聞》記者表示，在大規(guī)模獲取用戶的階段，是不太可能賺錢的，因為要面對來自對手的競爭，“在盈利模式方面，我們現(xiàn)在會做一些小的嘗試和思考，例如做一些同城社交和服務，包括同城出游這種?！崩罾杳髡f，“實時公交APP覆蓋的人群相對來說是比較廣的，而且粘度很高，能夠做出很大的流量，像BAT這些需要流量的公司也會非常愿意收購這些跟出行相關的流量?！?/p>

艾媒咨詢CEO張毅在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，觸點太短，門檻不高，實時公交應用想要盈利還需要較長時間，“用戶每次接觸APP的時間都不多，而且市場進入門檻不高，地圖軟件、社交軟件都可以嵌入這個功能，想要變現(xiàn)還需要比較長的時間?！?/p>