成都航空ARJ21商業(yè)首秀成功 中國民機向市場“邁出一大步”

每經(jīng)編輯 余蕊均    

每經(jīng)實習(xí)記者 余蕊均

在完成交付7個月后，首架國產(chǎn)噴氣式支線客機ARJ21（阿嬌）終于迎來了自己的商業(yè)“首秀”。

6月28日上午9點25分，成都航空航班號為EU6679的ARJ21-700飛機搭載65名乘客從成都起飛，經(jīng)過兩個多小時飛行后，順利抵達(dá)上海虹橋機場，稍作休整后，從上海返航。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從航線運營方成都航空方面了解到，此次執(zhí)飛成功，標(biāo)志著我國自主研制的首架噴氣式支線客機ARJ21正式投入商業(yè)運營。“中國民機研制向市場成功邁出了重要一步。這是我國民用飛機發(fā)展的重要里程碑，中國的天空首次迎來自己研發(fā)的噴氣客機。”成都航空公司方面稱。

不過，多位業(yè)內(nèi)人士亦分析指出，面對激烈的市場競爭，“阿嬌”如何發(fā)揮其經(jīng)濟(jì)性，決定著它未來的最終發(fā)展。

預(yù)計8月引入第二架

EU6679、EU6680兩個航班號，正式開啟了ARJ21的商用之路。

28日上午9點25分，飛機開始在跑道上滑行，加速、抬輪、起飛、一氣呵成。11點37分，飛機順利抵達(dá)上海虹橋機場。

在虹橋機場稍作休整之后，同一架飛機，航班號為EU6680的ARJ21于13點10分出發(fā)，飛回成都雙流機場。據(jù)航班出行服務(wù)APP“飛常準(zhǔn)”的數(shù)據(jù)顯示，該航班實際抵達(dá)時間為16點17分，比原計劃提前了18分鐘。

值得注意的是，今年以來，成都航空對ARJ21進(jìn)行了五條航線的驗證飛行，包括成都-深圳、成都-西安、成都-南京、成都-長沙-虹橋和成都-虹橋，并剛剛于6月24日完成了國際民航規(guī)章及中國民航局要求的110小時運行驗證目標(biāo)。

不過，成都航空方面向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，目前正式執(zhí)飛航線只有成都－虹橋，“因為只有一架（ARJ21）飛機”，預(yù)計會在今年8月份引入第二架ARJ21。

目前，按照成都航空的計劃，ARJ21將于每周的二、四、六執(zhí)飛成都往返上海虹橋的航班，一架飛機，一天來回，兩個航班。

據(jù)成都航空官網(wǎng)顯示，該航班經(jīng)濟(jì)艙的票面價格為1760元（Y艙），最低價為1060元（L艙）。截至記者發(fā)稿時，6月30日的航班仍有余票?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者從成都航空方面了解到，截至目前，公司已有8名機長完成培訓(xùn)并取得ARJ21飛機的機長型別等級，52名乘務(wù)員、55名機務(wù)人員、30名航務(wù)人員完成了ARJ21-700機型培訓(xùn)并取得運行資質(zhì)。

經(jīng)濟(jì)性有待觀察

事實上，作為我國首次按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中短程新型渦扇支線飛機，“阿嬌”的一舉一動都吸引著大眾的目光。特別是去年11月29日，成都航空成功“迎娶”全球首家ARJ21飛機后，大家都在關(guān)心“阿嬌”的神秘面紗何時才能揭開。

作為首航執(zhí)飛者之一的成都航空副總經(jīng)理張放在接受媒體采訪時表示，“飛機的安全性、舒適性和操作性，以及飛機的安定性，都非常好，ARJ21不輸給空客和波音。”

值得注意的是，從2002年國家批準(zhǔn)立項到研發(fā)、取證，直至6月28日首航，“阿嬌”已經(jīng)度過了14年漫長歲月。其中，從首次試飛到取得型號合格證，長達(dá)6年，超過了波音787的試航取證時間，成為世界上試飛時間最長的一款飛機。

正因如此，在民航專家林智杰看來，ARJ21飛機的安全性、可靠性已經(jīng)過了及格線，“從2008年首飛，到今天投入商業(yè)運行，取證時間應(yīng)該是全球最長的了。這本身也能一定程度上說明飛機型號合格審定的要求是很嚴(yán)格的，安全性上應(yīng)該沒什么問題。”

林智杰向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，相較于“50～60座”的支線渦槳客機新舟60，“78～90座”的支線噴氣客機ARJ21，面對的市場更加主流，技術(shù)含金量也更高。“ARJ21稱得上是國產(chǎn)民用飛機的一大突破。”他說。

但同時，林智杰認(rèn)為，ARJ21投入商業(yè)運行說明安全性是及格了，但未來發(fā)展如何關(guān)鍵還要看它的經(jīng)濟(jì)性，“航空公司必然要考慮運營成本，ARJ21將面臨巴航工業(yè)、龐巴迪、三菱等眾多全球知名支線飛機制造商的激烈競爭，所以ARJ21是否能幫航空公司掙到錢，才是能否取得市場成功的關(guān)鍵。”

民航研究專家綦琦則認(rèn)為，任何一款機型的投入運營都需要一個成熟的過程，安全自然是第一要素，但對控制運營成本的考量也是必不可少的，“ARJ21在這方面的表現(xiàn)，將決定著市場的接受度。”