中級(jí)轎車格局生變 韓系車前10月逆勢(shì)挺進(jìn)

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰    

中級(jí)轎車市場(chǎng)形勢(shì)不容樂觀。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者查閱全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱乘聯(lián)會(huì)）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，今年前10個(gè)月，中級(jí)轎車銷量累計(jì)下滑幅度達(dá)11%，這導(dǎo)致近年來(lái)表現(xiàn)欠佳的中級(jí)轎車市場(chǎng)份額再度萎縮。

分系別來(lái)看，今年前10個(gè)月，除韓系外，無(wú)論是此前強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)的德系，還是后來(lái)居上的美系，中級(jí)轎車銷量均呈現(xiàn)不同程度下滑。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，“（由于）中級(jí)SUV車型、MPV車型銷量提升，分食了中級(jí)轎車市場(chǎng)蛋糕。”

“未來(lái)隨著購(gòu)置稅政策影響的進(jìn)一步深入，日系中級(jí)轎車由于排量主要集中在2.0L以上，此類車型的銷售很可能將加速下滑。”崔東樹進(jìn)一步指出，“美系和德系車型銷售或?qū)⒂兴謴?fù)?！?/p>

中高級(jí)車份額繼續(xù)萎縮

由于10月的汽車市場(chǎng)出現(xiàn)回暖，今年前10個(gè)月的狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量出現(xiàn)6.14%增長(zhǎng)，達(dá)1570.53萬(wàn)輛。不過(guò)轎車市場(chǎng)下滑的局面依然繼續(xù)。同期，我國(guó)轎車的銷量達(dá)931.13萬(wàn)輛，同比下滑8.3%。

中級(jí)轎車市場(chǎng)則更顯冷淡。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，中級(jí)轎車?yán)塾?jì)銷售138.81萬(wàn)輛，同比下滑11.26%，高出轎車市場(chǎng)2.96個(gè)百分點(diǎn)。中級(jí)轎車市場(chǎng)份額也從去年同期的16.8%下滑至13.67%，下滑3.13個(gè)百分點(diǎn)。

從各個(gè)系別的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，韓系是唯一逆勢(shì)增長(zhǎng)的系別。1~10月，韓系中級(jí)轎車共銷售21.57萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.6%。市場(chǎng)份額提升2.1個(gè)百分點(diǎn)，至15.54%。

值得注意的是，韓系中級(jí)轎車銷量增長(zhǎng)不僅來(lái)自名圖銷量的提升，索納塔9的銷量也呈現(xiàn)穩(wěn)步提升態(tài)勢(shì)。據(jù)了解，今年前10個(gè)月，名圖累計(jì)銷售12.53萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15%；10月，索納塔9的銷量達(dá)5889輛，一改上市初月均千余臺(tái)的銷售情況。

相對(duì)于韓系而言，德系中級(jí)轎車銷量下滑明顯。今年前10個(gè)月，德系該類車型累計(jì)銷售34.07萬(wàn)輛，同比下滑幅度達(dá)22.14%。市場(chǎng)份額從此前的27.97%下滑至24.54%，下滑3.43個(gè)百分點(diǎn)。

同期，美系和日系該類別車型銷量雖然也在走低，但下滑幅度低于整體中級(jí)轎車市場(chǎng)，因此市場(chǎng)份額有一定提升。今年前10個(gè)月，美系中級(jí)轎車共銷售32.92萬(wàn)輛，同比下滑10.37%，市場(chǎng)份額為23.72%，略高于去年。

就同期日系的表現(xiàn)而言，由于此前其中級(jí)轎車“常青樹”——雅閣、天籟銷量逆勢(shì)增長(zhǎng)，日系中級(jí)轎車的市場(chǎng)份額，從此前的26.88%提升至28.53%，累計(jì)銷量達(dá)39.91萬(wàn)輛，同比下滑5.8%，低于中級(jí)轎車市場(chǎng)的下滑幅度。

中級(jí)車受益政策刺激

雖然今年前10個(gè)月，日系中級(jí)轎車表現(xiàn)好于美系和德系，但是這一市場(chǎng)格局很可能將被打破。

崔東樹認(rèn)為，“隨著購(gòu)置稅減半政策影響的延續(xù)，很可能將影響日系中級(jí)轎車的市場(chǎng)表現(xiàn)。”

今年9月29日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議確定支持新能源和小排量汽車發(fā)展措施，截至明年底，對(duì)購(gòu)買1.6升及以下排量乘用車實(shí)施減半征收車輛購(gòu)置稅。在這一政策的帶動(dòng)下，1.6L及以下排量車型銷量明顯提升。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，今年10月，1.6L及以下排量轎車銷量逆勢(shì)增長(zhǎng)5%，市場(chǎng)份額從去年同期的74%增長(zhǎng)至78%。此類車型銷量的增長(zhǎng)不僅帶動(dòng)了A級(jí)車，也帶動(dòng)了B級(jí)車。其中1.4T帕薩特10月的銷售量達(dá)1472輛，幾乎為9月銷量的兩倍；1.6T索納塔9的銷量也達(dá)5614輛，環(huán)比增長(zhǎng)34.85%。

“11月，隨著廠家生產(chǎn)和營(yíng)銷政策的落地，1.6L及以下排量中級(jí)轎車的市場(chǎng)表現(xiàn)更加突出，盡管數(shù)據(jù)還沒出來(lái)，但估計(jì)美系、德系、韓系將受益，而日系中級(jí)車或?qū)⑹艿接绊??！贝迻|樹指出。

據(jù)了解，目前在德系中級(jí)轎車中，不少車型都配備了1.4T動(dòng)力系統(tǒng)；在美系中級(jí)轎車中，邁銳寶部分車型搭載了1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，新蒙迪歐部分車型則搭載了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)；而搭載在索納塔9上的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，很快也將惠及北京現(xiàn)代其他車型。

就日系的主銷中級(jí)轎車來(lái)看，排量均在2.0L以上。其中雅閣目前只有2.0L、2.4L和3.0L三個(gè)排量；天籟的發(fā)動(dòng)機(jī)分別為2.0L和2.5L；凱美瑞也只有2.0L和2.5L車型。

因此，業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，進(jìn)入11月后，美系和德系中級(jí)轎車市場(chǎng)表現(xiàn)將繼續(xù)提升，日系此類車型或?qū)⒔禍亍?/p>

同步播報(bào)

日系車企謀政策紅利 加緊布局小排量車型

◎每經(jīng)記者 冒詩(shī)陽(yáng)

日前，日系車品牌紛紛發(fā)布10月銷量情況?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，大多數(shù)日系車品牌仍維持較高增幅，其中東風(fēng)日產(chǎn)在新逍客和新藍(lán)鳥的帶動(dòng)下，10月實(shí)現(xiàn)超10萬(wàn)輛的終端銷量，創(chuàng)下今年來(lái)最大單月同比增幅。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，今年10月，日系車品牌銷量達(dá)31.3萬(wàn)輛，整體增幅較前幾月有所放緩。

事實(shí)上，在今年車市下行壓力明顯的情況下，日系品牌此前受新產(chǎn)品上市的帶動(dòng)實(shí)現(xiàn)銷量快速上漲。但在多數(shù)車企銷量轉(zhuǎn)暖的10月，部分日系車企反而出現(xiàn)增幅放緩，引起市場(chǎng)廣泛關(guān)注。

在一些業(yè)內(nèi)專家看來(lái)，10月，韓系車品牌一定程度上分流了日系。相較于韓系車品牌，日系在1.6L及以下排量的車型上并不占優(yōu)勢(shì)，在購(gòu)置稅減半政策出臺(tái)的環(huán)境下，日系品牌因此受到影響。在此背景下，此前依靠快節(jié)奏推新品帶動(dòng)銷量增長(zhǎng)的日系品牌，開始在新產(chǎn)品上加碼小排量。

部分日系品牌“減速”

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年10月，狹義乘用車市場(chǎng)出現(xiàn)了14.9%的同比增幅，其中1.6L及以下車型增長(zhǎng)較為明顯。

“10月1.6L及以下車型購(gòu)買力釋放明顯?！背寺?lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，在1.6L及以下排量車型購(gòu)置稅減半政策的促進(jìn)下，這部分車型在10月乘用車銷量中的占比提高了兩個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到68%。

然而，并不是每家日系車企都像東風(fēng)日產(chǎn)那樣交出了好成績(jī)，部分品牌出現(xiàn)增幅放緩。

根據(jù)車企公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，10月，本田品牌單月銷量達(dá)8.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.2%，在幾大日系品牌中居首。然而，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，當(dāng)月本田的增幅大大低于前10個(gè)月累計(jì)33.1%的增幅。

事實(shí)上，不止本田，馬自達(dá)品牌車型10月共銷售兩萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)僅為1.5%，這一增幅不及前10個(gè)月累計(jì)增速的六分之一。此外，豐田同期在華銷量更是同比微跌1.2%，是該品牌自今年4月以來(lái)首次出現(xiàn)銷量同比下滑。

記者還了解到，今年4~8月，乘用車市場(chǎng)相對(duì)低迷，日系品牌銷量卻出現(xiàn)“逆勢(shì)回暖”，但在10月乘用車市場(chǎng)轉(zhuǎn)好的情況下，本田、馬自達(dá)、豐田等反而走勢(shì)不如前期，成為業(yè)界關(guān)注焦點(diǎn)。

是什么原因造成日系品牌銷量增速出現(xiàn)下滑？對(duì)此，業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，在10月1.6L及以下車型購(gòu)買力釋放的背景下，在該類車型市場(chǎng)上，包括現(xiàn)代、起亞在內(nèi)的韓系品牌很可能分流了日系的銷量。

事實(shí)上，相對(duì)其他車系品牌，日系品牌的1.6L及以下產(chǎn)品并不占優(yōu)勢(shì)?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，東風(fēng)日產(chǎn)在新逍客、新藍(lán)鳥兩款新車上市前，旗下1.6L及以下排量產(chǎn)品多為騏達(dá)、瑪馳等老款車型。東風(fēng)本田旗下1.6L及以下車型則僅有XR-V1.5L，廣汽本田僅有新飛度、鋒范1.5T版本、繽智1.5L。

相對(duì)而言，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手北京現(xiàn)代旗下1.6L及以下排量產(chǎn)品有7款，東風(fēng)悅達(dá)起亞的則達(dá)8款。受此影響，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，今年銷量走勢(shì)并不十分強(qiáng)勁的韓系品牌10月的銷量達(dá)15.8萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)19.7%。

加碼1.6L新產(chǎn)品

實(shí)際上，10月，1.6L及以下車型在飛度、卡羅拉、雷凌中的銷量占比達(dá)90%以上，該類別車型對(duì)日系品牌整體銷量的影響舉足輕重。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，今年10月，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸的銷量為3.55萬(wàn)輛，是轎車市場(chǎng)中銷量最高的產(chǎn)品。不過(guò)，記者發(fā)現(xiàn)，其中3.5萬(wàn)輛均為1.6L版本車型，1.8L車型僅售出531輛。

在上述因素影響下，日系品牌也開始加碼1.6L及以下車型。

“在新藍(lán)鳥、新逍客的產(chǎn)品中，小排量渦輪增壓車型就很豐富。”東風(fēng)日產(chǎn)市場(chǎng)營(yíng)銷總部副總部長(zhǎng)陳昊向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹稱，新逍客是東風(fēng)日產(chǎn)首款搭載1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，隨后這樣的產(chǎn)品會(huì)逐步增加。

“明年推出的第四代思域主要搭配1.5T和1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)?！睎|風(fēng)本田副總經(jīng)理陳斌波告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，這是東風(fēng)本田明年最重要的產(chǎn)品。