豪華車(chē)市場(chǎng)10月“回暖”：2015年或成格局重構(gòu)元年

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭    

今年豪華車(chē)市場(chǎng)增速放緩。一位德系豪華車(chē)企業(yè)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，今年上半年市場(chǎng)最差，經(jīng)過(guò)年中調(diào)整后有所好轉(zhuǎn)，9月出現(xiàn)復(fù)蘇跡象。

罕見(jiàn)的下滑為豪華車(chē)市場(chǎng)格局調(diào)整帶來(lái)了機(jī)會(huì)。按銷(xiāo)量劃分，在ABB（奧迪、寶馬、奔馳）為代表的豪華車(chē)第一陣營(yíng)，奔馳借助相繼推出的強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)品，在今年前三季度保持了30%以上的銷(xiāo)量增幅，正與寶馬拉近距離，而在國(guó)產(chǎn)車(chē)型月度銷(xiāo)量上，已反超寶馬。

在豪華車(chē)第二陣營(yíng)，銷(xiāo)量排名也出現(xiàn)一些變化。捷豹路虎憑借SUV銷(xiāo)量?jī)?yōu)勢(shì)，保持了領(lǐng)軍位置，雷克薩斯則憑借今年推出的多款強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)品，回歸第五位。

在豪華車(chē)整體走低的過(guò)程中，價(jià)格體系和車(chē)型結(jié)構(gòu)也在今年開(kāi)始“重構(gòu)”。價(jià)格體系上，豪華車(chē)的平均售價(jià)已下降。而在車(chē)型結(jié)構(gòu)上，已開(kāi)始向小排量車(chē)型過(guò)渡。特別是今年9月底，刺激車(chē)市的小排量稅收減半政策出臺(tái)，以?shī)W迪、寶馬為代表的豪華車(chē)首度進(jìn)入優(yōu)惠目錄，進(jìn)一步刺激了結(jié)構(gòu)調(diào)整。

業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，明年豪華車(chē)市場(chǎng)整體增長(zhǎng)將有所回暖，市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪將進(jìn)入白熱化階段。隨著11月12日雷克薩斯宣布2016年沖擊10萬(wàn)輛銷(xiāo)售目標(biāo)，一旦達(dá)成，豪華車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)將再度調(diào)整。同時(shí)，小型化和新能源為代表的消費(fèi)趨勢(shì)將成為豪華車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。

小型車(chē)“大行其道”

小型車(chē)快速增長(zhǎng)成為豪華車(chē)市場(chǎng)的一抹亮色。今年前三季度，以?shī)W迪A3家族、奔馳GLA、凱迪拉克ATS-L等為代表的小型轎車(chē)和SUV車(chē)型銷(xiāo)量增長(zhǎng)明顯，并逐步成為豪華車(chē)企業(yè)的主銷(xiāo)車(chē)型。

以?shī)W迪為例，A3家族9月在華銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)139.8%的大幅增長(zhǎng)，是繼A6L、A4L和Q5后的又一款走量車(chē)型。今年前三季度，A3家族在華銷(xiāo)量增幅達(dá)574%。在奧迪銷(xiāo)量中的占比已接近10%。根據(jù)奧迪規(guī)劃，該款車(chē)型未來(lái)將承擔(dān)更為重要的銷(xiāo)量任務(wù)。

同時(shí)，奔馳今年在華超30%的銷(xiāo)量增長(zhǎng)中，剛完成國(guó)產(chǎn)的GLA同樣增速明顯，9月單月銷(xiāo)量達(dá)6400輛，僅次于奔馳C級(jí)。

“豪華車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)者的年輕化，是小型車(chē)熱銷(xiāo)的主要原因。”一位豪華車(chē)市場(chǎng)分析人士向記者表示。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩，高端豪華車(chē)的消費(fèi)能力也在一定程度上受到影響，因此未來(lái)小型化趨勢(shì)將延續(xù)。寶馬相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示：“緊湊級(jí)（車(chē)型）將是未來(lái)中國(guó)豪華車(chē)增長(zhǎng)最快的細(xì)分市場(chǎng)之一。”

此外，二線豪華車(chē)品牌企業(yè)在第一波產(chǎn)品導(dǎo)入結(jié)束后，也將轉(zhuǎn)戰(zhàn)小型車(chē)市場(chǎng)。以凱迪拉克為例，今年前三季度，ATS-L銷(xiāo)量累計(jì)達(dá)2.21萬(wàn)輛，已成為凱迪拉克銷(xiāo)量增長(zhǎng)的重要支撐。而未來(lái)捷豹路虎、英菲尼迪等豪華品牌也會(huì)將銷(xiāo)量增長(zhǎng)預(yù)期放在小型車(chē)領(lǐng)域。

中國(guó)市場(chǎng)決定全球走勢(shì)

實(shí)際上，中國(guó)市場(chǎng)一直是豪華車(chē)企業(yè)全球走勢(shì)的風(fēng)向標(biāo)，因此今年中國(guó)市場(chǎng)走低，已影響了豪華車(chē)巨頭在全球市場(chǎng)的“座次”。

此前，奧迪在華的高速增長(zhǎng)，助推其全球銷(xiāo)量直逼冠軍寶馬。然而，自去年下半年以來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)走低導(dǎo)致奧迪全球增長(zhǎng)乏力。今年8月，奔馳全球銷(xiāo)量再度問(wèn)鼎豪華車(chē)市場(chǎng)冠軍。前8個(gè)月，奔馳銷(xiāo)量以微弱優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)勝奧迪，位居全球銷(xiāo)量第二，過(guò)去4年來(lái)首次出現(xiàn)。

正因?yàn)橐庾R(shí)到中國(guó)市場(chǎng)的重要作用，豪華車(chē)企業(yè)在華的投入正在增加。“我們預(yù)期中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)將很快復(fù)蘇，當(dāng)前僅個(gè)位數(shù)的銷(xiāo)量增幅并不屬于正常表現(xiàn)?！贝饲?，沃爾沃汽車(chē)中國(guó)銷(xiāo)售公司總裁兼首席執(zhí)行官付強(qiáng)在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

同時(shí)，中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)的變化也孕育了新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

雷克薩斯中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理江積哲也曾向記者強(qiáng)調(diào)，中國(guó)市場(chǎng)正發(fā)生改變，此前的強(qiáng)勢(shì)品牌面臨巨大壓力，同時(shí)雷克薩斯迎來(lái)引領(lǐng)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，有望“鳳凰涅槃”。

今年，豪華車(chē)市場(chǎng)從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)到價(jià)格體系的一系列調(diào)整，帶來(lái)了諸多不確定因素。2016年，經(jīng)過(guò)調(diào)整的豪華車(chē)企業(yè)均在探尋新趨勢(shì)中的新機(jī)會(huì)，以謀求觸底反彈。因此，經(jīng)過(guò)市場(chǎng)“重構(gòu)”，明年豪華車(chē)市場(chǎng)的激戰(zhàn)或?qū)⒏影谉峄?/p>

業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)

國(guó)機(jī)集團(tuán)副總經(jīng)理、國(guó)機(jī)汽車(chē)董事長(zhǎng)丁宏祥：明年進(jìn)口車(chē)上牌量將現(xiàn)個(gè)位數(shù)下滑

◎每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰

“今年已呈現(xiàn)供給和需求雙雙下降的進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)，2016年上牌量或?qū)⒗^續(xù)下滑，下滑幅度為個(gè)位數(shù)?！?1月15日，在第十二屆中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)高層論壇上，國(guó)機(jī)集團(tuán)副總經(jīng)理、國(guó)機(jī)汽車(chē)董事長(zhǎng)丁宏祥告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

“前10個(gè)月，我國(guó)汽車(chē)進(jìn)口量累計(jì)下滑24%，下滑至88.85萬(wàn)輛?！焙ｊP(guān)總署監(jiān)管司貿(mào)易管制處處長(zhǎng)周亞春表示，“這是我國(guó)進(jìn)口車(chē)有數(shù)據(jù)記錄以來(lái)，首次出現(xiàn)下滑?！?/p>

進(jìn)口車(chē)需求也在急劇降溫。根據(jù)中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)數(shù)據(jù)庫(kù)的統(tǒng)計(jì)，今年前9個(gè)月，經(jīng)銷(xiāo)商交付給客戶的進(jìn)口車(chē)為67.6萬(wàn)輛，同比下滑22.4%。

國(guó)機(jī)汽車(chē)中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)貿(mào)易有限公司總經(jīng)理田亞梅表示，在今年進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)供需雙降的基礎(chǔ)上，明年很可能成為進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)格局重構(gòu)的窗口期。

據(jù)其介紹，進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)共經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展期：第一階段是2006~ 2011年，在這5年中，進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)呈年均35.7%的高速增長(zhǎng)，銷(xiāo)量從2005年的16.1萬(wàn)輛，提升至2011年的超百萬(wàn)輛；第二階段是2012~ 2014年，進(jìn)口車(chē)年銷(xiāo)售規(guī)模從超百萬(wàn)輛提升至142萬(wàn)輛，年均增速達(dá)12.3%；第三階段從2015年開(kāi)始，隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇以及我國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩，各跨國(guó)汽車(chē)公司比拼的最后籌碼就是國(guó)產(chǎn)化，通過(guò)降價(jià)提升銷(xiāo)量。

“未來(lái)，進(jìn)口汽車(chē)的車(chē)型將主要以高端豪華車(chē)型和個(gè)性化車(chē)型為主?！碧飦喢奉A(yù)計(jì)，這就導(dǎo)致進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)的定位，從此前的“量化經(jīng)營(yíng)”回歸“市場(chǎng)補(bǔ)充”。而平行進(jìn)口車(chē)型的重要特征就是高端化和個(gè)性化。因此，今年以來(lái)，此類(lèi)車(chē)型相對(duì)于中規(guī)車(chē)而言，有較好市場(chǎng)表現(xiàn)。

據(jù)了解，今年前9個(gè)月，平行進(jìn)口車(chē)在進(jìn)口車(chē)型中的比重為10%，而去年僅為7%。田亞梅認(rèn)為，“未來(lái)平行進(jìn)口車(chē)在進(jìn)口市場(chǎng)中的比例有望提升至12%，如果有大利好，甚至有望提升至15%?！?/p>