蒂維拉欲上演“單騎救主”雙龍再度確認“國產(chǎn)紅線”

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭    

◎每經(jīng)記者 劉旭

“這幾年雙龍在中國的發(fā)展并不快，我們?yōu)槭裁催€要堅持，就是在等蒂維拉上市。”龐大集團副總經(jīng)理、雙龍品牌負責人劉宏偉接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，從蒂維拉開始，雙龍希望進入銷量和品牌雙重提升的快速發(fā)展階段。

6月18日，雙龍品牌戰(zhàn)略車型——小型SUV蒂維拉正式上市，售價12.98萬~18.98萬元，今年目標銷量為單月1000輛，銷量穩(wěn)定后，蒂維拉將貢獻雙龍在中國整體銷量的50%~60%。

缺乏認知度較高的“走量車”一直是雙龍在中國市場遇到的困境。自2011年牽手龐大集團重返中國市場之后，雙龍?zhí)幱谀赇N1萬輛左右的市場水平，也是龐大集團持續(xù)投入、尚未見盈利預期的品牌之一。

去年，在雙龍與龐大集團的續(xù)約儀式上，雙龍自動車株式會社社長李裕一表示，到2017年，雙龍將在中國進入新階段。此前，雙龍也強調了在中國市場銷量達到5萬輛之后，將啟動本土化生產(chǎn)。蒂維拉上市之際，雙龍汽車(中國)有限公司總經(jīng)理韓鎮(zhèn)洙再度確認了這一“國產(chǎn)紅線”。

來自全國乘用車聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，SUV是拉動乘用車市場增長的最重要力量，其中，小型SUV則是銷量增速最快的細分市場，蒂維拉正是瞄準這一增量空間。雙龍汽車(中國)有限公司副總經(jīng)理王志宏告訴記者，未來兩到三年，這一細分市場的需求仍將持續(xù)爆發(fā)。

提升中國市場銷量

蒂維拉是雙龍預熱已久的戰(zhàn)略車型，雙龍在中國最主要的精力將聚集于此。劉宏偉告訴記者，蒂維拉上市之后，雙龍將從線上、線下等多方位打造蒂維拉和雙龍的品牌特征，從而提升銷量。

“此前不是不愿意做，而是沒有車型。”雙龍相關負責人告訴記者，蒂維拉上市，為雙龍帶來了“自我救贖”的機會。

2011年重返中國之后，雙龍一直處于恢復期。此前，龐大集團董事長龐慶華表示，雙龍比預期更為艱難，預計兩年實現(xiàn)盈利的雙龍品牌，實際將被延長。據(jù)悉，由于今年整體市場下行，雙龍的盈利預期或將再度后延。《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，今年蒂維拉將實現(xiàn)月銷1000輛的目標。明年初，蒂維拉加長版將來到中國。此后，蒂維拉的柴油版以及依照蒂維拉為原型開發(fā)的新能源車將相繼來到中國。“蒂維拉只是一個開始，雙龍將堅持每年向中國市場導入至少一款車型。”王志宏表示，以蒂維拉為起點，雙龍也將提升中國市場的戰(zhàn)略地位。

他告訴記者，未來，雙龍將針對中國市場做一些適應性的產(chǎn)品，比如對蒂維拉長軸距、四驅等方面進一步做一些補充。

蓋世汽車網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2014年雙龍全球銷量為14.1萬輛，同比下跌3%。韓國本土銷量同比提升8%至6.9萬輛，但出口銷量同比下降12%至7.2萬輛，主要是由于俄羅斯市場下滑等因素造成。目前，俄羅斯占雙龍出口的比例為30%，歐洲和中國分別占19%和17%。

未來，提升在中國市場的銷量成為關鍵。劉宏偉向記者表示，雙龍希望在中國市場成為大眾化品牌，加速銷量提升，盡快實現(xiàn)5萬輛的“國產(chǎn)紅線”。

電商成為重要渠道

蒂維拉上市之后，雙龍將加速銷售渠道和品牌推廣的創(chuàng)新。在銷售渠道方面，電商成為重要選擇。“未來雙龍30%~50%的銷售將在線上完成。”劉宏偉告訴記者，針對雙龍目標人群的消費習慣，電商將是一個重要選擇。

他告訴記者，目前仍以集客為主要目的的電商并不是雙龍的需求，與龐大集團的電商布局相互補充，雙龍將以蒂維拉為突破口加速“真電商”在銷售端的重要作用。

在品牌推廣方面，王志宏表示，雙龍此前并沒有在品牌推廣上發(fā)力，主要是由于2011年重返中國之后，一直處于打基礎的階段。蒂維拉上市之后，雙龍將進入新的發(fā)展階段，對于品牌定位、目標消費者特征將進行打造。

經(jīng)過調研，雙龍發(fā)現(xiàn)蒂維拉的目標消費者主要集中在一、二線城市和部分三線城市，以年輕消費者為主，提出“MY 1st SUV”概念。作為同級別車型中唯一一款進口車型，蒂維拉將競品鎖定為合資小型SUV，在價格等方面進行全面對標。

王志宏計算，眾所周知，進口車有22.5%的關稅，蒂維拉1.6升這樣的產(chǎn)品有5%的消費稅，另外還有17%的增值稅，一款車在成本相當?shù)那闆r下，可能比合資企業(yè)甚至自主品牌的車要高出接近28%的成本。但從售價及綜合的性價比來看，蒂維拉在價格上并沒有明顯劣勢。

以北京現(xiàn)代ix25為例，售價為11.98萬~18.68萬元，與蒂維拉價格區(qū)間幾乎重合。王志宏表示，雙龍將通過壓縮自身運營空間的方式，促使蒂維拉戰(zhàn)略車型在中國擴大“戰(zhàn)火”，用銷量促進品牌和渠道的發(fā)展。

今年以來，小型SUV成為市場“爆點”，不僅是SUV中最為活躍的細分市場，也是乘用車中增速最快的細分市場之一。以5月為例，來自全國乘用車聯(lián)席會的統(tǒng)計顯示，5月狹義乘用車市場表現(xiàn)較弱，環(huán)比下降9%。其中增長最強的是SUV，同比增長56%左右，其主要原因也是A0級SUV的新品貢獻體現(xiàn)得較充分，形成新的市場熱點。

但是，全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹也指出，伴隨主流合資企業(yè)轎車加速價格調整，對于SUV市場形成一定壓力，SUV市場增速趨緩，競爭激烈不可避免。

作為雙龍“救贖之作”的蒂維拉，肩負了雙龍大眾化市場擴張開拓者的使命。分析認為，在強調個性與年輕化的小型SUV市場，雙龍存在擴張機會。但受制于體量和品牌力的制約，想要在一線城市發(fā)力仍面臨巨大挑戰(zhàn)。