新股東入股NEVS救急蔣大龍欲兩年內造出電動版薩博

每經編輯 每經記者 劉旭    

◎每經記者 劉旭

北京時間5月28日，國能電動汽車瑞典公司（NEVS）在瑞典召開新聞發(fā)布會，宣布了NEVS股權變更的初步信息：天津濱海高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)(以下簡稱天津濱海高新區(qū))和北京國研信息科技有限公司(以下簡稱國研公司)正式成為NEVS的股東。

NEVS由瑞典籍華人蔣大龍通過其控制的國家現代能源控股出資創(chuàng)立，成立三年來遭遇眾多挑戰(zhàn)。在此次NEVS股東方變更后，蔣大龍也在第一時間返回國內，他告訴《每日經濟新聞》記者，這一項目醞釀落戶天津，是NEVS對新能源汽車研發(fā)和生產創(chuàng)新模式的又一次嘗試。

但是，NEVS仍然需要盡快償還部分債權人的債務，在解決債務危機后，盡快將產權與技術投入商品生產并帶來利潤，才符合各方股東的投資預期。尋求中國股東更多的支持，一直是蔣大龍能否將NEVS順利帶入中國市場的關鍵。

引資暫緩債務困局

《每日經濟新聞》記者了解到，天津濱海高新區(qū)將投資2億美元（約合人民幣12億元）收購NEVS30%的股權，雙方已簽署了股權認購協議，首批款項4000萬美元已于5月27日到賬。國研公司則是以技術入股，沒有現金注入。

至此，NEVS新的股東架構由四方組成，分別為NEVS的母公司國家現代能源控股、國研公司、天津濱海高新區(qū)和青島市政府成立的青島青博投資有限公司。根據此前的公開信息，青島青博投資有限公司股份占比為22%。

“4000萬美元剛好可以償還即將到期的股東債務。”汽車分析師秋天永向《每日經濟新聞》記者表示，受困于資金匱乏的蔣大龍，暫時又度過一道難關。

今年4月，瑞典法院再度就NEVS重組薩博的事件開庭，批準NEVS提出的“債務和解計劃”，要求NEVS需在60天內支付部分債權人的首批欠款，6個月內還清其余欠款。天津濱海高新區(qū)提供的4000萬美元恰好完成首批欠款支付。

日前，蔣大龍向媒體表示，重組方案已經完成，將于近日對外界宣布。他告訴《每日經濟新聞》記者，這一項目落戶天津，不僅是新能源汽車的又一次嘗試，同時與國家倡導的“互聯網+”及“一帶一路”戰(zhàn)略契合，對于中國汽車行業(yè)是一件益事。

擬在天津建電動車工廠

據悉，NEVS計劃在天津濱海新區(qū)以合資方式建設新工廠生產純電動汽車。天津工廠將成為NEVS除了瑞典特洛海坦原薩博汽車生產基地外的第二個工廠，所產車型主要面向中國市場銷售，瑞典工廠將面向除中國以外的其他國際市場銷售。

同時，NEVS還計劃在天津成立電動汽車研發(fā)中心，首款電動汽車將基于NEVS現有的電動汽車技術打造，將“充分利用天津配套完善的汽車供應鏈體系”，打造高品質的電動汽車。NEVS天津后續(xù)還計劃推出基于NEVS未來“鳳凰”平臺打造的新型多樣化電動車。

至此，沉寂良久的NEVS開始了新一輪動作。秋天永告訴《每日經濟新聞》記者，盡快恢復瑞典工廠的生產，使薩博電動車盡快在生產、銷售等環(huán)節(jié)運轉起來尤其重要，這將帶來穩(wěn)定的新車收益和現金流。

此外，NEVS還需要新“金主”。今年底，NEVS將完全償還欠款，薩博計劃兩年內在中國生產電動車，工廠建設等巨額投入是NEVS接下來面臨的關鍵所在。

“天津濱海高新區(qū)的投資可以看做‘救急’，但是長期看來，NEVS仍然需要更有資金實力的股東介入。”一位接近NEVS的知情人士告訴《每日經濟新聞》記者。

再尋“合作伙伴”

自2012年6月擊敗青年汽車購得破產的薩博汽車相關資產，并獲得了現有薩博9-3的知識產權和未完成的鳳凰平臺的知識產權后，粗略估算，蔣大龍對于這一項目的累計投入已經接近80億元。

除了資金壓力，青島市政府手中持有的股權成為NEVS的一個不確定因素。2014年5月青島方面承諾的貸款未能及時到位，NEVS被迫停止了薩博9-3的生產，遣散了部分勞務派遣人員，以最大限度地降低成本。

據一位接近NEVS的知情人士透露，在2015年初，青島市政府再度表現出對這一項目的興趣。在與天津濱海高新區(qū)達成新合作之后，如何處理與青島方面的關系顯得尤其重要。分析認為，NEVS或通過新“金主”的介入，稀釋青島市政府手中的股權或償還此前青島方面的投資，以解決兩地政府持股的復雜股權問題。

上述接近NEVS的知情人士還告訴《每日經濟新聞》記者：“NEVS力量比較弱小，依靠自身力量不足以完成龐大的商業(yè)計劃，其需要行業(yè)、技術以及融資方面不同的合作者，除了天津和國研公司外，NEVS很快還會公布更多的合作伙伴。”

秋天永告訴《每日經濟新聞》記者，資金是NEVS需要首先解決的問題，但是對于擅長投資運作的蔣大龍而言，這方面并沒有太大的困難。除此之外，最重要的是保證薩博生產平臺的技術更新，保證未來的研發(fā)、生產。

“畢竟時間不等人，薩博需要盡快步入正軌，最大限度發(fā)揮薩博品牌的影響力和鳳凰平臺的技術儲備。”秋天永向《每日經濟新聞》記者表示，汽車行業(yè)的新車投放與產品更新的速度越來越快，留給蔣大龍的時間不會太多。