自動(dòng)駕駛進(jìn)“快車(chē)道”監(jiān)管尚待完善

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自上海

前不久，在北京六環(huán)高速公路上，一輛沃爾沃V60以70公里的時(shí)速向前行駛，駕駛座上的沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)高級(jí)技術(shù)主管Erik Coelingh雙手懸空，雙腳離開(kāi)油門(mén)和剎車(chē)踏板，不時(shí)向車(chē)外揮手或拿起水瓶喝水。這是沃爾沃高度自動(dòng)駕駛項(xiàng)目首次在中國(guó)進(jìn)行路試檢驗(yàn)。

一路上，V60的方向盤(pán)會(huì)自動(dòng)調(diào)整方向確保不偏離航道，當(dāng)有超車(chē)或前方車(chē)輛減速時(shí)，V60會(huì)自動(dòng)減速，等危險(xiǎn)解除后又自動(dòng)加速至70公里時(shí)速?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，不僅僅是沃爾沃，歐美和日本的許多汽車(chē)廠商都在自動(dòng)駕駛汽車(chē)的研發(fā)上投入了大量資源，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的發(fā)展即將駛?cè)?ldquo;快車(chē)道”。

不過(guò)，在量產(chǎn)之前，汽車(chē)廠商和科技公司將不得不面對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的法律和道德難題，以及居高不下的成本等挑戰(zhàn)。

市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)600億美元

高德納咨詢公司的一份研究顯示，到2030年，在公路上行駛的25%的汽車(chē)將實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。另有數(shù)據(jù)顯示，自動(dòng)駕駛汽車(chē)將成為一個(gè)具有600億美元規(guī)模的市場(chǎng)。

在今年1月的國(guó)際消費(fèi)電子展（CES）上，奧迪展示了其最新的自動(dòng)駕駛技術(shù)。其代號(hào)為“Jack”的奧迪自動(dòng)駕駛汽車(chē)A7，從硅谷全程自動(dòng)駛往拉斯維加斯參加CES。

實(shí)際上，寶馬早在幾年前就已經(jīng)在歐洲測(cè)試了其自動(dòng)駕駛汽車(chē)。而針對(duì)路況和道路環(huán)境更復(fù)雜的中國(guó)市場(chǎng)，寶馬選擇和百度合作，以借助后者在高精度地圖、傳感器及人工智能等方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

去年12月，谷歌首款無(wú)人駕駛原型汽車(chē)面世。谷歌還打算在今年生產(chǎn)100輛無(wú)人駕駛汽車(chē)樣車(chē)。

相比歐美廠商，日系車(chē)企在自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)和上市時(shí)間的制定上相對(duì)保守。日產(chǎn)汽車(chē)公司總裁兼CEO卡洛斯·戈恩曾表示，最早會(huì)在2020年將自動(dòng)駕駛汽車(chē)投向市場(chǎng)。本田則在去年9月推出了協(xié)調(diào)型自動(dòng)駕駛技術(shù)，主打零事故。

可以預(yù)見(jiàn)的是，繼駕駛輔助系統(tǒng)和自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)成為多數(shù)車(chē)型的標(biāo)配后，主動(dòng)安全和更高級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)有望很快走向量產(chǎn)。

高度自動(dòng)駕駛目前難實(shí)現(xiàn)

谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目主管Chris Urmson不久前表示，駕駛輔助系統(tǒng)越先進(jìn)，司機(jī)承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)就越大。

谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)引發(fā)的最大爭(zhēng)議是，當(dāng)車(chē)輛發(fā)生事故時(shí)，由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)責(zé)任，以及在特殊情況下車(chē)輛應(yīng)當(dāng)如何作出正確決策？

歐洲道路交通法規(guī)定，駕駛員必須擁有對(duì)車(chē)輛的控制權(quán)，而且凌駕于自動(dòng)駕駛功能之上。如果谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)肇事，汽車(chē)廠商、設(shè)備制造商、司機(jī)都有可能遭起訴。而汽車(chē)廠商并未對(duì)自動(dòng)駕駛發(fā)生事故時(shí)如何界定責(zé)任方做出任何表態(tài)。

目前，整車(chē)廠商大多在高速公路等封閉環(huán)境上進(jìn)行自動(dòng)駕駛測(cè)試，但在路況更復(fù)雜、擁擠的城市交通狀態(tài)下，自動(dòng)駕駛技術(shù)還將不得不面臨道德判斷的難題。

“假設(shè)（車(chē)輛）無(wú)法躲避一場(chǎng)交通事故，剩下的選擇是沖向一輛小型車(chē)還是大卡車(chē)？是開(kāi)進(jìn)溝里還是撞向高墻？是擦邊撞擊推著嬰兒車(chē)的母親還是80歲的老人？”戴姆勒集團(tuán)CEO蔡澈曾在今年1月的CES展上調(diào)侃道。沃爾沃方面則認(rèn)為，自動(dòng)駕駛技術(shù)不會(huì)面臨道德兩難的問(wèn)題，“高度自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的目標(biāo)是避免車(chē)輛陷入上述情境。”

盡管車(chē)企大力推進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)項(xiàng)目，但法律法規(guī)的完善、責(zé)任認(rèn)定以及社會(huì)公眾的接受度，都將在一定程度上影響自動(dòng)駕駛汽車(chē)的量產(chǎn)時(shí)間表。