柴油車(chē)污染源頭錯(cuò)綜復(fù)雜 柴油質(zhì)量急需向國(guó)際看齊

柴油質(zhì)量跟進(jìn)不足

也是頑疾之一

根據(jù)環(huán)保部發(fā)布的《2013年中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治年報(bào)》，達(dá)到國(guó)四及以上標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)僅占10.1%，國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)占51.5%，國(guó)二標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)占15.7%，國(guó)一標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)占14.9%。其余7.8%的汽車(chē)還達(dá)不到國(guó)一標(biāo)準(zhǔn)。

“事實(shí)上，因?yàn)椴裼偷膰?guó)四質(zhì)量沒(méi)有能夠?qū)崿F(xiàn)全國(guó)普及，這也是為什么國(guó)二、國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車(chē)依然存在的原因之一“。香頌資本執(zhí)行董事沈萌向記者表示。

“相比較國(guó)內(nèi)，國(guó)外很多國(guó)家柴油車(chē)的市場(chǎng)占比都很高，柴油單位排放污染其實(shí)比汽油更低，而且動(dòng)力更強(qiáng)。但是在國(guó)內(nèi)，很多地區(qū)甚至都不允許家用柴油車(chē)上牌照，歸根結(jié)底，是國(guó)內(nèi)的柴油質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，因?yàn)槿绻裼蛙?chē)發(fā)動(dòng)機(jī)是國(guó)四的標(biāo)準(zhǔn)，但是柴油質(zhì)量卻不達(dá)標(biāo)，這樣國(guó)四柴油車(chē)在行駛過(guò)程中肯定受到影響。“沈萌向記者表示。

記者發(fā)現(xiàn)，早在2013年，國(guó)家第五階段汽柴油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的制定已經(jīng)完成。國(guó)內(nèi)企業(yè)都在按照標(biāo)準(zhǔn)要求積極實(shí)施技術(shù)改造。國(guó)家目標(biāo)是到2018年，國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)在全國(guó)得到全面執(zhí)行。

“國(guó)家在柴油質(zhì)量上仍然需要和國(guó)際看齊，但是我們也要清醒地認(rèn)識(shí)到，油品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)并不是一蹴而就的過(guò)程，而柴油車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后在社會(huì)上全面普及也需要過(guò)程。“業(yè)內(nèi)人士向記者表示。