柴油車污染源頭錯(cuò)綜復(fù)雜 柴油質(zhì)量急需向國際看齊

從今年1月1日起，我國的柴油車全面實(shí)施國四排放標(biāo)準(zhǔn)，這不僅對能源安全和環(huán)境保護(hù)來說是一件非常值得關(guān)注的大事，而且，也有望使國內(nèi)汽車產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)發(fā)生變革，柴油發(fā)動機(jī)汽車的市場份額或可因此得到提高，并逐漸從小眾躋身主流。

不過在國四標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施之際，是否還有大量的國二標(biāo)準(zhǔn)的柴油車依然“大行其道“也尤其引人關(guān)注，而不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車也是環(huán)境污染的元兇之一。根據(jù)某環(huán)保部業(yè)內(nèi)人士的說法，90%的柴油車都在環(huán)保上造假，這已經(jīng)是整個(gè)行業(yè)的秘密。

對此，汽車行業(yè)資深分析人士張志勇在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示，目前國家并沒有有關(guān)柴油車排放合格率的詳細(xì)數(shù)據(jù)，“我認(rèn)為90%有點(diǎn)夸張了，應(yīng)該沒有這么夸張，雖然柴油車造假的現(xiàn)象存在，但是國家在這方面的監(jiān)管力度會越來越強(qiáng)，未來能否真正實(shí)現(xiàn)柴油車達(dá)到國四排放標(biāo)準(zhǔn)，主要還是要看國家在這方面的重視程度“。

而另一位業(yè)內(nèi)人士向記者表示，“從今年1月1日起，柴油車已經(jīng)全面實(shí)施國四標(biāo)準(zhǔn)，這意味著國內(nèi)在2015年所生產(chǎn)的柴油車可以肯定是達(dá)到國四標(biāo)準(zhǔn)的。為什么還是能夠看到國二的柴油車依然在路上排放著濃煙行駛，這主要是因?yàn)橐恍﹪牟裼蛙囘€沒有達(dá)到淘汰的年限，所以所謂柴油車造假其實(shí)是一個(gè)歷史問題，需要時(shí)間過渡“。

柴油車污染難治理

因歷史遺留問題

記者發(fā)現(xiàn)，早在去年6月份，國務(wù)院辦公廳就已經(jīng)發(fā)布了《2014年-2015年節(jié)能減排低碳發(fā)展行動方案》（下稱《方案》），加大機(jī)動車減排力度。其中，《方案》指出，到2014年年底之前，在全國供應(yīng)國四標(biāo)準(zhǔn)車用柴油，淘汰黃標(biāo)車和老舊車600萬輛；到2015年年底，京津冀、長三角、珠三角等區(qū)域內(nèi)重點(diǎn)城市將全面供應(yīng)國五標(biāo)準(zhǔn)車用汽油和柴油。

根據(jù)環(huán)保部的數(shù)據(jù)，即使是一輛達(dá)標(biāo)的國四柴油車，其排放的氮氧化物（霧霾重要組成部分），就相當(dāng)于90輛“國四汽油轎車“，但如果這是假國四柴油車，則其排放約等于200輛“國四汽油轎車“。

雖然數(shù)據(jù)很驚悚，但是目前國內(nèi)“服役“的國二柴油車仍然可見。

對此，一位業(yè)內(nèi)人士向記者表示，現(xiàn)在國家環(huán)保部門執(zhí)法力度已經(jīng)非常嚴(yán)格，對于車企來說，應(yīng)該不會再去鋌而走險(xiǎn)的制造偽“國四“柴油車，但是之前那些還沒有到淘汰年限的柴油車這時(shí)候就處于一個(gè)比較尷尬的境地，“更新柴油機(jī)需要出錢，不更新又會造成污染被社會指責(zé)。所以柴油車污染問題不能簡單地歸結(jié)為違法或者造假，它屬于一個(gè)歷史遺留問題，這個(gè)問題是需要時(shí)間去過渡的“。

對車企來說，實(shí)現(xiàn)國三技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，每輛車成本要增加1萬元左右，國三升成國四則需要3萬元左右。這些成本，最終一定會加在汽車的售價(jià)中，“如果車主國三標(biāo)準(zhǔn)的柴油車剛買了沒幾年，這時(shí)候車主肯定是不愿意自愿掏這三萬元的，這就是柴油車污染問題的尷尬之處“。業(yè)內(nèi)人士向記者表示。