豐田開放燃料電池技術專利：效仿特斯拉還是干掉特斯拉？

解密四：豐田FCV的普及會比HEV更快嗎？

1997年豐田第一代普銳斯上市，到2003年第二代普銳斯上市，豐田基本完成HEV（混合動力汽車）的導入期。在FCV領域，2014年年底，首款量產(chǎn)FCV上市，到2020年完成市場導入。在豐田的預期中，F(xiàn)CV與HEV需要的市場導入時間基本相同。

據(jù)德勤咨詢?nèi)毡竟镜南嚓P分析稱，預測2020年的年銷量將會達到5萬輛，日本的累計銷量將達到9萬輛。

1997年進入市場的HEV也在第6年達到了9萬輛的普及量。因此，即便最初的普及速度比HEV慢，到第6年也就是2020年，F(xiàn)CV的普及速度也會達到與HEV同等的水平。

“FCV的普及更具不確定性，這是由于FCV需要政府投資的加氫站，這是企業(yè)難以主導發(fā)張速度的。”上述豐田汽車的相關負責人向《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹。

加氫站需要大量的投入

解密五：開放專利，豐田是效仿特斯拉嗎？

“燃料汽車與消費者的距離還遠，可以預見的是，與純電動成為中國戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)相似，燃料電池是日本戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。”有觀點分析認為。

據(jù)悉，日本政府的“能源基本計劃”中已經(jīng)列入了促進FCV普及的內(nèi)容，并且已反映到下年度預算的概算要求中。

在企業(yè)方面，繼豐田之后，本田將在2015年度內(nèi)推出、日產(chǎn)將在2017年推出FCV。如果順利的話，2020年之前FCV的車型數(shù)量有望不斷增加。

從全球來看，日產(chǎn)已與戴姆勒及福特聯(lián)手，本田在包括FCV在內(nèi)的環(huán)境技術方面與通用汽車（GM）開展了合作。豐田的合作伙伴是寶馬。

燃料電池汽車會因此成為一場席卷全球的技術風暴嗎？