豐田開放燃料電池技術(shù)專利：效仿特斯拉還是干掉特斯拉？

解密二：豐田如何判斷FCV的發(fā)展速度？

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，2020年之前，豐田都定義為FCV市場導(dǎo)入初期，以普及為主。2014年底，豐田首款燃料電池量產(chǎn)車上市，預(yù)期2015年銷量為500輛左右。

豐田氫燃料電池車Mirai在CES上展出

“燃料電池車的普及，受到配套設(shè)施制約。”豐田中國相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，其中加氫站的建設(shè)費(fèi)用的約為3000萬人民幣左右，日本政府投資建設(shè)。

解密三：FCV的普及能夠復(fù)制混合動(dòng)力的路徑嗎？

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，在區(qū)域上，在市場導(dǎo)入初期，燃料電池車基本在日本本土普及，這是由配套設(shè)施建設(shè)決定的。接下來，在歐美國家有望率先普及。

上述豐田汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，豐田對于能源選擇的定位是全方位的：短途適應(yīng)使用電動(dòng)車，中長途適合使用混合動(dòng)力汽車，長途駕駛目前對應(yīng)的是傳統(tǒng)車。而燃料電池車的定位是“長距離、點(diǎn)對點(diǎn)”行駛。因此，燃料電池車在公共交通（比如大巴、卡車）等領(lǐng)域，有望率先突破。

豐田氫燃料電池車Mirai在CES上展出

目前，燃料電池車，充一次氫可行駛700公里，而充氫時(shí)間僅需3分鐘。