PSA強勢選址新加坡 神龍海外業(yè)務博弈中起航

每經編輯 每經記者 黃琳涵 發(fā)自上海    

每經記者 黃琳涵 發(fā)自上海

如果進展順利的話，東風汽車公司與標致雪鐵龍集團（以下簡稱PSA）的海外事業(yè)將于12月底正式起航。

近日，《每日經濟新聞》記者從神龍汽車有限公司（以下簡稱神龍公司）獲悉，東風汽車公司和PSA在上海正式簽訂東風標致雪鐵龍汽車國際有限公司（以下簡稱國際公司）的合資合同，新公司預計在12月底正式掛牌成立。

據(jù)悉，國際公司由東風和PSA各出資50%成立，注冊地在新加坡，注冊資本為2000萬新元 （約合人民幣1億元），經營范圍將包括進出口、銷售汽車、汽車零部件、機器設備、相關輔料、附件，同時提供技術咨詢、技術支持、售后等方面的服務工作。

目前，新國際公司的人員構成尚未明晰。不過，一位接近東風汽車公司的消息人士向記者指出，在海外公司落定的背后，中法股東雙方博弈的力量隱隱可見，未來海外業(yè)務的推動仍將面臨艱難的團隊磨合。

瞄準東南亞市場/

據(jù)悉，國際公司成立后，未來在滿足國內消費者的前提下，東風標致、東風雪鐵龍以及東風乘用車將出口至東南亞地區(qū)。

作為近年來成長較快的新興市場之一，東南亞市場已成為眾多車企發(fā)力的重點。第三方數(shù)據(jù)顯示，泰國、印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓和新加坡五國2012年總銷量為348萬輛，同比增幅超過30%。有機構預測，到2016年，該區(qū)域市場規(guī)?？蛇_到420萬輛，2020年前有望突破500萬輛。

面對快速增長的東南亞市場，PSA在當?shù)氐匿N售表現(xiàn)并不盡如人意。

業(yè)內人士介紹，東南亞汽車消費市場主要以高性價比的經濟型車為主，如果單一車型銷量過低，會失去成本競爭優(yōu)勢。作為對比，已在當?shù)卣紦?jù)七成以上市場份額的日系車憑借產銷規(guī)模效應，擁有較強的成本優(yōu)勢。

“未來如果出口東風自主乘用車，或將在一定程度上彌補PSA（在車型方面）的不足。”神龍公司的一位相關人士向《每日經濟新聞》記者透露，不久前，PSA設于東南亞市場的部分汽車經銷商剛考察過東風汽車公司，“對方對我們的產品很認可，認為我們的自主品牌車型能進一步豐富其產品線和價格區(qū)間，有利于業(yè)務發(fā)展。”

今年3月份，東風與PSA簽署了全球戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，雙方將加速提升神龍汽車的產銷規(guī)模，實現(xiàn)到2020年產銷150萬輛的目標，其中標致品牌、雪鐵龍品牌以及東風品牌各50萬輛。

依托PSA市場基礎/

“雖然股東雙方的海外事業(yè)即將起航，但在推動國際公司落地的過程中，股東雙方的博弈一直存在。”上述接近東風汽車公司的消息人士向《每日經濟新聞》記者表示。

據(jù)記者了解，在國際公司的選址方面，PSA一直想把新公司設立于新加坡，但東風方面認為，新加坡距離東風總部武漢較遠，同時面臨著人員配置和人力成本上的種種問題，因此更傾向于選在上海，或者借鑒目前東風集團進出口公司的模式，在中國香港設立一個辦事處作為“窗口”來遙控管理。

對于國際公司最終選址新加坡，PSA方面相關人士認為，PSA在東南亞市場已有一定的人力和渠道基礎，并且在馬來西亞等地區(qū)的銷量較好，從地理位置上看，新加坡已具備一定基礎，“沒必要從零開始”。

在國際公司的領導層選擇方面，總經理和執(zhí)行副總經理將由東風和PSA輪流派任，任期四年；第一任總經理由PSA指派，執(zhí)行副總經理由東風指派。據(jù)了解，原計劃出任新公司總經理的原神龍商務副總經理孟思凱目前已調回法國，相關人選還在商討過程中。

“未來國際公司將納入神龍公司一體化管理，神龍公司將成為最高政策制定者。”神龍公司相關人士表示。

不過，這并不能掩蓋東風遠程指揮國際公司的諸多不便。“東風其實也清楚，其在海外乘用車業(yè)務發(fā)展經驗并不算豐富，將總部設立于新加坡，更多是借用法方資源，這一地理位置在一定程度上加大了管理難度。”上述接近東風汽車公司消息人士分析稱。

據(jù)記者了解，雙方商討的方案是，神龍將為國際公司主導招募一批新的人員，此外，國際公司還將在上海成立辦事處。

團隊融合成關鍵/

“目前來看，未來中方對于海外業(yè)務的實際介入深度到底有多深，這不好判斷。”上述接近東風汽車公司消息人士指出。

據(jù)了解，除了管理層之外的其他團隊成員主要由三方面構成，一是神龍公司主導招募一批 “具有國際工作經驗的人才”；二是原PSA亞洲運營部的部分人員，這部分人員主要是供職于渠道管理和銷售等領域；此外，在公共事務等方面的職能人員也由神龍公司派駐。

“國際公司主要就是負責海外貿易業(yè)務，因此銷售和渠道管理兩方面的職能尤為重要，目前PSA在這些領域已具備一定的人員基礎，未來由中方派駐的人員是否能很好融入并參與到這些關鍵領域，值得觀察。”一位接近神龍公司的消息人士向《每日經濟新聞》記者分析稱。

上述人士同時表示，如果神龍公司無法介入核心工作，未來或將再次重演目前雙方在技術資源共享上的尷尬現(xiàn)狀。

“現(xiàn)在PSA的資源確實可以為東風所用，不過技術中心整合之后，各個技術中心的分工更加明確，神龍公司的技術人員能接觸到核心技術的機會并沒有增加。”據(jù)一位接近神龍公司的消息人士向記者透露，目前PSA位于上海的設計中心，承擔上游的造型設計工作，而下游的生產工藝則由神龍技術中心負責，“過去雖然也有任務分工，但大家還能在一起工作，在共同參與的過程中，時不時也能接觸到一些流程細節(jié)，而現(xiàn)在神龍技術中心獲得的只是最終的技術圖紙。”

上述接近神龍公司的消息人士同時表示，從短期來看，這種合作對于東風提升自主產品研發(fā)或有裨益，但中方想完全掌握核心技術并非易事，股東雙方在海外市場的發(fā)展路徑是否會重演這一幕難以預判。

不過，神龍方面人士并不認同這一觀點，“從汽車領域來看，最難的還是技術，銷售業(yè)務是相通的，只要找到有能力的人才，這并不難突破。”