缺乏SUV推動(dòng)力 11月日系車銷量整體下滑

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海

在部分車企對(duì)于全年目標(biāo)志在必得的同時(shí)，日系車企還在為年終沖量苦戰(zhàn)。

各家車企發(fā)布的11月銷售數(shù)據(jù)顯示，除鈴木、豐田外，日系車企銷量均出現(xiàn)滑落，其中本田、日產(chǎn)銷量均以10%左右的幅度下滑，而從前11月累計(jì)銷量來看，日系企業(yè)表現(xiàn)也不樂觀。

相比之下，德系和法系品牌增長勢(shì)頭較好，前11月市場(chǎng)份額增幅領(lǐng)先。

有業(yè)內(nèi)人士分析稱，日系的下滑有多方面因素，在產(chǎn)品上，日系車企近段時(shí)間的步伐明顯提速，不過在高速增長的SUV市場(chǎng)，相較美系、韓系、法系，其步伐并不算快，日系今年的新產(chǎn)品主要集中在轎車領(lǐng)域，但這一細(xì)分市場(chǎng)競爭已空前激烈，對(duì)銷量增長拉動(dòng)有限；另一方面，隨著日系“三劍客”（凱美瑞、天籟、雅閣）等明星產(chǎn)品的光環(huán)逐漸褪去，一定程度上象征著日系車品牌力也出現(xiàn)下滑趨勢(shì)。除了推出新產(chǎn)品，或許日系還需要反思更深層的問題。

日系品牌下滑明顯/

目前，國內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的格局已悄然發(fā)生變化。合資企業(yè)中，德系、美系仍然領(lǐng)跑市場(chǎng)，而日系車企在遭遇了2012年市場(chǎng)滑坡之后，遲遲未能實(shí)現(xiàn)翻身。日系三大代表企業(yè)豐田、本田、日產(chǎn)，目前在華都顯現(xiàn)出增長乏力的狀態(tài)。

官方數(shù)據(jù)顯示，1~11月，日產(chǎn)在華累計(jì)銷量為110萬輛，同比微幅提升1.7%，不過11月，日產(chǎn)在華交付了11.62萬輛，同比下降11.8%，連跌5個(gè)月。

本田11月在華銷量同比下滑12%，1~11月累計(jì)銷量也同比下跌。豐田情況稍好，11月在華銷售9.23萬輛，同比增長2.9%；1~11月累計(jì)在華銷售90.7萬輛，同比增長12.2%。

日系企業(yè)的銷量任務(wù)完成情況也不理想。按照時(shí)間推進(jìn)節(jié)奏，2014年已經(jīng)過去了92%，但目前日產(chǎn)、豐田、本田的目標(biāo)完成率分別為86.6%、82.5%和80.8%，均未達(dá)到上述比例。 在此背景下，三家企業(yè)已不約而同地下調(diào)了全年目標(biāo)，其中豐田和本田均下調(diào)了10萬輛，日產(chǎn)從此前的140萬輛下調(diào)至127萬輛。

相比之下，德系、美系、韓系、法系等今年表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1~11月，德系、法系企業(yè)在整體乘用車市場(chǎng)的占比分別為20.67%、3.75%，同比分別增長1.47和0.7個(gè)百分點(diǎn)，超過美系、韓系的增速，更是與日系的下跌形成鮮明對(duì)比。

從銷量目標(biāo)上看，上海大眾、神龍公司已提前完成全年目標(biāo)，而上海通用、一汽-大眾、北京現(xiàn)代等企業(yè)的目標(biāo)完成率均已超過92%，實(shí)現(xiàn)全年目標(biāo)壓力并不大。

缺失SUV增長動(dòng)力/

2012年，日系車遭遇銷量滑坡后，有市場(chǎng)分析人士指出，除了市場(chǎng)客觀環(huán)境因素外，日系車的產(chǎn)品推出速度遲緩也是造成這一現(xiàn)象的重要因素。

近兩年來，日系企業(yè)的新車投放速度明顯加快，豐田、本田、馬自達(dá)等先后推出新產(chǎn)品，覆蓋A0級(jí)、A級(jí)、B級(jí)多個(gè)領(lǐng)域。

從目前的產(chǎn)品銷售情況看，銷量主要帶動(dòng)力量來自A級(jí)車市場(chǎng)。剛?cè)胧胁痪玫睦琢琛⒖_拉等新品增長迅猛，雷凌11月銷量已突破萬輛，卡羅拉11月銷量達(dá)到2.16萬輛。

不過，A級(jí)市場(chǎng)的迅猛增長未能扭轉(zhuǎn)大局，特別是日系車的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)仍處于下滑狀態(tài)。在高速增長的SUV領(lǐng)域，日系還沒有形成有效的增長動(dòng)力，明星車型CR-V已連續(xù)多月銷量同比下滑，11月銷量更是暴跌近五成，而漢蘭達(dá)、RAV4等產(chǎn)品也顯現(xiàn)增長乏力的狀態(tài)。相較于通用、現(xiàn)代、標(biāo)致等企業(yè)早已形成多車組合的產(chǎn)品布陣，日系近日才迎來繽智、XR-V兩款新車。

此外，曾經(jīng)在B級(jí)車市場(chǎng)有著標(biāo)桿意義的日系“三劍客”并未因改款換代重新回歸此前的領(lǐng)先地位。相較于天籟、凱美瑞還能穩(wěn)定在1萬輛左右的月銷水平，本田雅閣的表現(xiàn)讓人難言滿意。前10月雅閣月均銷量不足7000輛，直至該車實(shí)施降價(jià)后，銷量才有所反彈。

“日系在B級(jí)車市場(chǎng)的下滑，也在一定程度上影響了日系車的品牌力，品牌力又將反過來制約產(chǎn)品銷量。”乘聯(lián)會(huì)副秘書長崔東樹指出。

作為對(duì)比，德系品牌憑借邁騰、帕薩特兩款B級(jí)產(chǎn)品，目前已穩(wěn)坐B級(jí)車市場(chǎng)的頭把交椅。而近段時(shí)間，被業(yè)界視為“后起之秀”的法系車也開始力推產(chǎn)品上攻，東風(fēng)標(biāo)致408在通過技術(shù)突圍率先試水后，目前銷量已逐月攀升至7000輛，突破了該車的歷史銷售紀(jì)錄。