北京現(xiàn)代擬調(diào)低D+S比例 推混動(dòng)戰(zhàn)略排解油耗壓力

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

日前北京現(xiàn)代宣布，第600萬(wàn)輛車(chē)型——2015款朗動(dòng)正式下線。和此前的朗動(dòng)相比，2015款車(chē)型增加了啟停裝置。“使車(chē)型油耗降至6.3L~5.9L/100km”，北京現(xiàn)代產(chǎn)品開(kāi)發(fā)管理部部長(zhǎng)艾子良表示，“在第四階段燃料消耗限制實(shí)施后，北京現(xiàn)代的D+S（中級(jí)車(chē)型+SUV車(chē)型）比例將逐步下調(diào)。”而根據(jù)此前北京現(xiàn)代的規(guī)劃，2015年這一比例將達(dá)到50%以上。

此前，北京現(xiàn)代對(duì)D+S比例的提升非常看重，但面對(duì)日趨嚴(yán)苛的燃油消耗限值標(biāo)準(zhǔn)，下調(diào)D+S比例成為不得已的選擇。為2015款朗動(dòng)搭載啟停裝置還只是北京現(xiàn)代技術(shù)路線調(diào)整的冰山一角，未來(lái)該企業(yè)不僅將復(fù)制德系發(fā)展路線，大力推廣渦輪增壓技術(shù)，同時(shí)效仿日系推出混合動(dòng)力車(chē)型，并制定2015年混合動(dòng)力車(chē)年銷(xiāo)量達(dá)到3.5萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)，產(chǎn)品戰(zhàn)略將向節(jié)能與新能源方向平移。

調(diào)整產(chǎn)品戰(zhàn)略和技術(shù)路線/

日前，在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)舉辦的“汽車(chē)節(jié)能技術(shù)及推廣研討會(huì)”上，艾子良透露：“國(guó)家第四階段油耗標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之后，北京現(xiàn)代計(jì)劃將油耗相對(duì)偏高的D+S車(chē)型在銷(xiāo)量中所占的比例下調(diào)至42.9%。”

為此，北京現(xiàn)代計(jì)劃在目前A級(jí)車(chē)依然作為主要銷(xiāo)量支柱的情況下，再推出一款A(yù)級(jí)車(chē)產(chǎn)品，從而稀釋D+S車(chē)型比例。而根據(jù)北京現(xiàn)代此前的規(guī)劃，到2015年，其D+S的銷(xiāo)量比例要達(dá)到50%以上。

北京現(xiàn)代品牌部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“目前北京現(xiàn)代推出的相關(guān)車(chē)型是符合國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)要求的，未來(lái)如何進(jìn)一步降低油耗，以達(dá)到國(guó)家相關(guān)要求，還沒(méi)有進(jìn)一步消息。”

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，早在2010年，北京現(xiàn)代就推出了D+S戰(zhàn)略，計(jì)劃通過(guò)不斷加碼中級(jí)車(chē)和SUV車(chē)型的方式，提升其品牌高度、產(chǎn)品溢價(jià)和利潤(rùn)水平。實(shí)際上，在北京現(xiàn)代去年銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛，銷(xiāo)量基數(shù)不斷增大，我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量增速放緩的背景下，品牌向上突圍成為拉動(dòng)銷(xiāo)量進(jìn)一步提升的重要途徑。

在這一戰(zhàn)略實(shí)施之后，北京現(xiàn)代相繼推出了新勝達(dá)、名圖、ix25等車(chē)型，D+S車(chē)型比例不斷提高。此前，北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉智豐表示：“去年D+S在北京現(xiàn)代銷(xiāo)量中所占的比例已經(jīng)提升至40%以上，今年將有望達(dá)到43%。”

隨著D+S比例的提升，北京現(xiàn)代的銷(xiāo)量和利潤(rùn)持續(xù)提高。北汽股份總裁、北京現(xiàn)代黨委書(shū)記李峰告訴記者：“在北京現(xiàn)代第四、第五工廠投入運(yùn)營(yíng)，也就是三年后北京現(xiàn)代成立15周年之時(shí)，累計(jì)銷(xiāo)量突破1000萬(wàn)輛指日可待。”此前，北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉智豐表示：“因?yàn)檫@個(gè)戰(zhàn)略的實(shí)施，北京現(xiàn)代的利潤(rùn)翻了幾番。”

北京現(xiàn)代在對(duì)產(chǎn)品戰(zhàn)略作出調(diào)整的同時(shí)，技術(shù)路線也發(fā)生變化。

據(jù)艾子良透露，未來(lái)北京現(xiàn)代不僅將在更多的車(chē)型上普及類(lèi)似2015款朗動(dòng)車(chē)型的啟停技術(shù)，而且還將迅速推廣渦輪增壓、混合動(dòng)力技術(shù)。 據(jù)悉，未來(lái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)將覆蓋多款中級(jí)和SUV車(chē)型，同時(shí)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)也將于2017年正式投入使用。此外，未來(lái)北京現(xiàn)代全系車(chē)型均有望推出混合動(dòng)力版本，2015年混合動(dòng)力車(chē)型的年銷(xiāo)售規(guī)模計(jì)劃達(dá)到3.5萬(wàn)輛。

排放達(dá)標(biāo)成擴(kuò)產(chǎn)前提/

北京現(xiàn)代產(chǎn)品戰(zhàn)略和技術(shù)路線的調(diào)整，與我國(guó)不斷嚴(yán)苛的燃油排放標(biāo)準(zhǔn)有著必然聯(lián)系。

根據(jù) 《節(jié)能和新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 （2012~2020）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》），到2015年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車(chē)平均燃料油耗量降至6.9L/100km，到2020年降至5L/100km。為達(dá)到上述標(biāo)準(zhǔn)，2016年我國(guó)將進(jìn)入第四階段燃料消耗限制標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施期。目前工信部已完成了 《2016~2020年乘用車(chē)燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)》的報(bào)批稿，計(jì)劃今年年底發(fā)布。

與此同時(shí)，近日我國(guó)五部委聯(lián)合發(fā)布了 《關(guān)于加強(qiáng)乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知》，明確指出達(dá)不到車(chē)型燃料消耗量目標(biāo)值的車(chē)型將停產(chǎn)、限產(chǎn)。上一年度平均燃料消耗量不達(dá)標(biāo)企業(yè)的擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目，將不給予辦理。

對(duì)于北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)，上述政策帶來(lái)的壓力甚大。北京現(xiàn)代一位內(nèi)部人士透露：“目前我們的產(chǎn)能瓶頸已日趨突出，為此，北京現(xiàn)代已計(jì)劃同時(shí)上馬第四和第五工廠的建設(shè)項(xiàng)目。”但艾子良坦言：“根據(jù)北京現(xiàn)代目前量產(chǎn)車(chē)型油耗水平預(yù)測(cè)，2016年將不能達(dá)到我國(guó)第四階段油耗標(biāo)準(zhǔn)的要求。”

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前9月，北京現(xiàn)代累計(jì)銷(xiāo)售81.23萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.8%。北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷(xiāo)售本部部長(zhǎng)權(quán)赫東此前表示，如果按這一速度，今年將實(shí)現(xiàn)110萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)。這已超過(guò)北京現(xiàn)代三個(gè)工廠100萬(wàn)輛的規(guī)劃產(chǎn)能。

因此，下調(diào)D+S比例，調(diào)整技術(shù)路線，完成燃油消耗限值要求，是北京現(xiàn)代順利擴(kuò)產(chǎn)，最終實(shí)現(xiàn)2017年累計(jì)千萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)的關(guān)鍵一環(huán)。